Ferrocarril de West Sussex
El ferrocarril de West Sussex era un ferrocarril ligero de ancho estándar entre Chichester y Selsey , en West Sussex. La línea, que se inauguró en 1897, también se conocía como Hundred of Manhood y Selsey Tramway . Se inauguró como tranvía ferroviario para no tener que cumplir con la normativa que gestionaba los ferrocarriles convencionales en Reino Unido. La línea se construyó bajo los auspicios del empresario del tren ligero, el coronel Stephens , quien más tarde administraría la línea como West Sussex Railway (Tramway Section).
En diciembre de 1910, la línea se inundó (inundada por agua de mar) cuando un terraplén falló en el puerto de Pagham . No se reinstaló por lo que hubo que trabajar para elevar la línea por encima del nivel del agua. Aunque la línea tuvo éxito en las décadas anteriores a la Primera Guerra Mundial , sufrió económicamente a medida que aumentó el transporte por carretera en la década de 1920. A pesar de los intentos de ser más eficientes a través de modernizaciones, como la introducción de servicios de vagones impulsados por petróleo, el ferrocarril se cerró al tráfico en enero de 1935. Queda muy poco de la infraestructura del ferrocarril debido a la remodelación del terreno y la expansión urbana a lo largo de su camino permanente .
La aprobación de la Ley de Ferrocarriles Ligeros en 1896 llevó a los empresarios locales a considerar si se podría establecer una conexión de tren ligero con Selsey. La ciudad se encuentra en la costa a unas 8 millas al sur de la ciudad de Chichester. Mientras preparaban su esquema, encontraron que sería posible obtener la autorización de manera mucho más simple bajo la Ley de Instalaciones de Construcción de Ferrocarriles de 1864. Al estructurar la línea como un tranvía, los numerosos pasos a nivel de la vía pública no requerirían los arreglos especiales de seguridad requeridos. para la operación ferroviaria, y en consecuencia formaron el Hundred of Manhood y Selsey Tramway . La Compañía se constituyó el 29 de abril de 1896. [1]
HF Stephens fue nombrado ingeniero para diseñar la línea y supervisar la construcción; [ cita requerida ] este fue su segundo papel de este tipo, después de Rye and Camber Tramway . Su carrera posterior siguió varias líneas muy locales que a menudo se ejecutan con una financiación mínima; durante el servicio de guerra se convirtió en (teniente) coronel Stephens, por lo que es más conocido.
La tierra fue adquirida a cooperativistas sin necesidad de poderes obligatorios, aunque esto obligó a tomar una ruta ligeramente indirecta. Comenzó desde un punto un poco al sur de la estación de London, Brighton y South Coast Railway (LB & SCR) en Chichester; partió hacia el oeste e inmediatamente giró hacia el sur, corriendo ampliamente hacia el sur hasta la propia Selsey, una distancia de 7¼ millas (11,7 km). Justo al sur de Chichester, la línea cruzaba el Canal de Chichester, por el que todavía pasaba un pequeño volumen de tráfico, y allí se proporcionó un puente elevador simple operado manualmente.
El contratista para la construcción necesitaba una locomotora para el trabajo, y la locomotora se movió por la vía pública para llegar a la línea sur del Canal de Chichester. Era remolcado por un motor de tracción y corría sobre rieles colocados a sus lados en la calzada; Los obreros movieron progresivamente los rieles hacia la parte delantera del motor a medida que avanzaba lentamente. La locomotora se llamó más tarde Chichester . [2]
