El Canal de Wey y Arun es un 23 millas de largo (37 km) parcialmente abierta del canal en el sureste de Inglaterra. Corre hacia el sur desde el río Wey en Gunsmouth, Shalford, Surrey hasta el río Arun en Pallingham , en West Sussex . El canal comprende partes de dos empresas separadas: la parte norte de Arun Navigation , inaugurada en 1787 entre Pallingham y Newbridge Wharf, y el Wey and Arun Junction Canal , inaugurado en 1816, que conectaba Arun en Newbridge con Godalming Navigation cerca de Shalford. , al sur de Guildford. El Arun Navigation se construyó con tres esclusas y una esclusa de inundación del lado de césped. El canal de unión se construyó con 23 esclusas.
Canal Wey y Arun | |
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Especificaciones | |
Cerraduras | 27 + 3 nuevos (originalmente 23 + 4) |
Número original de cerraduras | 23 + 4 |
Estado | Parcialmente restaurado |
Historia | |
Dueño original | Compañía de navegación Arun |
Fecha de acto | 1785 |
Fecha de finalización | 1790 |
Fecha de cierre | 1896 |
Geografía | |
Punto de partida | Shalford, Surrey |
Punto final | Pallingham, Wisborough Green , West Sussex |
Al pasar por un paisaje rural, había poco tráfico de mercancías para justificar su existencia continuada: el canal fue abandonado oficialmente en 1871. Sin mantenimiento, el canal se fue quedando abandonado gradualmente en gran parte de su longitud.
Sin embargo, desde 1970, la restauración por parte de The Wey & Arun Canal Trust ha llevado a que varias millas sean restauradas al nivel navegable estándar por botes estrechos y pequeñas barcazas turísticas. El trabajo continúa, con el objetivo final de reabrir todo el canal a la navegación.
Canal Wey y Arun | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El río Arun se usó en condiciones no mejoradas durante siglos, pero se llevaron a cabo obras en el río y en el puerto de Arundel en el siglo XVI, lo que permitió que los barcos llegaran a Pallingham Quay contra el norte de la parroquia de Pulborough en 1575. [ 1] [2] Una ley del Parlamento recibió la aprobación real el 13 de mayo de 1785, titulada "Una ley para enmendar y mejorar la navegación del río Arun, desde Houghton Bridge, en la parroquia de Houghton, en el condado de Sussex, a Pallenham Wharf, en la parroquia de Wisborough Green, en dicho condado; y para continuar y extender la Navegación del dicho Río Arun, desde dicho Muelle, llamado Pallenham Wharf, hasta cierto Puente, llamado New Bridge, situado en las parroquias. de Pulborough y Wisborough Green, en dicho condado de Sussex ". [3]
Houghton Bridge era el límite absoluto de las mareas; Newbridge estaba mucho más cerca al suroeste de Billingshurst, rico en fundiciones, que de Pulborough. La ruta involucró un nuevo corte artificial de 4.5 millas (7.2 km) a lo largo del río, cruzando el río por un acueducto [4] sobre tres fuertes arcos de ladrillo en Lordings Lock antes de su extremo norte.
Terminado en 1787, se construyó en el acueducto una rueda hidráulica inferior con un diseño único en las vías fluviales británicas. Impulsado por el flujo del río, este tenía palas en la parte posterior de las palas que levantaron un poco de agua hacia el canal.
Un acceso directo corte se añadió en 1790 a partir de Coldwaltham a Stopham, incluyendo un túnel de 375 yardas (343 m) bajo Hardham Hill, [5] que evitó el meandro de la parroquia de Hardham (frente al sur de Pulborough), el ahorro de 5 millas ( 8,0 km). [6]
La ruta desde Newbridge hasta Houghton se convirtió en 13 millas (21 km) con seis esclusas . [4] El río continúa otras 15,5 millas (24,9 km) hasta el mar en Littlehampton . [6]
La última barcaza en ascender entre Pallingham y Newbridge se registró en 1888. El túnel de Hardham se cerró en 1889. Los cortes se abandonaron oficialmente en 1896, pero parte del tráfico continuó en los antiguos cortes del río en el siglo XX, en particular ladrillos de Harwoods Green debajo. Pallingham y tiza de Houghton Bridge; [7] la mayor parte del tráfico de la costa sur se detuvo en 1938 por un nuevo puente fijo en la línea ferroviaria de Havant a Brighton en Ford .
