Ferrocarril de Wellsville, Addison y Galeton
El Ferrocarril de Wellsville, Addison y Galeton ( marca de informe WAG ) se formó en 1954 para operar una sección de las vías del Ferrocarril de Baltimore y Ohio (B&O) que había sido aislada del resto del sistema por una inundación de 1942. Esta vía fue adquirida por B&O como parte de la compra de Buffalo & Susquehanna Railroad (B&S) en 1932. Es conocido como el operador de un conjunto de locomotoras diesel de cabina central GE complementadas con locomotoras F7 en años posteriores.
El ferrocarril original de Wellsville, Addison y Galeton (WA&G) constaba de dos líneas principales que se originaban en Galeton, Pensilvania . Uno corría hacia el noroeste hasta Wellsville, Nueva York , donde se conectaba con el ferrocarril Erie ; el otro corría hacia el noreste hasta Addison, Nueva York y también se conectaba con Erie. Dos segmentos cortos completaron la vía, uno que corre hacia el este hasta Ansonia, Pensilvania y una conexión con el Ferrocarril Central de Nueva York , y otro hacia el suroeste hasta Burrows, que representa el extremo terminal de la antigua conexión con B&O. Esto totalizó 91 millas de vías y se vendió por $ 250,000, junto con seis locomotoras de vapor ex-B&S, cuatro furgones de cola y una miscelánea de equipo de trabajo, alHE Salzberg Company , que operaba otras líneas cortas. Las operaciones comenzaron en 1956.
El futuro de la línea fue impulsado por las condiciones de la línea y el tráfico. Los principales clientes incluyeron una refinería Sinclair en Wellsville y curtiembres en Elkland y Westfield. Estos últimos proporcionaron el apodo de "The Sole Leather Line", que se pintó en algunos equipos.
La sucursal de Burrows fue abandonada poco después de que WA&G comenzara a operar. La porción Elkland-Addison siguió en 1960. En 1964, la línea se expandió para incluir el Ferrocarril Coudersport & Port Allegany (C&PA), que cruzaba en Newfield Junction en la línea Wellsville. El CP&A fue abandonado en 1973.
Cuando el huracán Agnes azotó el noreste en 1972, WA&G se redujo a una operación de 40 millas entre Galeton y Elkland, con una rama (y su única conexión exterior) a Ansonia. Un incendio destruyó la curtiduría de Elkland en 1973; y después de más inundaciones, el ferrocarril solicitó el abandono en 1975. La ICC otorgó la aprobación para el abandono en 1978, y el flete final se realizó el 13 de marzo de 1979. La línea permaneció abierta hasta noviembre para recuperar equipos y enviar locomotoras a varios compradores.
El B&O suministró seis Clase E-60 Consolidados (construidos en 1907-1908) como parte de la venta original. El nuevo ferrocarril tenía la intención de usar energía diesel en su lugar, y solo uno de los seis (# 3127) fue rotulado para WA&G. Sin embargo, los primeros diésel comprados, un par de Whitcomb de 75 toneladas, resultaron inadecuados para los grados de la línea de Wellsville, por lo que los vapores se pusieron en servicio brevemente en la apertura de la línea, solo para ser desechados en 1955-56.
