El Washington era un barco piloto Sandy Hook del siglo XIX construido en 1845 por C. & R. Poillon para New York Pilots. Fue reconstruida varias veces, la última con el número de vela "22" pintado en su vela mayor . En 1884, fue hundido por el vapor alemán Roma, y luego reemplazado por un nuevo Washington .
Barco piloto de Nueva York Washington, No. 22 | |
Historia | |
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nosotros | |
Nombre: | Washington |
Dueño: | Pilotos de Nueva York |
Operador: | Michael Murphy |
Constructor: | Astillero de C. & R. Poillon (2do Washington) |
Costo: |
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Lanzado: |
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Bautizado: | 20 de noviembre de 1884 (2do Washington) |
Fuera de servicio: | El 2 de agosto de 1884 (primer Washington) |
Destino: | Se hundió en el mar el 2 de agosto de 1884 (1st Washington) |
Características generales | |
Clase y tipo: | goleta |
Tonelaje: | 45 toneladas TM [1] |
Largo: | 64 pies 6 pulg (19,66 m) |
Haz: | 17 pies 3 pulg (5,26 m) |
Profundidad: | 2,44 m (8 pies 0 pulg) |
Propulsión: | Navegar |
Primer barco piloto de Washington
Construcción y servicio
El barco piloto Washington, según los registros de barcos, se construyó por primera vez en 1845. [1] Fue reconstruido varias veces y tenía diferentes números de vela. En algunos casos, no se proporcionó ningún número de vela y solo se la reconoció como piloto del barco Washington .
Número de vela "2" (1840-1854)
El número de vela "2" se pintó como un número grande en la vela mayor. Basado en este número, el Washington No. 2, se puede encontrar en varios periódicos prominentes desde 1840 hasta 1854.
En 1840, el barco piloto Washington, No. 2, fue incluido en el New York Daily Herald como uno de los ocho barcos piloto de Nueva York a flote. [2]
El 14 de diciembre de 1840, James Burger, del barco piloto Washington, junto con otros pilotos del puerto de Nueva York, declararon que nunca habían sido empleados por JD Stevenson y que no se les ofreció ni exigió compensación alguna. [3]
El 8 de agosto de 1846, el barco piloto Washington chocó con el vapor estadounidense Coronel Harney. Thomas Gregory y otros recibieron $ 600 por las lesiones sufridas por el barco piloto y el barco de vapor. [4]
El 15 de febrero de 1848, el barco piloto Washington, frente a Egg Harbor City, Nueva Jersey, pasó un bergantín que se hundió . El naufragio también fue visto por el barco piloto Jacob Bell , al día siguiente. [5]
El 22 de mayo de 1850, Henry Grinnell estaba en el barco piloto Washington con Pilot Murphy para acompañar a la expedición ártica en busca de John Franklin . Estuvo en el barco durante tres días y partió la expedición a 40 millas al sur de Montauk Point . [6]
El 21 de diciembre de 1852, el barco piloto Washington No. 2 de Nueva York se perdió en un vendaval cerca de Squam Inlet. Tres miembros de su tripulación se ahogaron en un yawl tratando de escapar de la tormenta. Charles Johnston, Michael Burke y Charles Hutchins. [7]
En el libro, "De Sandy Hook a 62", Charles Edward Russell , describe la pérdida del barco piloto Washington No. 2, en enero de 1857 con la muerte de un piloto y seis marineros. [8] [9] : p12 Otros informes dijeron que el barco piloto Washington, No. 2 salió del puerto de Nueva York el 13 de enero de 1857 y no se había tenido noticias de él desde el 17 de enero. El Empire City chocó contra ella y la hundió. [10]
Número de vela "4" (1854-1860)
El número de vela "4" se pintó como un número grande en la vela mayor. Con base en este número de vela, los informes del Washington No. 4 aparecieron en los periódicos de Nueva York desde 1854 hasta 1860.