Canal de unión de Wey y Arun
El primer plan para unir el Wey y el Arun se propuso en 1641. Las cabeceras de los ríos estaban separadas por 2 millas (3,2 km), y se presentó un canal para tender un puente hacia un tramo superior navegable como proyecto de ley al Parlamento, pero fue cayó cuando llegó a la etapa de comité. Otro plan, para vincular, además, Adur y Mole se sugirió en 1663, pero no se siguió. [8]
En 1810, el 3er Conde de Egremont comenzó a promover la idea de un canal para unir Wey y Arun, en el caso de que estuvieran separados por 15 millas (24 km). Parte de la justificación para este canal a través de estos condados abrumadoramente rurales, con pocos de los cargamentos que hicieron rentables los canales, fue proporcionar una ruta interior desde Londres a Portsmouth y la costa sur de Inglaterra, una consideración importante ya que Inglaterra estaba en guerra con Francia. y, por tanto, el transporte marítimo costero en riesgo de ataque.
Josias Jessop (hijo del más conocido William Jessop ) fue nombrado ingeniero consultor en 1811. Fue su primer trabajo como ingeniero consultor independiente desde que había establecido su reputación en la construcción del puerto de Bristol . [9] Hizo una estimación de 72.217 libras esterlinas para la construcción del canal, que aumentó a 86.132 libras esterlinas en mayo de 1812, cuando volvió a inspeccionar la ruta y se cambió parte de ella. Francis y Netlam Giles llevaron a cabo una encuesta en 1811 para una alternativa, de 37 millas (60 km) de largo, desde Croydon, Merstham y Godstone Railway en Merstham hasta Newbridge, a través de Three Bridges , Crawley y Horsham . Se presentó una petición al Parlamento, pero el plan no avanzó. [10]
Una ley del Parlamento recibió la aprobación real el 19 de abril de 1813, titulada "Una ley para hacer y mantener un canal navegable, para unir los ríos Wey y Arun, en los condados de Surrey y Sussex". Esto autorizó la construcción del canal desde Godalming Navigation (una extensión del río Wey) cerca de Shalford, al sur de Guildford hasta el término norte de Arun Navigation en Newbridge. [11] May Upton fue nombrado ingeniero residente en julio y comenzaron las obras. Jessop diseñó todas las estructuras principales, incluidos acueductos, puentes, esclusas y cabañas para los encargados de las esclusas. El canal tenía 18,5 millas (29,8 km) de largo, tenía 23 esclusas y era apto para barcazas de 30 toneladas. La construcción se completó en septiembre de 1816, con un costo de £ 103,000. [9]
Sin embargo, cuando se abrió, la guerra con Francia había terminado y, por lo tanto, se eliminó una de las razones clave para su construcción. Como resultado, nunca fue muy próspero, pero lo hizo razonablemente bien. Su máximo récord: 23.000 toneladas se transportaron en 1839. Sin embargo, la competencia ferroviaria golpeó duramente en 1865 con la apertura de Guildford and Horsham Railway , que competía mucho con el canal. [12] También hubo problemas de ingeniería con pocas fuentes de agua para aprovechar, agravados por subsuelos porosos en el nivel de la cumbre, lo que provocó escasez de agua.
En 1867, algunos turistas cruzaron el canal cuyo viaje fue el tema de un libro titulado The Thames to the Solent by Canal and Sea , que fue publicado en 1868 por JB Dashwood, [13] el mismo año en el que una ley del Parlamento autorizó el cierre. . [14] El canal se ofreció a la venta en 1870, pero se abandonó oficialmente en 1871, y la tierra se vendió a muchos a lo largo de su ruta, aunque la compañía del canal no se cerró hasta 1910. [12]
Restauracion
Después de un siglo de desuso, The Wey & Arun Canal Trust comenzó la restauración.
El interés en el canal se despertó con la publicación en 1965 del libro de PAL Vine London's Lost Route to the Sea . Como resultado, la revista de fin de semana Daily Telegraph publicó un artículo de cinco páginas sobre el canal. [15] En 1968, un grupo local de entusiastas se interesó por el canal y, tras investigar un poco su historia, formó la Wey & Arun Canal Society en 1970, con miras a reabrirlo. [16] La Sociedad se convirtió en The Wey & Arun Canal Trust en 1973, una empresa privada limitada por garantía sin capital social, [17] los actuales custodios de la restauración del canal. En 1990, la restauración fue identificada por el Comité de Restauración de la Asociación de Vías Navegables interiores como una de aquellas en las que se estaba logrando un progreso significativo y que se beneficiaría del respaldo de la Asociación. [18] El Waterway Recovery Group , que brindó apoyo activo a los planes de restauración, desarrolló una estrategia de "mano de obra garantizada por trabajo garantizado" en 1992, que aseguró que las sociedades locales tuvieran la financiación y los permisos de planificación pertinentes antes que un grupo. de voluntarios llegaron para realizar el trabajo. El canal Wey y Arun fue uno de los tres esquemas en los que los grupos de trabajo se gestionaron de esta manera. [19] El resultado práctico de este enfoque se demostró el año siguiente, cuando se limpió una sección del canal en Billingshurst y un grupo de trabajo de 250 personas reconstruyó tres puentes de alojamiento , como parte de una iniciativa del Grupo de Recuperación de la Vía Navegable llamada "Cavar profundo". [20]
El Fideicomiso ha llegado a acuerdos con varios propietarios para permitir que se realicen trabajos de restauración en más de la mitad de la longitud del canal de 37 km (23 millas). Para 2009, se habían reconstruido veinticuatro puentes, se habían restaurado once esclusas , se habían reinstalado dos acueductos y se habían limpiado y dragado varias millas del lecho del canal. [21]
La rueda hidráulica Lordings Lock fue reconstruida por Winston Harwood durante la primera década del siglo XXI. En 2010, el eje principal de la rueda se rompió y la rueda se reconstruyó con un diseño más eficaz. [22]
Habiendo completado un proyecto multimillonario centrado en un puente de carretera B2133 (ver más abajo), la restauración ha continuado hacia el norte. La cerradura Devil's Hole (cerradura 6) había sido parcialmente destruida por el ejército canadiense como parte de un ejercicio de entrenamiento en 1942. Ha sido reconstruida y ampliada para acoger embarcaciones estrechas de 22 m (72 pies). La cerradura se reabrió el 17 de abril de 2010 y la ceremonia de apertura estuvo a cargo del coronel Paul Rutherford, asesor superior del ejército del Alto Comisionado canadiense. [23] Southland Lock (bloqueo 7) requirió una reconstrucción significativa, ya que muchos de los ladrillos originales se quitaron en la década de 1930, para ser reutilizados por una orden religiosa local. [24] La esclusa fue reabierta el 21 de junio de 2014 por Simon Carter, un terrateniente local con un terreno contiguo a esta sección del canal. [25] Desde entonces, los grupos de trabajo se han concentrado en la construcción de la esclusa del puente Gennets (esclusa 8), un ejercicio importante que requiere la construcción de una nueva carcasa de hormigón, revestida con ladrillos de fabricación local, y un puente para un camino de herradura [26], ya que nada era a la izquierda de la estructura de la cerradura original.
