El ferrocarril Ziegelbrücke-Linthal (anteriormente el ferrocarril Weesen-Linthal , también llamado línea Glarnerlinie —Glarus), es una línea de vía estándar de vía única en Suiza. Fue inaugurado en dos etapas y por dos empresas ferroviarias. La línea de Weesen vía Näfels-Mollis a Glarus fue inaugurada el 15 de febrero de 1859 por United Swiss Railways ( Vereinigte Schweizerbahnen , VSB). Se inauguró con la línea Rüti - Rapperswil - Weesen. La línea de Glaris vía Schwanden a Linthal fue inaugurada el 1 de junio de 1879 por elFerrocarril del noreste suizo ( Schweizerische Nordostbahn ).
Ferrocarril Weesen-Linthal | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dueño | Ferrocarriles Federales Suizos | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de línea | 736 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Ziegelbrücke Linthal | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero de pistas | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | Catenaria aérea de 15 kV / 16,7 Hz CA | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El ferrocarril de la margen izquierda del lago de Zúrich , que fue construido por Swiss Northeastern Railway, se extendió desde Ziegelbrücke hasta la estación de Näfels-Mollis el 20 de septiembre de 1875. Esta línea se hizo cargo de gran parte del tráfico entre Weesen y Näfels-Mollis, haciendo la antigua línea improductivo. Por tanto, la línea fue cerrada por SBB el 1 de enero de 1931 y posteriormente desmantelada. La estación de Weesen fue reubicada con motivo de la apertura de la línea de doble vía el 18 de mayo de 1969.
Hubo una conexión en Schwanden con el tranvía Sernftal de ancho de vía entre el 7 de agosto de 1905 y el 31 de mayo de 1969.
La línea fue electrificada el 15 de mayo de 1933 en 15 kV AC 16 2 / 3 Hz .
Estaciones
Inicialmente, todas las estaciones tenían al menos una plataforma de bahía aparte de la plataforma principal (con solo un desvío en un lado). La única excepción fue Leuggelbach, que como resultado siempre se ha clasificado como parada. La parada de Linthal Braunwaldbahn se abrió con el cambio de horario el 23 de mayo de 1982, cuando también se introdujo el horario del reloj. [2] Esta nueva parada se encuentra inmediatamente adyacente a la estación base del Funicular de Braunwald , lo que simplificó la transferencia de la red ferroviaria al funicular a Braunwald.
No se planearon bucles de cruce en Ennenda , Mitlödi y Rüti , ya que habrían sido difíciles de instalar debido a las plataformas de la bahía.
Se estableció un depósito de material rodante en Glaris con dos cobertizos para locomotoras y una plataforma giratoria. La estación de Glarus se renovó ampliamente en 2016 y 2017, por lo que ahora se puede acceder a la plataforma 2 a través de un paso subterráneo y se renovaron los cobertizos de locomotoras. Sin embargo, ya no se utilizan para almacenar trenes y solo pueden ser utilizados por material rodante no transportado eléctricamente debido a la falta de líneas aéreas. El antiguo depósito de Glarus fue sustituido por el depósito de Ziegelbrücke.
Las estaciones de Nidfurn-Haslen y Rüti se reclasificaron como paradas el 2 de junio de 1984. La estación de Mitlödi también se reclasificó en el cambio de horario de 1985. [3]
A excepción de la infraestructura de vías en Schwanden, todos los conjuntos de puntos y la infraestructura de vías adicional entre Glarus y Linthal se actualizaron a finales de la década de 1990 y principios de la de 2000. Ahora solo hay una pista entre Glarus y Linthal. Las únicas estaciones restantes con bucles de cruce son Nieder- y Oberurnen , Glarus, Schwanden y Linthal. Es posible que los trenes crucen en Näfels-Mollis y Netstal y esto puede ocurrir en caso de interrupción de los servicios normales, pero ambas estaciones solo tienen una plataforma regular de 55 cm de altura cada una, por lo que los pasajeros que embarcan y desembarcan solo serían posibles para uno. de los trenes que cruzan. Actualmente (a partir de abril de 2018), la estación Netstal tiene una plataforma antigua y no estándar en la vía 2 y esto podría usarse durante una interrupción de las operaciones, pero requeriría disposiciones especiales.
Operaciones
La ruta es servida por servicios cada hora en la línea S25 del Zurich S-Bahn . Reemplazó a la Glarner Sprinter en junio de 2014 y sirve a todas las estaciones de esta línea, así como a Siebnen-Wangen , Lachen , Pfäffikon SZ , Wädenswil y Zürich HB . Esta es la primera vez que se ofrecen servicios por horas a Zúrich. Los servicios de la línea S 6 del St. Gallen S-Bahn también se ejecutan en la ruta Ziegelbrücke – Schwanden cada hora, lo que da como resultado un ciclo de media hora. [4]
Planes de extensión
Hacia 1900 se planteó una ampliación de la ruta hacia el sur hasta Biasca en el cantón de Ticino , que conectaba con el ferrocarril del San Gotardo hacia Chiasso . En 1963, el Schweizerische Aktionskomitee pro Tödi-Greina-Bahn (Comité de Acción Suizo para el ferrocarril Tödi-Greina ), que contaba con representantes de varios gobiernos cantonales, encargó un estudio para examinar la viabilidad de un ferrocarril Tödi - Greina . Estos planes no se llevaron a cabo.
Referencias
Notas al pie
- ^ Eisenbahnatlas Schweiz [ Atlas ferroviario suizo ]. Schweers + Wall. 2012. p. 24. ISBN 978-3-89494-130-7.
- ^ Neuersbote für das Glarner Hinterland 1982 (en alemán). pag. 35.
- ^ Neuersbote für das Glarner Hinterland 1984 (en alemán). pag. 138.
- ^ "736: Ziegelbrücke – Linthal" (PDF) (en alemán). Horario oficial de trenes suizos. Archivado (PDF) desde el original el 7 de enero de 2019 . Consultado el 7 de enero de 2019 .
Fuentes
- Wägli, Hans G. (1998). Schienennetz Schweiz (en alemán). Zúrich: AS Verlag. ISBN 3-905111-21-7.