El 17 de junio de 1854, los propietarios de la embarcación piloto Washington, No. 4, demandaron para recuperar los daños ocurridos por una colisión con el transbordador Transit . Poco después se hundió. El incidente ocurrió en diciembre de 1851. La Corte sostuvo que ambas partes tenían la culpa y los daños se dividieron entre ellos. [11]
El 14 de enero de 1856, el piloto Washington , No. 4, estuvo en un crucero durante diez días. Cuando estaba a treinta y seis millas de Sandy Hook, Thomas J. Murphy, James Quinn y Peter Murphy fueron arrastrados por el mar por el bauprés hasta el Companionway . Todos sobrevivieron al incidente. [12]
El 6 de junio de 1859, el barco piloto Washington, No. 4 encontró un globo de aire caliente perteneciente a Joshua Pressy frente a Squan Beach . Tenía 32 pies de diámetro y estaba valorado en 400 dólares. [13]
En 1860, el Washington, No. 4, era uno de los veintiún barcos piloto en Nueva York en la flota. [8] : p159 El 10 de octubre de 1860, el piloto del Sandy Hook de Nueva York Michael Murphy , del barco piloto Washington, No. 4, firmó una declaración junto con otros pilotos, que estaban satisfechos con la representación de la Junta de Nueva York. de Comisionados de Pilotos . [14]
Número de vela "22" (1876-1891)
El número de vela "22" se exhibía de manera prominente en negro en su vela mayor. Con base en este número de vela, los informes del Washington No. 22 aparecieron en los periódicos de Nueva York de 1876 a 1890. Estaba registrada en el Registro de envíos estadounidenses y extranjeros de 1876 a 1886 como Washington. Su amo era el Capitán Thomas Murray, sus dueños eran una compañía de New York Pilots. Su puerto de llegada era Nueva York. Tenía 45 toneladas, 64.6 pies de largo, 17.3 pies de ancho y 8 pies de profundidad. [1]
Fin del servicio
El 2 de agosto de 1884, el vapor alemán Roma , arrolló al piloto Washington, No. 22 . El barco era propiedad de los pilotos de Sandy Hook: Daniel Gillespiek, Frederick Harpenau, Michael Murphy, Edward Young, Christopher Huns y el capitán Thomas Murray. Estaba valorada en $ 8.000, pero solo estaba asegurada por tres décimas partes de su valor. [15]
Segundo barco piloto de Washington (1884-1891)
El 20 de noviembre de 1884 se botó el nuevo piloto-piloto Washington, No. 22 , para ocupar el lugar del Washington, que fue arrollado por el vapor Roma .
Fue lanzada en el astillero de C. & R. Poillon , cerca del pie de Bridge Street, en Brooklyn. El secretario Nash estuvo en el lanzamiento en representación de la Junta Piloto de Nueva York. La Sra. Christian Huns bautizó el barco. Medía 160 toneladas, 95 pies de largo, 22 pies de manga; y profundidad de agarre, 9 1/2 pies. El costo de fue de $ 18,000. Los pilotos Daniel Gillespiek, Edward Young, Christopher Huns, Frederick Harpenau y Charles Peterson eran los propietarios del Washington . [dieciséis]
El 31 de enero de 1885, los pilotos: Daniel Gillespiek, Frederick Harpenau y Edward Young, propietarios del barco piloto Washington, presentaron una difamación en la Corte de los Estados Unidos contra el remolcador Mary N. Hogan , reclamando $ 9,000 en daños. [17]
El 12 de junio de 1885, el dueño del barco, "Dutch Billy", del barco piloto Washington, No. 22, fue arrastrado por la borda y se ahogó en un fuerte vendaval. [18]
El 5 de marzo de 1890, el capitán Edward Collins se perdió del barco piloto Washington, No. 22, cuando quedó aplastado entre el remolcador y la corteza que intentaba abordar. [9]
El 14 de septiembre de 1891, el barco piloto Washington, No. 22, estaba remolcado por el barco piloto, EF Williams, No. 24, cuando chocó contra un ciclón a trescientas cincuenta millas al este de Sandy Hook. Llegó sana y salva al puerto con daños en los mástiles . [19]
Ver también
- Lista de barcos prácticos del noreste de EE. UU.
