Walvis Bay 2-4-2T Hope
La Walvis Bay 2-4-2T Hope de 1899 era una locomotora de vapor sudafricana de la era anterior a la Unión en el Cabo de Buena Esperanza .
En 1899, el tranvía de Walvis Bay en el territorio británico de Walvis Bay , un enclave del Cabo de Buena Esperanza en el África sudoccidental alemana , puso en servicio una única locomotora 2-4-2 T. Permaneció en servicio hasta 1915, cuando se abrió un ferrocarril de ancho del Cabo entre Swakopmund y Walvis Bay. [1] [2] [3]
El territorio británico que rodea el puerto de Walvis Bay en Deutsch-Südwest-Afrika (DSWA), un enclave con un área de 434 millas cuadradas (1,124 kilómetros cuadrados), fue administrado como parte del Cabo de Buena Esperanza. El ferrocarril de Walvis Bay comenzó como un tranvía tirado por caballos de 2 pies 6 pulgadas ( 762 mm ) dentro de los límites de la ciudad portuaria. Lo más probable es que el ancho de vía se seleccionó para garantizar un camino lo suficientemente ancho para los caballos entre los rieles, como probablemente también fue el caso en el ferrocarril ligero de Namaqualand, tirado por mulas, que se construyó con el mismo ancho entre Port Nolloth y O'okiep en el noroeste del Cabo de Buena Esperanza. [1] [4]
En junio de 1899, se envió una sola locomotora 2-4-2 T desde Kerr, Stuart and Company de Stoke-on-Trent en Inglaterra. Llegó a Walvis Bay el 22 de agosto de 1899 a bordo de la barca Primera , junto con una planta de destilación, vagones de ferrocarril y 200 toneladas de carbón. El motor se llamó Hope y se puso en servicio en el corto Walfish Bay Tramway . [1] [2] [3] [5] [6]
La locomotora era un motor estándar de la clase Sirdar, similar a las dos locomotoras [[Clase sudafricana NG1 0-4-0T | Clase NG1 0-4-0 T ]] que entrarían en servicio en el ferrocarril ligero de Bezuidenhout un año después durante la Segunda Guerra de los Bóers , pero con ruedas delanteras y traseras añadidas y un techo de cabina tropical. Kerr, Stuart era un proveedor de motores para contratistas y, a menudo, construía locomotoras con diseños estándar, pero sin bastidores ni ejes. Estas locomotoras semielaboradas se mantuvieron en stock hasta que se realizó un pedido. Esto permitió que se entregaran con un retraso mínimo. [7]
El motor se construyó sobre bastidores de placas de 5 ⁄ 8 pulgadas (16 milímetros) de espesor , dispuestos fuera de las ruedas acopladas. Tenía una caldera con un diámetro interior de 2 pies 1 pulgada (635 milímetros), ajustada a una presión de funcionamiento de 120 libras por pulgada cuadrada (827 kilopascales). Sus cilindros inclinados estaban dispuestos fuera de los marcos de la placa y tenían un diámetro de 6 pulgadas (152 milímetros) y una carrera de 10 pulgadas (254 milímetros). Utilizaba válvulas deslizantes tipo D de Murdoch , accionadas por engranajes de válvulas Stephenson a través de balancines. [1]
