Wayne Moulton
Wayne LaVar Moulton (19 de junio de 1932 - 21 de agosto de 1995) fue un diseñador de motocicletas llamado "el padre de los cruceros japoneses" [1] después de introducir diseños específicos para los importadores en el lucrativo mercado de motocicletas de EE. UU. El mercado custom/crucero ocupa continuamente una de las mayores porciones del importante mercado estadounidense de motocicletas de gran cilindrada.
Sus cargos en la industria incluyeron Vicepresidente de Carreras Profesionales para la Asociación Estadounidense de Motociclistas de 1983 a 1986; Presidente de Triumph Motorcycles America Company, vicepresidente de Kawasaki Motorcycle Company y presidente de Vetter Fairing Company . [2]
La base de sus diseños fue su filosofía de marketing de que "una motocicleta popular puede tener cuatro variaciones diferentes: una estándar, una limitada, una cafe racer y una moto de turismo". [1]
Mientras estuvo en Kawasaki, como director de operaciones técnicas, Moulton presentó la serie de motocicletas LTD. [3] Estos trajeron toques de estilo personalizados al modelo estándar de motocicleta de calle/descapotable Kawasaki Z1 de cuatro cilindros en línea. El estilo LTD se caracterizó por guardabarros (guardabarros) acortados, asiento escalonado, manillar alto, un tanque de gasolina en forma de lágrima, neumático trasero grande y escapes de megáfono cortos. Moulton se apresuró a enfatizar que su diseño no estaba influenciado por el fabricante estadounidense Harley-Davidson, sino por motocicletas británicas personalizadas de forma privada como Triumph y Birmingham Small Arms . [1] El primer modelo diseñado por Moulton, el KZ900LTDse introdujo en 1975 y tuvo un éxito inmediato con una demanda que superó la oferta. [1] El estilo LTD de Moulton generó diseños similares de los competidores de Kawasaki, y la serie 'Especial' de Yamaha tuvo un gran éxito. [1]
A raíz del éxito de la serie LTD, Moulton diseñó un modelo sport-touring, el Z1-R , para Kawasaki. Aquí, Moulton introdujo el aspecto cafe-racer/sport-touring al mismo motor de 4 cilindros en línea. El diseño implicó tener la rueda delantera de menor diámetro que el estándar y un carenado de 'cabina' alrededor del manillar y los instrumentos. La falta de rendimiento adicional del motor sobre el modelo estándar significó que este diseño no tuvo tanto éxito como el LTD, pero Moulton fundó una empresa para volver a comercializar los Z1-R sin vender con un turbocompresor como el Z1-RTC . [1]
En la década de 1960, Moulton fue copropietario con Tom Melehes de Triumph West Motorcycle Shop durante 13 años antes de unirse a la operación de motocicletas en EE. UU. del fabricante japonés Kawasaki , culpando de su movimiento a la naturaleza entonces intransigente de la operación británica en cuanto al diseño de motocicletas. [4]