Referencias
- ^ a b c "Registro de envíos estadounidenses y extranjeros de 1876" . Museo Mystic Seaport . Nueva York . Consultado el 23 de noviembre de 2020 .
- ^ "Una nueva goleta piloto" . The New York City Herald . Nueva York, Nueva York. 22 de enero de 1840. p. 2 . Consultado el 9 de enero de 2021 .
- ^ "Al Público" . New York Daily Herald . Nueva York, Nueva York. 16 de diciembre de 1840. p. 2.
- ^ Dickens, Ashbury (1852). Un índice sinóptico de las leyes y tratados de los Estados Unidos de América: desde el 4 de marzo de 1789 . Pequeño, Brown. pag. 739.
- ^ "Registro misceláneo" . New York Daily Herald . Nueva York, Nueva York. 15 de febrero de 1848. p. 4 . Consultado el 18 de enero de 2021 .
- ^ "La expedición ártica en el mar. Instrucciones del teniente DeHnven" . New York Daily Tribune . Nueva York, Nueva York. 28 de mayo de 1850 . Consultado el 26 de noviembre de 2020 .
- ^ "El vendaval del sábado = pérdida del barco piloto Washington" . The New York Daily Tribune . Nueva York, Nueva York. 21 de diciembre de 1852. p. 6 . Consultado el 26 de noviembre de 2020 .
- ^ a b Russell, Charles Edward (1929). Desde Sandy Hook hasta 62 ° . Nueva York: Century Co. p. 113. OCLC 3804485 .
- ^ a b Allen, Edward L. (1922). Conocimiento del piloto De la vela al vapor . Nueva York: Asociaciones benéficas de los pilotos de Sandy Hook unidos de Nueva York y Nueva Jersey. pag. 18.
- ^ "Correspondencia del Baltimore Sun" . El Sol de Baltimore . Baltimore, Maryland. 18 de febrero de 1857. p. 4 . Consultado el 27 de noviembre de 2020 .
- ^ "Inteligencia jurídica" . Morning Courier y New York Enquirer . Nueva York, Nueva York. 17 de junio de 1854 . Consultado el 27 de noviembre de 2020 .
- ^ "Lavado por la borda" . New York Daily Times . Nueva York, Nueva York. 4 de enero de 1856 . Consultado el 27 de noviembre de 2020 .
- ^ "Ese globo perdido" . New York Daily Tribune . Nueva York, Nueva York. 4 de enero de 1859 . Consultado el 27 de noviembre de 2020 .
- ^ "Los pilotos de Nueva York. Al editor del Herald" . New York Daily Herald . Nueva York, Nueva York. 10 de octubre de 1860. p. 2 . Consultado el 28 de enero de 2021 .
- ^ "Hundimiento de un barco piloto y daños graves a otro" . El sol . Nueva York, Nueva York. 2 de agosto de 1884. p. 1 . Consultado el 23 de noviembre de 2020 , a través de Newspapers.com .
- ^ "Lanzamiento de un nuevo barco piloto" . The New York Times . Nueva York, Nueva York. 21 de noviembre de 1884. p. 8 . Consultado el 24 de noviembre de 2020 , a través de Newspapers.com .
- ^ "El traje de tres marineros" . El Brooklyn Daily Eagle . Brooklyn, Nueva York. 31 de enero de 1885. p. 6 . Consultado el 27 de noviembre de 2020 , a través de Newspapers.com .
- ^ "El mal destino de Dutch Billy" . New York Daily Tribune . Nueva York, Nueva York. 12 de junio de 1885. p. 5 . Consultado el 27 de noviembre de 2020 .
- ^ "Un golpe y un barquito" . El sol . Nueva York, Nueva York. 14 de septiembre de 1891. pág. 6 . Consultado el 27 de noviembre de 2020 .