Ferrocarril de la rama de Portland
El ferrocarril Portland Branch era una línea ferroviaria ubicada en la isla de Portland en el condado inglés de Dorset . La línea operó desde finales del siglo XIX hasta que cerró a los pasajeros en 1952 y a las mercancías en 1965. Para ser una línea corta, tuvo una historia compleja, construida en tres secciones separadas y operada conjuntamente por dos compañías ferroviarias rivales. Su construcción necesitó doce años de voladuras en roca sólida y tres prórrogas del tiempo parlamentario.
La necesidad a principios de la década de 1820 de transportar piedra llevó a la promoción de un ferrocarril más antiguo, el Merchant's Railway . Una empresa pública autorizada por Ley del Parlamento, la empresa existió durante mucho tiempo después del cierre del ferrocarril. El ferrocarril inicialmente consistía en un tranvía, luego una pendiente desde Priory Corner hasta Castletown Pier . Este era un ferrocarril distinto del posterior Portland Branch, aunque un intento del ferrocarril Easton and Church Hope de hacerse cargo de él fracasó en la etapa parlamentaria. En cualquier caso, la línea no era de ancho estándar y el stock no era compatible con los estándares de la línea principal.
Una línea de Weymouth a Portland era parte del plan original para Wilts, Somerset y Weymouth Railway, pero no se siguió. Luego, en 1861, se propusieron dos planes, uno por el remanso de Weymouth y otro que incluía un tranvía del puerto. El esquema del puerto fue construido. Un Acuerdo de 1862 arrendó la línea a perpetuidad a GWR y LSWR , quienes acordaron trabajarla conjuntamente. La construcción del ferrocarril de Weymouth y Portland comenzó a fines de 1862 y se completó en abril de 1864. La necesidad de seguir trabajando en los viaductos de madera sobre el remanso y The Fleet retrasó la apertura hasta septiembre, cuando se pasó otro año discutiendo sobre dónde el los trenes deben ir en la estación de Weymouth. La línea era de ancho mixto cuando se inauguró el 16 de octubre de 1865.
En 1866 se propuso otra línea, Easton y Church Hope, al otro lado de la isla de Portland .. Inicialmente fue para unir las canteras de Portland con el mar. Esta línea se inició pero los poderes expiraron en 1872 y la línea permaneció inactiva durante once años. Mientras tanto, se construyó un ferrocarril del Almirantazgo desde el final de la línea de Weymouth y Portland hasta un muelle en el nuevo rompeolas del Almirantazgo, principalmente para suministrar carbón a los barcos. Easton and Church Hope se reactivó con la esperanza de ejecutar poderes sobre esta línea, pero aunque la construcción se autorizó en 1884, no se llevó a cabo ninguna hasta 1888. Cuando se hizo, el trabajo implicó volar tres millas y media de roca sólida en una tarea que tomó doce años. . Se completó una nueva estación en Easton en 1900. Siguió un retraso causado por la necesidad de llevar el tramo del Almirantazgo al estándar de pasajeros. El Almirantazgo rescindió su acuerdo con GWR y LSWR,permitiendo que Easton y Church Hope lleven a cabo el trabajo en sí. La línea se abrió al tráfico de pasajeros el 1 de septiembre de 1902.
Esto dejó la costa norte de Portland servida por tres ferrocarriles diferentes en una distancia muy corta. [1]
Aunque funcionaba como una línea continua, las empresas Weymouth y Portland y Easton y Church Hope permanecieron nominalmente independientes hasta la nacionalización en 1948. En 1908 a 1909, como parte de un plan de GWR para luchar contra la competencia en carretera, se abrieron paradas en la línea, en Westham y Wyke Regis. , y la estación de Rodwell se amplió y se instaló un bucle. En 1908, se reemplazó el puente de madera del remanso y se recuperaron algunas tierras. Se construyó una estación separada, conocida como Melcombe Regis , en el extremo norte del puente para evitar que el tren secundario tuviera que retroceder para ingresar a la estación de Weymouth. Sandsfoot Castle Halt abrió sus puertas en 1932.
