El Wayne Busette es un minibús que fue ensamblado por Wayne Corporation de 1973 a 1990. Durante su producción, se produjeron muchos ejemplos del Busette como autobuses escolares . Uno de los primeros ejemplos producidos con un chasis de furgoneta seccionado, el Busette combinó una carrocería de autobús escolar especialmente diseñada con un chasis de furgoneta de doble rueda trasera. En América del Norte, los fabricantes prefieren ahora esta configuración para muchos otros tipos de minibuses además de los autobuses escolares.
Wayne Busette | |
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Descripción general | |
Fabricante | Wayne Corporation |
Años modelo | 1973-1990 |
Montaje | Richmond, Indiana Windsor, Ontario, Canadá |
Diseñador | Wayne Corporation |
Carrocería y chasis | |
Clase | Tipo A (furgoneta seccionada) |
Tipo de cuerpo | Autobús escolar Autobús lanzadera |
Diseño | Rueda trasera doble 4x2 |
Plataforma | Dodge Tradesman / Ram Van Chevrolet Van / GMC Vandura Ford Econoline |
Tren motriz | |
Motor | Gasolina Diesel |
Transmisión | Automático |
Cronología | |
Sucesor | Guía de autobús intermedio Wayne Chaperone / Chaperone II |
Basado en chasis de furgonetas de General Motors, Ford y Dodge, el Wayne Busette se ensambló en Richmond, Indiana, junto con el Wayne Lifeguard y Wayne Lifestar .
Fondo
Desde la década de 1950 hasta la de 1960, los avances en el diseño del chasis permitieron que los autobuses escolares crecieran en tamaño, y el autobús escolar promedio de estilo convencional creció hasta una capacidad de 60 pasajeros. Como ciertas rutas de autobuses escolares seguían necesitando vehículos más pequeños, los operadores buscaron vehículos más pequeños. Para satisfacer esta necesidad, algunos fabricantes comenzaron a realizar conversiones de vehículos de pasajeros, incluidos Chevrolet / GMC Suburban e International Harvester Travelall . Cuando los fabricantes nacionales comenzaron a producir camionetas de pasajeros, las camionetas Ford, General Motors y Dodge se convirtieron en pequeños autobuses escolares. Mientras pintaban el autobús escolar de amarillo junto a un autobús escolar de tamaño completo, los autobuses escolares convertidos experimentaron pocos cambios con respecto a los vendidos a los clientes minoristas.
En 1971, Chrysler presentó la variante Maxiwagon de Dodge Sportsman y Plymouth Voyager , convirtiéndose en las primeras camionetas de 15 pasajeros vendidas comercialmente en Norteamérica. Después de la introducción del Maxiwagon, Ford y General Motors eventualmente presentarían sus propias camionetas de 15 pasajeros.
Chasis de furgoneta seccionada
De 1971 a 1975, los tres principales fabricantes de automóviles estadounidenses ("Los tres grandes") rediseñaron completamente sus líneas de productos de camionetas de tamaño completo, introduciendo chasis más resistentes y mayor capacidad de carga útil, con los tres diseños moviendo el motor hacia delante del conductor. Este último movimiento atrajo el interés de los fabricantes de vehículos recreativos y camiones de reparto, lo que llevó a un nuevo derivado de las furgonetas de tamaño completo, el chasis de la furgoneta seccionada .
Diseñado para uso comercial, el chasis de la furgoneta seccionada está diseñado de forma similar a un camión con chasis y cabina . Con toda la carrocería terminando detrás de los asientos delanteros, el chasis de una furgoneta seccionada se envía a un fabricante de la segunda etapa para que se complete con su carrocería final, como una carrocería de autobús o camión, autocaravana u otro vehículo especializado. El chasis de la furgoneta dibujó el nombre "recortado" de la carrocería trasera faltante, generalmente cubierta por madera contrachapada temporal o material de cartón pesado para el envío.
Hasta que se acoplen entre sí, ni la parte de la segunda etapa (carrocería trasera) ni la parte de la primera etapa (denominada vehículo de motor incompleto) cumplen totalmente con los requisitos para un vehículo de motor completo. Ninguna parte puede obtener una licencia u operar legalmente sin la otra.
Descripción general del diseño
A principios de la década de 1970, Wayne Corporation comenzó a experimentar con prototipos de carrocerías de autobuses escolares en chasis recortados. Usando un chasis Ford Econoline 300, Wayne produjo un prototipo llamado "Busette". Similar a su Papoose basado en GM, el Busette se construyó sobre un chasis de doble rueda trasera, ya que Wayne buscaba aumentar la estabilidad sobre los vehículos de pasajeros estándar. El uso de chasis de furgoneta seccionados también facilitaría el servicio; un autobús basado en furgoneta podría ser reparado en muchos concesionarios de automóviles, una ventaja sobre los autobuses basados en camiones de servicio mediano.
