El Ferrocarril de Waynesburg y Washington era una subsidiaria de ancho de vía de 28 millas y 3 pies del Ferrocarril de Pensilvania . Desde la década de 1870 hasta la década de 1920, la línea sirvió a las ciudades del mismo nombre en el suroeste de Pensilvania (a menudo denominada Wayynie). Después de la década de 1930, la línea tuvo problemas, pero sobre todo en el papel. Hoy, todo lo que queda del apogeo del ferrocarril es una locomotora , algunas estaciones y algunas imágenes.
Sin embargo, el condado de Greene le debe mucho a Waynesburg and Washington Railroad porque el sistema ferroviario le dio al condado la oportunidad de crecer. Al perderse las partes occidentales del condado, continuó ocultando esa parte del progreso. El este ya había crecido desde el río y el ferrocarril sostenía la sección central. Sus inicios se iniciaron a raíz del auge del petróleo y el gas . Ya se extraía carbón en el extremo este del condado, cerca del río. Este ferrocarril ayudó a todas las industrias de recursos naturales a crecer y provocó el aumento de la población en Waynesburg .
El ferrocarril de Waynesburg y Washington corría entre los asientos de condado de los condados de Washington y Greene. Fue concebido por primera vez por John Day en 1874. La carta se firmó en 1875 y el trabajo comenzó en agosto de ese año. Iba a ser una línea de trocha angosta de tres pies , por la inclinación actual hacia la construcción de ese tipo de líneas y porque eran más baratas de construir.
La línea se había quedado en el camino en la época de la Gran Depresión . El servicio de pasajeros se decidió cancelar el 9 de julio de 1929. Hubo servicios de camiones ferroviarios a las ciudades a lo largo de la línea hasta 1976, cuando la propiedad pasó a Conrail . La línea ahora se usa en una parte como enlace ferroviario a una mina de carbón local. Las otras porciones de la línea ahora están abandonadas. La línea en sí corría en herraduras locas y llevó a muchos de los que la montaban a decir que el "Waynie" había sido diseñado por una serpiente. La línea se extendía por veintiocho millas. La curva de herradura, llamada así por la más famosa cerca de Altoona, tenía un asombroso radio de 35 grados o 164 pies. La línea se elevó desde 900 pies sobre el nivel del mar en Waynesburg, el punto más bajo, justo por encima de los 1400 pies sobre el nivel del mar en Summit, a unas cuatro millas al sur de Washington . Hubo puntos donde las locomotoras tuvieron una subida de 200 pies en menos de dos millas. Esta combinación hizo que viajar en la línea fuera bastante agotador. Debido a estos dos hechos, nunca hubo locomotoras con más de seis ruedas motrices. Hubo Moguls en la línea en tiempos posteriores, pero estos tenían que tener ciegos a los conductores centrales. Esto hizo que el material rodante y la línea principal fueran interesantes.
Waynesburg era el término del sur. Este era el patio principal de la línea y tenía una rotonda , una plataforma giratoria , una casa de carga, un patio de almacenamiento , todas las estructuras de patio asociadas para locomotoras y, por supuesto, la estación. La estación se construyó en 1885 y el cobertizo del tren de dos vías se construyó en 1893. Para 1904, la estación tenía una sala de carga larga, una sala de espera , una taquilla y las oficinas del ferrocarril. Tanto Downey House como Walton House tenían mozos de equipaje que esperaban en cada tren y gritaban el nombre de sus respectivos hoteles. Recorrieron con equipaje las varias manzanas de la parte alta de la ciudad hasta los hoteles.
Cuando estalló la guerra, la Compañía K se amontonaba en los vagones de la estación para viajar a Washington y luego a Pittsburgh. Después de que la línea comenzó a fallar, se demolió el patio y la estación se pasó a un comerciante de lana local y luego al departamento de carreteras del condado. El patio desapareció por completo en la década de 1980 y la estación estaba a punto de colapsar. A fines de los años 80, la estación fue demolida; Conrail ahora tiene una oficina y una vía muerta en este lugar.