Wayne Wheeled Vehicles (WWV) era un nombre comercial de una división de un fabricante de vehículos que se especializaba principalmente en la producción de autobuses escolares. Era propiedad de Harsco Corporation , que compró los derechos de uso de la marca Wayne, ciertos derechos de productos, así como piezas y herramientas durante la liquidación de activos de Wayne Corporation a fines de 1992.
Industria | Transporte |
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Predecesor | Wayne Corporation |
Fundado | 1992 |
Difunto | 1995 |
Destino | Disuelto por la empresa matriz |
Sede | , |
Área de servicio | América del norte |
Productos | autobuses escolares |
Padre | Harsco Corporation |
La División de Vehículos con Ruedas BMY de Harsco operó la función WWV desde una instalación de ensamblaje en Marysville, Ohio , donde también ensambló camiones militares. La producción de autobuses escolares comenzó allí en 1993 y terminó a principios de 1995. Se cerró toda la operación y se desalojó la propiedad.
Descripción general
Después de la quiebra de su empresa matriz Richmond Transportation Corporation en 1992, el fabricante de autobuses Wayne Corporation fue liquidado en una subasta. En febrero de 1993, BMY, un ensamblador de camiones militares propiedad del conglomerado industrial Harsco Corporation, compró los derechos de productos de Wayne y muchos otros activos por $ 2,1 millones . [1] La empresa en sí no fue comprada en su totalidad, incluidas sus subsidiarias, pensiones y otros pasivos; Además, la fábrica de Richmond, Indiana, no se incluyó en la venta.
Bajo su Grupo de Defensa, Harsco suministró vehículos militares al Ejército de los Estados Unidos, y BMY ensambló el "Big Foot", un camión de cinco toneladas cuyos neumáticos se desinflaron parcialmente para viajar por la arena. [2] [1] Tras el final de la Guerra del Golfo Pérsico , BMY buscó diversificar su producción debido a una menor demanda de vehículos militares.
Después de la venta, BMY transfirió la producción de las líneas de productos Wayne Lifeguard, Lifestar y Chaperone a sus instalaciones de Marysville, Ohio; por primera vez desde 1875, los Waynes no se construyeron en Richmond, Indiana . Para reflejar el cambio de propiedad del nombre Wayne, la compañía pasó a llamarse Wayne Wheeled Vehicles (en línea con BMY-Wheeled Vehicles), adoptando a menudo el acrónimo WWV o BMY-WWV.
Cierre
A principios de la década de 1990, la propiedad de los fabricantes de autobuses escolares experimentó una transición significativa. Junto con la quiebra de Wayne Corporation, Carpenter Industries también luchó con la supervivencia financiera (se declaró y salió de la quiebra en 1990). La propiedad de Blue Bird, Thomas y AmTran / Ward cambiaría, ya que los dos primeros pasaron de ser empresas familiares y AmTran fue adquirido por Navistar en 1991. La adquisición de AmTran marcó el comienzo de una serie de empresas conjuntas entre la industria proveedores y fabricantes, dejando a Wayne en una desventaja comparativa.
Para la empresa matriz BMY, la demanda de su línea principal de productos disminuyó aún más; El ensamblaje de camiones en la planta de Marysville terminó en junio de 1994. [3] Harsco anunció un acuerdo en enero de 1995 para vender la operación BMY-WWV a Warrwick Industries, un fabricante de autobuses comerciales de productos Goshen Coach con sede en Goshen, Indiana . [ cita requerida ] Después de que el trato con Warrwick Industries no se concretó, Harsco puso fin al montaje de autobuses en la planta de Marysville en junio de 1995. [3] [4]
Productos
Wayne Wheeled Vehicles compró los derechos de la línea de productos Wayne y devolvió a producción los autobuses escolares Lifeguard convencionales y los autobuses escolares Lifestar de tamaño completo . El cambio más notable fue el cambio de proveedor de chasis para Lifestar después del año modelo 1992. En lugar de utilizar el chasis International 3900 (compartido con el AmTran Genesis), WWV cambió a un chasis completamente nuevo suministrado por Crane Carrier Corporation .
BMY-WWV también produjo cientos de modelos Wayne Chaperone construidos sobre chasis de furgoneta recortables G30 suministrados por General Motors con las marcas Chevrolet y GMC. [5]
Línea de productos de vehículos de ruedas Wayne | ||||
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Nombre del modelo | Acompañante | Salvavidas | Lifestar | RD 9000 |
Producción | 1992-1995 | 1992-1995 | 1992-1995 | 1995 |
Tipo de chasis | Chevrolet G30 / GMC Vandura | Ford Serie B Internacional 3800 | International 3900 (1992) Crane Carrier (1993-1995) | Motores espartanos |
Notas | Introducido a fines de la década de 1980, reemplazó a Busette después de 1990 |
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Prototipo RD 9000
En 1995, WWV dio a conocer un prototipo de un autobús escolar completamente nuevo de estilo tránsito llamado Wayne RD 9000, que presenta muchas innovaciones nunca antes vistas en los autobuses escolares. [6] Sin embargo, entre varias ofertas perdidas por más camiones militares y la rentabilidad cuestionable de la producción de WWV, BMY cerró por completo y cerró la planta de Marysville en 1995. El RD 9000 nunca entró en producción en masa. La mayoría de sus características innovadoras fueron finalmente adoptadas por los otros constructores de autobuses escolares, pero no hasta cinco o diez años después.
Referencias
- ^ a b "Wayne trabaja parte II, Wayne Corp., Divco-Wayne Corp., autobús escolar, vehículos con ruedas Wayne, Transicoach, fundición de Dublín - Coachbult.com" . www.coachbuilt.com . Consultado el 20 de septiembre de 2017 .
- ^ http://www.fundinguniverse.com/company-histories/Harsco-Corporation-Company-History.html
- ^ a b "HARSCO CORP, formulario 10-K405, fecha de presentación 26 de marzo de 1996" . secdatabase.com . Consultado el 15 de mayo de 2018 .
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 23 de febrero de 2012 . Consultado el 9 de marzo de 2016 .Mantenimiento de CS1: copia archivada como título ( enlace )
- ^ http://www.allworldauto.com/recalls/1993_wayne_chaperone_recalls_145-766-1993-1.html
- ^ Vídeo promocional de Wayne RD 9000 Archivado el 7 de julio de 2011 en la Wayback Machine.