Estación de tren de Wharram
La estación de tren de Wharram fue inaugurada por Malton and Driffield Railway en mayo de 1853, sirviendo al pueblo de Wharram-le-Street en North Yorkshire , Inglaterra, aunque el área estaba en East Riding of Yorkshire en ese momento. [8] [9] La estación también estaba cerca del pueblo medieval desierto de Wharram Percy y adyacente a la cantera de tiza de Wharram. [10]
La estación de plataforma única tenía un bucle de paso en su extremo sur, el único en la línea. Tenía las instalaciones de mercancías habituales para las estaciones al borde del camino, además de un apartadero en Wharram Quarry, dominado por un gran silo de tiza. [11] [12]
La línea se concibió originalmente como parte de una ruta troncal entre Kingston-upon-Hull y el noreste de Inglaterra, pero se quedó en muy poco. La estación se mantuvo durante toda su vida como una estación rural en un camino rural. En algunos períodos de su vida, corrían cuatro trenes de pasajeros al día en cada dirección entre Malton y Driffield , haciendo escala en todas las estaciones, pero en su mayor parte solo tres llamados, sin servicio dominical después del estallido de la Primera Guerra Mundial . Estos trenes fueron apodados "Malton Dodger". Por lo general, tenían uno o dos entrenadores, a menudo reforzados por uno o más boxes de caballos en este país de carreras. Antes de la Segunda Guerra Mundial, el tráfico intermitente de excursiones llamó a Wharram para ver las exhibiciones florales de la estación y el paisaje del área. [13]
En el verano de 1950, la estación fue testigo del paso de un tren de Summer Saturday Filey a Newcastle y regreso, que viajó a través de Driffield , Wharram y Gilling , uniéndose a la línea principal de la costa este en Pilmoor Junction. [14]
La estación y la línea cerraron al tráfico de pasajeros en junio de 1950. Aunque se decía que estaba razonablemente cargado los sábados (días de mercado), transportaba pocas personas, excepto niños en edad escolar. [15] La línea y la estación se reabrieron a los pasajeros en febrero de 1953 y febrero de 1958 cuando las carreteras de la zona estaban intransitables debido a la nieve. [dieciséis]
El tráfico de mercancías y los especiales ocasionales de pasajeros [17] [18] [19] continuaron hasta que la línea se cerró por completo el 20 de octubre de 1958, habiendo llamado la última recogida de mercancías el día 18. [7]
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