Los arrendamientos de aeronaves son arrendamientos utilizados por las aerolíneas y otros operadores de aeronaves. Las aerolíneas arriendan aeronaves de otras aerolíneas o empresas de leasing por dos razones principales: operar aeronaves sin la carga financiera de comprarlas y proporcionar un aumento temporal de la capacidad. La industria tiene dos tipos principales de arrendamiento: arrendamiento húmedo, que normalmente se usa para arrendamiento a corto plazo, y arrendamiento seco, que es más normal para arrendamientos a largo plazo. La industria también utiliza combinaciones de húmedo y seco. Por ejemplo, cuando la aeronave se arrienda con tripulación para establecer nuevos servicios, a medida que las tripulaciones de vuelo o de cabina de la aerolínea se capacitan, se pueden cambiar a un arrendamiento sin tripulación.
Los arrendamientos operativos de aviones a reacción representaron menos del 2 % de la flota en 1976, luego el 15 % a principios de la década de 1990, el 25 % en 2000 y el 40 % en 2017, con arrendadores involucrados en el 62 % de las transacciones de aeronaves de mediana edad de segunda mano desde 2000: 42% en Europa y 29% en América del Norte. [1] En 2015, se entregaron aviones comerciales por valor de más de 120 000 millones de dólares en todo el mundo y la mitad de los arrendadores mundiales tenían su sede en Irlanda . [2]
Con un mandato de crecimiento agresivo, los participantes más pequeños y más agresivos han pagado en exceso por muchos de sus activos en el mercado de venta y arrendamiento posterior y luego se les cobran tarifas de arrendamiento inferiores a fin de ganar el negocio, con reservas de mantenimiento y condiciones de retorno más bajas: factores de tasa de arrendamiento han descendido al 0,6% mensual (7,2% anual), llegando incluso al 0,55% (6,6% anual). [3]
A pesar de las quiebras de Air Berlin y Monarch Airlines , sus aviones alquilados se colocaron rápidamente a "precios normales de mercado" debido al crecimiento del tráfico, ya que los ingresos mundiales por kilómetro-pasajero aumentaron un 7,7 % durante un año hasta septiembre de 2017, y Airbus se esfuerza por entregar A320neos debido a retrasos en el suministro del motor. [4]
En 2007, Beijing permitió que los bancos chinos comenzaran a arrendar unidades, y nueve arrendadores chinos formaron parte de los 50 más grandes en 2017, liderados por ICBC Leasing entre los diez primeros, con un crecimiento del valor de su flota administrada del 15 % desde 2016. [5 ] En algunos casos, los arrendadores chinos olvidaron que tenían que obtener arrendamientos secundarios y no cumplieron con el tiempo de reentrega, lo que provocó que las aeronaves quedaran varadas durante algunos meses. [6]
Los alquileres a menudo están anclados a las tasas LIBOR .Las tarifas de arrendamiento del A320neo y B737 MAX 8 son $20-30 000 más altas que sus predecesores: para 2018, un B737-8 se puede arrendar por un poco más de $385 000 por mes y un plazo de 12 años con un buen crédito puede ser inferior a $370 000 por mes para un A320neo (0,74% de su costo de capital de alrededor de $ 49 millones ), generando $ 53 millones de ingresos y más de $ 8,5 millones en una compensación por fin de arrendamiento por mantenimiento , mientras que todavía tiene un valor de $ 20 millones. [7]