Compañía de barcos de vapor Weyerhaeuser
Weyerhaeuser Steamship Company fue una empresa de transporte marítimo de carga fundada en Tacoma, Washington . Weyerhaeuser Steamship Company fue fundada por Weyerhaeuser Company en 1933. Weyerhaeuser es una de las mayores empresas madereras y papeleras de los Estados Unidos. Primero se llamó Weyerhaeuser Timber Company, que comenzó con barcos para remolcar troncos en el noroeste de los Estados Unidos . Weyerhaeuser fundó Weyerhaeuser Timber Company con un barco que adquirió en 1892. El barco remolcador de troncos era un sternwheeler de 140 pies construido para la sociedad, Weyerhaeuser and Denkman Company . En 1923, Weyerhaeuser agregó al carguero de madera oceánica el SS Pomona y el SS Hanley.. Los dos barcos llevaron madera a la costa este. En 1933, F. Weyerhaeuser inicia Weyerhaeuser Steamship Company y traslada la sede a Newark, Nueva Jersey . Al estallar la Segunda Guerra Mundial, el gobierno de EE. UU. ordena a los cuatro Weyerhaeuser que lleven suministros al ejército británico en Egipto . Al año siguiente, los otros cuatro barcos de la compañía son requisados por la War Shipping Administration . Durante la Segunda Guerra Mundial, Weyerhaeuser Steamship Company participó activamente en el envío de vuelos chárter con la Comisión Marítima y la Administración de Transporte de Guerra. Durante la guerra, Weyerhaeuser Steamship Company operó barcos Victory y barcos Liberty.. El barco estaba dirigido por su tripulación y la Armada de los EE. UU. proporcionó guardias armados de la Armada de los Estados Unidos para manejar los cañones de cubierta y la radio. El armamento más común montado en estos barcos mercantes era el cañón automático Oerlikon MK II de 20 mm y los cañones de cubierta de 3"/50 , 4"/50 y 5"/38 . [1] [2] En 1942, el SS Potlatch y el SS Heffron fueron hundidos por torpedos de submarinos alemanes . Después de la guerra, Weyerhaeuser Steamship Company compró cuatro barcos Liberty para el servicio de envío intercostal. En 1950, Weyerhaeuser Steamship Company compra Pacific Coast Direct Line y traslada su sede de Newark a San Francisco . En 1962 se inicia Weyerhaeuser Line y Weyerhaeuser Steamship se convierte en una división de Weyerhaeuser Company . [3] [4]
En 1962, muchos árboles cayeron debido a la tormenta del día de Colón de 1962 , Weyerhaeuser Steamship Company fleta barcos para llevar el excedente de madera de Japón. Se fletan barcos para transportar productos forestales terminados a Australia (el primer transporte Weyerhaeuser de productos terminados a un mercado extranjero). En 1964, Weyerhaeuser Steamship Company se expande con el servicio a Australia . En 1967, los barcos charter "M" de Hoegh llevan productos de madera a Europa. La sede de Weyerhaeuser Line se traslada a Tacoma en 1966. [5] En 1969, todos los barcos posteriores a Liberty comprados por Weyerhaeuser Steamship Company se vendieron y algunos envíos se trasladaron a barcos chárter.
En 1975, Weyerhaeuser contrató a Leif Höegh & Co para construir seis nuevos barcos de segunda generación de contenedores "M" con madera de transporte de escotilla abierta y grúa pórtico a Europa, los barcos se entregan en 1977. Weyerhaeuser agregó dos nuevos barcos "J" a transportar papel de periódico desde la nueva fábrica que es una empresa conjunta entre Weyerhaeuser y Jujo de Tokio en Longview, Columbia Británica .
En 1982, el nombre de Weyerhaeuser Steamship Company se cambia a Westwood Shipping Lines , Lines también entra en una empresa conjunta con Hoegh, con transporte transpacífico de contenedores. Weyerhaeuser vende su Westwood Shipping Lines a J-WeSco por $53 millones. J-WesCo, es una subsidiaria de Sumitomo Warehouse en Japón. En el momento de la venta, Westwood Shipping Lines tenía una flota de siete barcos, con puertos de escala en América del Norte, Japón, Corea y China. La carga principal de Westwood Shipping Lines a Aisa es papel para periódicos, madera, pulpa y productos agrícolas. De regreso a EE. UU., la flota transporta repuestos automotrices, motocicletas, repuestos para aviones Boeing, motores fuera de borda, llantas y carga pesada como generadores. [3] [6]
Charla de Leif Hoegh de 1967 a 1981 Buques de carga general de escotilla abierta construidos por Mitsubishi Heavy Industries de 44,000 toneladas y 660 pies de largo:
