La Westinghouse Aviation Gas Turbine Division (AGT) fue establecida por Westinghouse Electric Corporation en 1945 para continuar el desarrollo y producción de sus motores de turbina de gas turbo-jet para propulsión de aeronaves bajo contrato con la Oficina de Aeronáutica de la Marina de los EE. UU. La División AGT tenía su sede en Kansas City, Missouri, donde permaneció en funcionamiento hasta 1960, cuando Westinghouse decidió centrarse en turbinas de gas industriales y eléctricas.
Industria | Aeroespacial |
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Fundado | 1945 |
Destino | Difunto |
Sede | |
Padre | Westinghouse Electric Corporation |
Historia
Se puede encontrar una historia concisa del desarrollo del motor a reacción Westinghouse en el documento técnico de ASME titulado " Evolución de la generación de energía de servicio pesado y las turbinas de gas industriales en los Estados Unidos" [1] (ver referencias) entregado en la Conferencia Internacional de Turbinas de Gas de ASME, La Haya, junio de 1994. Este documento fue compilado por ingenieros de Westinghouse que tenían experiencia personal directa o conexiones personales cercanas con el tema. El siguiente resumen se extrae de ese documento, así como de la referencia de Tommy Thomason también citada.
En marzo de 1943, el primer motor a reacción diseñado y fabricado en EE. UU. Se puso a prueba en Westinghouse, 15 meses después de la firma de un contrato con la Oficina de Aeronáutica de la Marina de los EE. UU. Este primer motor, con un diámetro de admisión de 19 pulgadas, fue designado Modelo 19A, tenía un empuje de 1130 libras y pesaba 827 libras. Tenía una sección de combustor con 20 tubos (no interconectados al principio), una turbina de una sola etapa y una boquilla de escape de chorro ajustable. Estaba configurado como un motor de refuerzo, con solo los accesorios necesarios para arrancar y controlar el motor. El segundo motor construido fue volado en 1944 bajo un caza Chance Vought FG-1 como motor de refuerzo en la línea central. Proporcionó 1,365 lb de empuje estático al nivel del mar, en condiciones diurnas estándar. El motor de refuerzo podría arrancarse con aire de impacto en las palas de la turbina o mediante la corriente de deslizamiento de la hélice en el suelo.
Luego, el motor se modificó en el Modelo 19B, que combinó un diseño mejorado de cuchillas axiales y estator, una nueva cámara de combustión anular y agregó una nueva caja de cambios de accesorios debajo del motor para impulsar los accesorios de la estructura del avión, como el sistema hidráulico y un generador. El motor sufrió problemas prolongados con puntos calientes de combustión y zonas planas de aceleración. Algunos Model 19B se utilizaron para impulsar los prototipos del McDonnell XFD-1 y dos impulsaron el desafortunado Northrop XF-79B que se estrelló en su primer vuelo por causas ajenas a los motores.
Debido al secreto en tiempos de guerra, Westinghouse trabajó por su cuenta, sin experiencia previa en motores a reacción y sin conocimiento de los desarrollos de motores a reacción alemanes, británicos o de otros Estados Unidos.
El principio básico del motor era similar al motor Whittle original desarrollado en Inglaterra, pero el uso de Westinghouse de un compresor de flujo axial, junto con la cámara de combustión interna, fueron avances importantes que abrieron el camino hacia un motor práctico para la propulsión de aviación. (Los primeros motores a reacción de GE, basados en el diseño de Whittle y desarrollados con Allison, incluían un compresor centrífugo. GE y Allison tenían el contrato del Ejército para desarrollar un avión 'terrestre', mientras que el contrato de Westinghouse Navy era para aviones de combate de la Marina basados en portaaviones. )
Un año después, un modelo 19B mejorado, el 19XB-2B, cambió a un compresor de 10 etapas. Bajo el nuevo sistema de designación, ahora se llamaba J30. Se utilizó para impulsar el primer caza a reacción de producción de la Armada, el McDonnell Douglas FH-1 Phantom. Sesenta y un (61) aviones Phantom fueron equipados con el motor J30. (Cabe señalar que Pratt & Whitney Aircraft, entonces un importante productor de motores de aviones de pistón para el ejército, ingresó al negocio de los motores a reacción en 1945 como licenciatario de Westinghouse / Marina de los EE. UU. Para construir el motor J30).
El J34, un 34 pulg. motor de diámetro que entregó 3000 libras de empuje, resultó ser el último motor de producción construido por Westinghouse en sus instalaciones de la División de Turbinas de Gas de Aviación en Kansas City, MO. Fue utilizado ampliamente por la Marina en el McDonnell F2D Banshee, el Douglas F3D Skynight y el Vought F7U-1 Cutlass, con la adición de un postquemador.
A fines de la década de 1940, para satisfacer las crecientes necesidades de la Armada de mayor empuje y mayor alcance (se planeó un bombardero a reacción, así como nuevos aviones de combate de la Armada), Westinghouse comenzó el desarrollo del J40 , con un empuje objetivo de 7500 lb. ( 10,900 lb. con postquemador).
El programa J40 estuvo plagado de retrasos y problemas de desarrollo. Los más importantes fueron la falla del sistema de control electrónico y la necesidad de reemplazarlo, el desarrollo del postquemador y la integración del postquemador en el sistema de control del motor. El McDonnell F3H-1N Demon era el objetivo principal del motor y, durante el desarrollo, su peso aumentó drásticamente y el empuje del J40 original ya no era el adecuado. un J40 mejorado con un compresor de 13 etapas y mayor flujo de aire falló en el desarrollo y el Allison J71 con un postquemador fue sustituido. Debido a los retrasos en el desarrollo del postcombustión en ese motor, se inició la producción inicial del F3H-2N, que se retrasó mucho tiempo, utilizando el anterior J40 como solución provisional. Esto pronto resultó ser un gran error y tanto el J40 como el Demon quedaron en tierra después de que se perdieran varios aviones. Finalmente, otros aviones planeados para el J40 fueron cancelados o equipados con motores alternativos, y el J40 nunca fue calificado para la producción completa. El programa terminó en 1955.
Aunque la producción y el soporte del J34 continuaron, Westinghouse abandonó el negocio de motores a reacción en 1960, cerrando la operación de Kansas City, después de haber suministrado motores para 1223 aviones a reacción de la Marina. Irónicamente, el primer Boeing 707 de Pan Am acababa de realizar su primer vuelo comercial, propulsado por motores a reacción Pratt & Whitney, apenas un año antes. Un acuerdo de asistencia técnica con Rolls-Royce pareció influir en muchos motores propuestos después de principios de 1952, pero ninguno de estos diseños encontró aceptación por parte de los fabricantes de fuselajes estadounidenses o del ejército.
Tras el cierre de la División AGT en 1960, muchos de sus ingenieros se unieron al creciente negocio de turbinas de gas en tierra de la División de Turbinas de Gas y Vapor Pequeñas de Westinghouse, ubicada en su sede de fabricación de Turbinas de Vapor en Lester, Pensilvania, cerca de Filadelfia.
Productos
- Westinghouse J30
- Westinghouse J32
- Westinghouse J34
- Westinghouse J40
- Westinghouse J43
- Westinghouse J45
- Westinghouse J46
- Westinghouse XJ54
- Westinghouse J81
- Westinghouse T30
- Westinghouse T70
Referencias
- Gunston, Bill (2006). Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos, 5ª edición . Phoenix Mill, Gloucestershire, Inglaterra, Reino Unido: Sutton Publishing Limited. ISBN 0-7509-4479-X.
- Leyes II, Richard A .; William A. Fleming (1999). "10" . La historia de los motores de aviones de turbina de gas pequeños de América del Norte . Washington, DC: Institución Smithsonian. pag. 725. ISBN 1-56347-332-1.
- Historia de los aviones de la Armada de los EE. UU. --- Westinghouse: de héroe a cero. Un blog publicado por Tommy Thomason, 21 de marzo de 2011, http://thanlont.blogspot.com/2011/03/from-hero-to-zero.html
- Documento ASME 94-GT-688 Scalzo, Bannister, Howard y DeCorso "Evolución de la generación de energía de servicio pesado y las turbinas de gas industriales en los Estados Unidos", presentado en la Conferencia internacional de turbinas de gas de ASME, La Haya, junio de 1994.
- Christiansen, Paul J. (2015). Familia de turborreactores axiales Westinghouse J40 . Olney, Maryland, Estados Unidos: Bleeg Publishing, LLC.
- Christiansen, Paul J. (2016). Familia de turborreactores axiales Westinghouse J46 . Olney, Maryland, Estados Unidos: Bleeg Publishing, LLC.
- Christiansen, Paul J. (2019). Turborreactores axiales Westinghouse tempranos . Olney, Maryland, Estados Unidos: Bleeg Publishing, LLC.
enlaces externos
- Westinghouse Turbojets : unartículo de1953 Flight sobre los motores a reacción Westinghouse
- Historia de los aviones de la Marina de los EE. UU . : Westinghouse de héroe a cero, por Tommy Thomason, 21 de marzo de 2011