Southland Lock es el límite norte actual de navegación en la sección restaurada, a unas 3 millas (4.8 km) de Drungewick Lock (bloqueo 3) en el sur. [26]
En el sitio web del Trust se puede encontrar una historia fotográfica de la restauración del canal hasta la fecha y los últimos informes de progreso.
El puente B2133
El puente de la carretera con joroba en Loxwood se quitó y se rellenó en 1905, (por confirmar) cortando el canal en dos y dejando un obstáculo importante para la restauración. El último barco pasó por debajo del puente en 1869.
Las regulaciones modernas impidieron la instalación de un puente con respaldo jorobado de reemplazo, por lo que la restauración requirió que el canal excavara debajo, dejando la carretera en su nivel actual. Este fue un gran ejercicio de ingeniería, logrado al bajar una longitud de canal de 440 yardas (400 m) para que haya suficiente espacio libre para que un bote pase por debajo de la carretera. En el extremo sur de la longitud, Brewhurst Lock se reconstruyó reduciendo su caída a 2 pies (0,6 m) desde la caída original de 8 pies (2,4 m) y, por lo tanto, reduciendo el nivel del agua en la libra cruzada por el puente.
En el otro extremo, se construyó una nueva esclusa (Esclusa Loxwood), para cubrir la diferencia de 6 pies (1.8 m) entre los niveles nuevo y original del canal. En el medio, el lecho del canal se redujo en 4,5 pies (1,4 m), las orillas se apuntalaron con pilotes y se creó un nuevo agujero sinuoso . El nuevo puente cruza el canal en un ángulo oblicuo, el 'túnel' resultante a través del cual pasa el canal mide 25 yardas (23 m). El camino de sirga atraviesa el túnel, a lo largo del canal, y también permite a los peatones cruzar la carretera de forma segura; sin embargo, la altura del puente restringida significa que los jinetes deben cruzar al nivel de la carretera. Se tuvieron que diseñar vías de acceso adecuadas ya que el camino de sirga es un camino de herradura en este punto.
El trabajo se completó y el primer barco pasó por debajo del nuevo puente hacia la nueva Esclusa de Loxwood en abril de 2009. El proyecto costó £ 1.8 millones, lo que lo convierte en uno de los proyectos más costosos para ser realizado por un fideicomiso voluntario del canal, y fue oficialmente inaugurado por Lord Sterling de Plaistow el 9 de mayo. [27] El sitio web del Canal Trust incluye un completo diario fotográfico de las obras de construcción.
El diseño del puente no fue apreciado por muchos de los residentes de Loxwood, debido a sus barreras de acero, y luego de un período de consulta y recaudación de fondos, se obtuvo el permiso de planificación para reemplazarlos con parapetos más bajos con paredes de ladrillo, a juego. la esclusa y la pasarela adyacentes. La esclusa y la pasarela obtuvieron el segundo lugar en los Premios a Beneficio Comunitario de la Royal Institution of Chartered Surveyors en 2010. El éxito del Trust fue particularmente bienvenido, ya que fue la única entrada en la categoría de una organización voluntaria, en lugar de una profesional. [28] El plan, que costó £ 1,9 millones, también fue el ganador en la categoría de Comunidad de los premios Waterways Renaissance de 2011. Los premios son otorgados anualmente por Waterways Trust . [29]
Ver también
- Portsmouth y Arundel Canal : los dos canales estaban destinados a proporcionar una navegación interior segura entre Londres y la importante base naval, HMNB Portsmouth
Bibliografía
- Cumberlidge, Jane (2009). Vías navegables interiores de Gran Bretaña (8ª ed.) . Imray Laurie Norie y Wilson Ltd. ISBN 978-1-84623-010-3.
- Hadfield, Charles (1969). Los canales del sur y sureste de Inglaterra . David y Charles. ISBN 978-0-7153-4693-8.