Utilizando una cabina de chasis seccionada, el Busette se equipó con una carrocería de autobús escolar especialmente diseñada, lo que permite una mayor capacidad de asientos, con una capacidad nominal de asientos de 24. El uso de una carrocería especialmente diseñada permitió la instalación de ventanas de autobús escolar y una salida de emergencia trasera. Para mantener el peso bajo, Wayne diseñó el Busette con 63 ″ de espacio para la cabeza (aproximadamente 10 ″ más bajo que la línea del techo de un autobús escolar de tamaño completo), lo que limitaba el espacio de pie para estudiantes mayores y adultos. Inicialmente, la entrada a la acera se proporcionó a través de un arreglo improvisado utilizando la puerta de la camioneta del equipo original. Después de la introducción de la Transette en 1976, una puerta de autobús convencional y un escalón se convirtieron en una opción.
El prototipo inicial de Ford Econoline fue bien recibido por los clientes potenciales, lo que llevó a la empresa a producir en masa el Busette. Los primeros ejemplos se produjeron en 1973 en el chasis Dodge Tradesman, con Wayne introduciendo el chasis Chevrolet G30 / GMC Vandura para 1974. Debido a las diferencias en la construcción del piso recortado de los chasis de camioneta Dodge, Ford y GM, la producción de Ford del Busette se pospuso hasta 1981 .
El Busette resultó ser un producto Wayne muy popular. Las versiones para autobuses escolares fueron ampliamente aceptadas por Head Start y los programas de educación especial. En comparación con las furgonetas y otros autobuses pequeños, el diseño de doble rueda trasera del Busette favorecía las ruedas traseras simples debido a su mayor estabilidad. La baja altura total del Busette lo hacía parecer más pequeño para los conductores que pasaban de camionetas de pasajeros a autobuses más grandes.
Fabricantes de chasis Wayne Busette / Transette | ||
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Chasis | Producción | Notas |
Chevrolet G30 / GMC Vandura | 1974-1990 | |
Dodge comerciante B300 | 1973-c.1978 | |
Ford Econoline 300 | 1972 | Prototipo |
Ford Econoline 350 | 1981-1990 |
Variantes de diseño
Wayne Transette
En 1975, se desarrolló una versión de mayor altura libre para el transporte de adultos llamada Transette . Wayne modificó el Busette para aumentar su altura e incluir una puerta de entrada estilo autobús. Dado que la Transette no estaba sujeta a los estándares de seguridad de los autobuses escolares , Wayne también agregó características como ventanas laterales más grandes, ventanas de pie y asientos de autobús que no son escolares. Además, se puso a disposición una unidad de aire acondicionado auxiliar como opción.
El prototipo de Transette se presentó a la organización de distribuidores en el otoño de 1975 en la reunión anual de ventas de distribuidores de Wayne, celebrada ese año en Richmond, Indiana. Los distribuidores estaban muy entusiasmados con el nuevo producto Transette. A principios de 1976, el prototipo se presentó en una gira por todo el país y comenzaron a llegar pedidos. Un mercado para el que la Transette demostró ser adecuada fue el de las lanzaderas de alquiler de coches en el aeropuerto. En un año, los minibuses Wayne Transette se convirtieron en el principal vehículo de transporte pequeño para todas las principales empresas de alquiler de coches: las organizaciones de alquiler de coches de Hertz , Avis , National, Budget y Dollar habían comprado una serie de Transettes para su uso en la mayoría de los casos o cerca de ellos. de sus ubicaciones en aeropuertos de EE. UU.
Wayne Chaperón
Mientras Wayne producía el Busette durante la década de 1970, muchos fabricantes desarrollaron sus propios productos similares. A mediados de la década de 1980, para aumentar su participación en el mercado, Wayne introdujo un segundo producto Tipo A: el Chaperone. El Chaperone presentaba gran parte del mismo diseño del Busette, con el mismo chasis de doble rueda trasera disponible. Sin embargo, en lugar de tres rieles en los paneles laterales, el Chaperone presentaba 4; la carrocería era esencialmente el mismo diseño que se usó para el Lifeguard construido para adaptarse al chasis de una camioneta. The Chaperone fue producido por Wayne Corporation y Wayne Wheeled Vehicles hasta su cierre.
Legado
A mediados de la década de 1980, los cinco fabricantes de carrocerías de autobuses escolares más grandes de los Estados Unidos desarrollarían sus propios autobuses escolares con chasis recortado, y el Blue Bird Micro Bird y Thomas Minotour se convertirían en los más populares. A estos fabricantes también se unieron varios más que se especializaban exclusivamente en la producción de autobuses escolares con chasis recortado, incluidos Collins, Mid Bus, US Bus y Van Con .
Después de la descontinuación de Busette en 1990, Wayne Corporation vendió las herramientas y los derechos de los productos a Mid Bus , un fabricante de pequeños autobuses escolares de Ohio formado a partir del cierre de Superior Coach .
Los minibuses Busette y Transette ofrecían rampas para sillas de ruedas y elevadores electrohidráulicos opcionales que habían sido desarrollados por los pioneros en productos de accesibilidad Don Collins, un exconcesionario de Wayne y fundador de Collins Bus Corporation (que se convirtió en un importante fabricante especializado en autobuses pequeños) y Ralph Braun, un hombre discapacitado que inició Braun Industries con productos desarrollados en su garaje. La Transette se hizo especialmente popular en los servicios de tránsito de ciudades pequeñas y de tipo paratránsito de acceso telefónico a viaje en los EE. UU.