Ferrocarril de Cork, Bandon y la costa sur
Cork, Bandon y South Coast Railway (CB & SCR), era un ferrocarril de ancho irlandés ( 1.600 mm ( 5 pies 3 pulgadas )) en Irlanda. Se inauguró en 1849 como Cork and Bandon Railway (C&BR), cambió su nombre a Cork Bandon and South Coast Railway en 1888 y se convirtió en parte de Great Southern Railway (GSR) en 1924.
El CB & SCR sirvió a la costa sur del condado de Cork entre Cork y Bantry . Tenía una longitud de ruta de 94 millas (151 km), [1] toda ella de una sola vía. Muchas rutas de automóviles de carretera conectadas con la línea, incluida la ruta de Bantry a Killarney .
Después de la absorción en el GSR y la red podría denominarse West Cork Railways [a] o variaciones de los mismos, esto también incluye el antiguo Cork and Macroom Direct Railway , anteriormente independiente , y el Timoleague y Courtmacsherry Railway . [3]
El C&BR se formó en 1845 y comenzó a operar en las 6 + 3 ⁄ 4 millas (10,9 km) de Bandon a Ballinhassig desde el 1 de agosto de 1849, [2] ómnibuses de 25 asientos para caballos que se utilizan para traslados desde y hacia la ciudad de Cork. [4] El tramo de 13 + 1 ⁄ 2 millas (21,7 km) de Ballinahassig a Cork se abrió a los servicios públicos el 1 de diciembre de 1851. [2] El C&BR se enfrentó a un desafío financiero después de la construcción de la sección de Bandon a Cork, que había tenido algunos sobrecostos y las futuras extensiones de la red fueron emprendidas por empresas independientes, algunas de las cuales operaron sus propios servicios durante varios años. [5]
La empresa Cork and Kinsale Junction Railway (C & KJR) construyó la primera extensión del ferrocarril hasta el puerto de Kinsale , que se inauguró en 1863 y fue operada por C&BR desde el principio. El ramal de 11 millas (18 km) dejó la línea principal a unas 13 millas (21 km) de Cork en una estación llamada simplemente Junction y fue notable por algunas pendientes largas de 1 en 76 y 1 en 80. El C&BR completó la compra de la línea al C & KJR el 1 de enero de 1880. Debido a las pérdidas crecientes, el ramal se cerró el 1 de agosto de 1931 y la estación de conexión pasó a llamarse Crossbarry. [2] [6]
El West Cork Railway (WCR) se formó con la intención de extender la línea hasta Skibbereen , siendo la C&BR partidaria de tal extensión pero sin la capacidad de reunir el capital en sí. La WCR abrió la sección de 17 + 3 ⁄ 4 millas (28,6 km) de Bandon a Dunmanway ) en junio de 1866 y operó la sección misma contratando material rodante y locomotoras de otros lugares. Hubo tensiones continuas entre WCR y C&BR, especialmente en Bandon , con estaciones independientes y disputas de transferencia de mercancías. La propia WCR no pudo financiar la construcción de las 16 millas (26 km) de Dunmanway a Skibbereentramo que fue completado por la apertura de Ilen Valley Railway (IVR) en 1877. Después del arbitraje, el WCR trabajó en el tramo. La situación operativa acordada se resolvió el 1 de enero de 1880 mediante una única dirección operativa, la C&BR que alquiló el IVR hasta absorberlo en 1909 y concluyó las condiciones para absorber la WCR en octubre de 1982. [7] [8]
.jpg/440px-Cork,_Albert_Quay_station;_Cork,_Bandon_&_South_Coast_Railway,_1948_(geograph_5307072).jpg)
.jpg){kind=link}