- Paget-Tomlinson, Edward (1993). La historia ilustrada de las navegaciones por canales y ríos . Continuum International Publishing Group. ISBN 978-1-85075-277-6.
- Potter, Hugh (enero de 2009). Wey Down South . Waterways World. ISSN 0309-1422 .
- Priestley, Joseph (1831). "Relato histórico de los ríos, canales y ferrocarriles navegables de Gran Bretaña" .
- Skempton, sir Alec; et al. (2002). Un diccionario biográfico de ingenieros civiles en Gran Bretaña e Irlanda: Vol 1: 1500 a 1830 . Thomas Telford. ISBN 978-0-7277-2939-2.
- Squires, Roger (2008). Canales restaurados de Gran Bretaña . Landmark Publishing. ISBN 978-1-84306-331-5.
- Vine, PAL (1988). La ruta perdida de Londres hacia el mar (2ª ed.) . David y Charles. ISBN 978-0-7153-8844-0.
Referencias
- ^ Hadfield 1969 , págs. 124-125
- ^ "Mapa de la parroquia: en el punto aproximado de Pallingham Quay que muestra la frontera de Pulborough y Wisborough Green como el río" .
- ^ Priestley 1831 , págs. 26-28.
- ↑ a b Priestley , 1831 , p. 26
- ^ Hadfield , 1969 , p. 125.
- ↑ a b Cumberlidge , 2009 , p. 58
- ^ Hadfield , 1969 , p. 126.
- ^ Hadfield 1969 , págs. 130-132
- ↑ a b Skempton , 2002 , p. 362
- ^ Hadfield , 1969 , p. 132
- ^ Priestley 1831 , págs. 673–674
- ↑ a b Hadfield , 1969 , p. 135
- ^ Squires 2008 , p. 9
- ^ Cumberlidge 2009 , págs. 327–329
- ^ Squires 2008 , p. 59
- ^ Squires 2008 , p. 69
- ^ "Detalles de la empresa" . Casa de Empresas . Consultado el 22 de enero de 2012 .
- ^ Squires 2008 , p. 126
- ^ Squires 2008 , p. 131
- ^ Squires 2008 , p. 133
- ^ Potter 2009 , p. 93.
- ^ "Boletín" (PDF) . Wey y Arun Canal Trust. Junio de 2010. Archivado desde el original (PDF) el 4 de marzo de 2016 . Consultado el 23 de enero de 2012 .
- ^ Todos los sistemas funcionan con Wey & Arun . Waterways World. Mayo de 2010. ISSN 0309-1422 .
- ^ "Noticias de restauración" . Wey y Arun Canal Trust. Junio de 2014. Archivado desde el original el 21 de agosto de 2016 . Consultado el 26 de julio de 2016 .
- ^ a b "Boletín" (PDF) . Wey y Arun Canal Trust. Junio de 2015. Archivado (PDF) desde el original el 20 de febrero de 2021 . Consultado el 26 de julio de 2016 .
- ^ Wey & Arun Milestone . Waterways World. Julio de 2009. ISSN 0309-1422 .
- ^ "Boletín" (PDF) . Wey y Arun Canal Trust. Noviembre de 2010. Archivado desde el original (PDF) el 28 de diciembre de 2016 . Consultado el 23 de enero de 2012 .
- ^ "Boletín" (PDF) . Wey y Arun Canal Trust. Junio de 2011. Archivado desde el original (PDF) el 27 de diciembre de 2016 . Consultado el 23 de enero de 2012 .
enlaces externos
- The Wey & Arun Canal Trust - noticias de restauración y mapas detallados de la ruta del canal
- El canal de unión Wey & Arun
- imágenes y mapa de los marcadores de millas vistos a lo largo del canal Wey & Arun
Coordenadas :51 ° 06′57 ″ N 0 ° 31′16 ″ W / 51.1159 ° N 0.5212 ° W / 51.1159; -0,5212