El West Virginian , más tarde conocido como Potomac Turbo y Potomac Special , era un tren de pasajeros diario operado por Amtrak entre Washington, DC y Parkersburg, West Virginia . Esta ruta fue servida anteriormente por el tren del mismo nombre de Baltimore & Ohio (B&O) , y fue el primero de varios servicios en el estado de West Virginia establecidos a instancias del representante de EE. UU. Harley Orrin Staggers.(D-West Virginia), el poderoso presidente del Comité de Comercio Exterior e Interestatal de la Cámara. Este patrocinio le valió al tren los sobrenombres burlones de "Harley's Hornet" y "Staggers Special". [1]
Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Estado | Interrumpido | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Virginia del Oeste | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Primer servicio | 8 de septiembre de 1971 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ultimo servicio | 28 de abril de 1973 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sucesor | Cumbre Azul | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Antiguo (s) operador (es) | Amtrak | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ruta | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Comienzo | Washington DC | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Final | Parkersburg, Virginia Occidental | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Propietario (s) de seguimiento | Baltimore y Ohio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
Virginia Occidental
En su puesta en marcha el 1 de mayo de 1971, Amtrak no retuvo ninguno de los tres trenes interurbanos B&O que operaban al oeste de Cumberland, Maryland . Los servicios de cercanías entre Washington, DC y Martinsburg, West Virginia continuaron sin verse afectados. La situación disgustó a Staggers, por cuyo distrito discurría la ruta B&O. Respondiendo a la presión de Staggers, Amtrak presentó el West Virginian el 8 de septiembre de 1971, entre Washington y Parkersburg, West Virginia . [2] Fue el primer tren de Amtrak en el B&O. [3] El tren operaba con el antiguo equipo de Chesapeake & Ohio Railway : un autocar de 52 asientos y un autocar de snack-bar. [4]
Potomac Turbo
El 7 de febrero de 1972, Amtrak transfirió uno de sus dos trenes UAC TurboTrain , luego en el Turboservice entre la ciudad de Nueva York y Boston, Massachusetts , a la pista de Parkersburg. Amtrak caracterizó esto como un experimento para ver qué tan bien podía funcionar el TurboTrain en una ruta montañosa y si los nuevos equipos podrían revitalizar el número de pasajeros en una ruta de bajo rendimiento. Amtrak apodó al tren reequipado Potomac Turbo . [5]
Los críticos cuestionaron la sabiduría de hacer funcionar el tren en una región donde las montañas y las curvas limitaban el tren a una velocidad máxima de 80 millas por hora (130 km / h). Se sospechaba ampliamente que Staggers había presionado a Amtrak para que introdujera el servicio; Negó haber ejercido presión alguna sobre Amtrak, aunque su colega representante Dan Kuykendall reconoció haber sugerido a los funcionarios de Amtrak que "arreglen Virginia Occidental". [6] Amtrak retiró el equipo el 13 de mayo para reemplazar el otro TurboTrain en la ruta Nueva York-Boston. Ese tren, a su vez, había sido enviado a Washington para la exposición Transpo '72 . [7]
Especial Potomac
Con la retirada del TurboTrain, el equipo convencional volvió a la carrera Washington-Parkersburg. Amtrak nombró a este tren Potomac Special . Amtrak descontinuó este tren el 5 de mayo de 1973. En su lugar, Amtrak introdujo el Blue Ridge , que terminaba en Martinsburg, West Virginia . [1] [8]
Un tren posterior, el Shenandoah , operó a través de Parkersburg hasta Cincinnati, Ohio . Este tren se introdujo en 1976 y se retiró en 1981. El Blue Ridge se transfirió a MARC y continúa actualmente como Brunswick Line . Capitol Limited de Amtrak , un servicio Chicago- Washington que comenzó en 1981, opera sobre la parte de la línea Washington- Cumberland, Maryland .
Notas
- ↑ a b Schwieterman , 2001 , págs. 312–315.
- ^ Amtrak presenta la edad del ferrocarril de Virginia Occidental27 de septiembre de 1971 página 8
- ^ Sanders , 2006 , p. 67
- ^ Departamento de transporte de Virginia Occidental, Autoridad ferroviaria estatal (12 de marzo de 2013). "Plan ferroviario del estado de Virginia Occidental: revisión del servicio interurbano" . Archivado desde el original el 10 de marzo de 2016 . Consultado el 5 de octubre de 2014 .
- ^ "Debut de Turbotrain" . Morning Herald . 8 de febrero de 1972. p. 11 . Consultado el 3 de octubre de 2014 , a través de Newspapers.com .
- ^ Lang, John (30 de marzo de 1972). "Se cuestiona la lógica de la leche ejecutada por el tren turbo de Amtrak" . Nashua Telegraph . Consultado el 25 de mayo de 2010 .
- ^ "Turbo Train no volverá a W.Va. Run" . Correo diario . 26 de mayo de 1972. p. 5 . Consultado el 3 de octubre de 2014 , a través de Newspapers.com .
- ^ Reynolds y Oroszi 2000 , p. 126
Referencias
- Reynolds, Kirk; Oroszi, Dave (2000). Ferrocarril de Baltimore y Ohio . Osceola, WI: MBI. ISBN 0760307466. OCLC 42764520 .
- Sanders, Craig (2006). Amtrak en Heartland . Bloomington, Indiana: Indiana University Press . ISBN 978-0-253-34705-3.
- Schwieterman, Joseph P. (2001). Cuando el ferrocarril abandona la ciudad: comunidades estadounidenses en la era del abandono de las líneas ferroviarias, este de los Estados Unidos . Kirksville, Missouri: Prensa de la Universidad Estatal de Truman . ISBN 978-0-943549-97-2.
enlaces externos
- Calendario 1972
- Portada de la guía de ruta de 1972 para el Potomac Turbo