El West End de Londres y Crystal Palace Railway (WELCPR) fue una de las primeras compañías ferroviarias en el sur de Londres entre la estación Crystal Palace y Wandsworth , que se inauguró en 1856. La línea se extendió en 1858 a una estación en Battersea Wharf que se llamó erróneamente Pimlico . A lo largo de su breve existencia, el ferrocarril fue operado por London Brighton and South Coast Railway (LB & SCR) al que fue arrendado en 1858 y vendido en 1859. Esta línea relativamente corta fue de considerable importancia para la historia de los ferrocarriles del sur de Londres, ya que fue la primera línea para crear un corredor desde el sur y el este hacia Westminstery condujo al desarrollo de la estación de tren London Victoria .
Historia
Apertura
Coincidiendo con la reapertura del Crystal Palace en Sydenham Hill el 10 de junio de 1854, el LB & SCR abrió una línea de derivación corta que une una nueva estación de Crystal Palace con la estación de Sydenham en la línea principal de Brighton desde London Bridge . WELCPR era una empresa independiente que tenía como objetivo crear una línea adicional desde Wandsworth a la estación LB & SCR en Crystal Palace y de allí a Norwood Junction , de donde tendría poderes de funcionamiento sobre LB & SCR hasta la estación de tren East Croydon . [1] La línea también continuaría en dirección este hacia Beckenham y Bromley . La intención también era unir el extremo norte del ferrocarril con London and South Western Railway en un punto al sureste de Clapham Junction , desde donde los trenes continuarían hasta Waterloo . La primera parte de la línea, desde New Wandsworth hasta Crystal Palace, se inauguró el 1 de diciembre de 1856 y la extensión a Norwood en 1857.
Estaciones
Las estaciones originales fueron:
- New Wandsworth
- Balham
- Streatham Hill : la sala de reservas de la estación de madera de 1856 permanece sin cambios
- West Norwood
- Colina gitana
- Nivel bajo de Crystal Palace .
La conexión planificada con L & SWR nunca ocurrió, y el ferrocarril continuó paralelo a la línea L & SWR y luego giró hacia el norte hasta una estación cerca del río Támesis en Battersea Wharf , engañosamente llamada Pimlico , que se inauguró el 29 de marzo de 1858.
Operación
Desde el principio, el ferrocarril fue operado por LB & SCR a cambio del 42,5% de los ingresos brutos, menos una tarifa anual de £ 8,000 para permitir que LB & SCR operara sus propios trenes sobre la línea. [2] Poco después, esta línea fue arrendada a LB & SCR.
Extensión de Farnborough
El 3 de mayo de 1858, la compañía abrió la primera etapa de su proyectada extensión de Farnborough a la estación de tren Shortlands (entonces llamada Bromley) desde Bromley Junction cerca de Norwood Junction a través de la estación Beckenham Junction y una estación de corta duración en Penge (en el sitio del actual Beckenham Parada de tranvía de carretera). Esta línea conectaba con el East Kent Railway , que luego obtenía poderes de funcionamiento sobre WEL & CPR, lo que le proporcionaba una entrada a Londres. En 1860, East Kent cambió su nombre para convertirse en London, Chatham and Dover Railway (LC&DR). Los servicios de pasajeros entre Crystal Palace y Shortlands fueron proporcionados por el WELCPR, con una locomotora y acciones compradas a LB & SCR desde mayo de 1858 a diciembre de 1860 y posteriormente por LC&DR.
La línea WELCPR original de Pimlico a Norwood Junction a través de Crystal Palace se vendió a LB & SCR en 1859 y de Bromley Junction a Shortlands a LC&DR, pero fue operada por WELCPR hasta la apertura de la línea LCDR a Beckenham en 1860. El resto de la extensión de Farnborough nunca se construyó. [3]
En 1860, la antigua línea WELCPR en Pimlico se conectó a la estación Victoria y al ferrocarril Pimlico , lo que dio acceso tanto a LB & SCR como a LC&DR a la nueva terminal de Victoria . Hasta 1863, esta pequeña sección de la línea formaba parte tanto de la línea principal de Brighton como de la línea principal de Chatham a Dover .