Las líneas ferroviarias de Wheatbelt de Australia Occidental eran, en la mayoría de los casos, una red de líneas ferroviarias de Australia Occidental que servían principalmente a la región de Wheatbelt .
Los mapas del sistema de Ferrocarriles del Gobierno de Australia Occidental (WAGR) en la década de 1930 muestran que en la región principal del cinturón de trigo, cualquier línea ferroviaria estaba dentro de los 48 kilómetros (30 millas) de la ubicación de la cosecha, lo que facilita el acceso al transporte ferroviario. La mayor parte de la mayor extensión de la red se ha cerrado desde entonces.
En los sistemas de gestión ferroviaria actuales, muchas de las líneas operativas restantes son principalmente para el transporte de grano. [1]
1900
En 1905, el informe de la Comisión Real de Inmigración en Australia Occidental [2] [3] declaró:
Todas las áreas considerables de tierras agrícolas deben tener un servicio ferroviario de 15 millas.
En 1947, la Comisión Real de Gestión Ferroviaria [4] declaró sobre 1905 y después de la era de la construcción:
... para construir ferrocarriles en áreas agrícolas lo más barato posible, las líneas se construyeron con secciones de carril de 45 libras que prácticamente seguían la superficie del suelo con (a) lastrado de tierra (b) traviesas de madera semicirculares (c) proporcionando el instalaciones de la estación mínima desnuda solamente
1930
El transporte de trigo en el sistema WAGR fue identificado por estación / apartadero al principio de los informes anuales, como un producto de importancia para los ferrocarriles. [5]
El transporte inicial de grano se organizó a través de los ferrocarriles y los productores con la Cooperative Wheat Pool de Australia Occidental como actor principal.
La viabilidad del manejo y almacenamiento a granel, y la relación con las redes ferroviarias entonces vigentes, fue una preocupación de Westralian Farmers en la década de 1930, [6] así como del gobierno de Australia Occidental de la época. [7]
En 1932, cinco apartaderos en el sistema ferroviario del gobierno de Australia Occidental fueron los primeros lugares de manipulación a granel de trigo por ferrocarril: [8]
- Benjaberring
- Korrelocking
- Nembudding
- Bandeja
- Yelbeni
Desde el momento de la creación de ramas o secciones ferroviarias específicas, la mayoría de las líneas ferroviarias en la era de la WAGR ofrecían servicios mixtos de carga y pasajeros.
1950
Varias líneas de considerable longitud se cerraron en 1957 en el sistema ferroviario más grande. [9] [10]
Sin embargo, no se cerraron tantas líneas como resultado de las decisiones de 1957 en la región del cinturón de trigo real: [11]
- Boddington a Dwarda (1913-1957) y Dwarda a Narrogin (1926-1957) [12]
- Ferrocarril de Brookton a Corrigin (1915-1957)
- Gnowangerup a Ongerup (1913-1957) [13]
- Muckinbudin a Lake Brown (1923-1957) y Lake Brown a Bullfinch (1929-1957) [14]
- Nyabing a Pingrup (1923-1957) [15]
Tras el declive de los servicios de pasajeros en la década de 1950, muchos ramales dejaron de tener servicios específicos de pasajeros y los servicios de autobuses de carretera WAGR reemplazaron las instalaciones de pasajeros por ferrocarril.
1970
En la década de la creación de la marca Westrail , [16] [17] [ página necesaria ] se eliminaron los apartaderos de muchos ramales y dejaron de operar como líneas de carga mixtas. En muchos casos se orientaron a líneas de productos individuales; El transporte de madera, astillas de madera, mineral de hierro o grano se convirtió en la orientación principal de muchos de los ramales de la red de vía estrecha .
Acuerdos
En la década de 1980 se llegó a una serie de acuerdos entre el operador ferroviario y CBH. [18]
Red actual
Las líneas ferroviarias actuales del cinturón de trigo están conectadas a la extensa red de puntos de recepción de granos de CBH que son atendidos por CBH Group [nota 1] como parte del negocio cooperativo de manipulación a granel. [19]
CBH ha invertido en su propio material rodante de transporte de cereales y locomotoras. En 2012 recibió las locomotoras de la clase CBH .
Niveles
El Ministro de Transporte de Australia Occidental, Simon O'Brien , creó el Freight and Logistics Council of WA en 2009, [20] compuesto por personas involucradas en las industrias del transporte en Australia Occidental. [21] El Ministro encargó a Strategic Design + Development Pty Ltd, bajo la dirección del Comité de la Red Estratégica de Granos (también designado por el Ministro), que llevara a cabo un estudio de la red ferroviaria que sirve al cinturón de trigo. Se entregó un informe en diciembre de 2009. [22] En el informe de 2009, y en la respuesta del gobierno estatal, se ha identificado que la red ferroviaria tiene "niveles"; se ha considerado que las líneas ferroviarias de transporte de granos de Nivel 1 y Nivel 2 ser esencial para las operaciones de la red de transporte de granos. [23] La posición adoptada por el gobierno recomendó el cierre de las líneas ferroviarias Tier 3 [24] y el desarrollo de la "Estrategia Brookton", que implica que CBH Group invierta en instalaciones de carga rápida de granos en Brookton y Merredin . [25]
La red Tier se identifica en los mapas como las líneas ferroviarias (Tier 2 y 3 como extensiones más allá de la red Tier 1 principal) de la siguiente manera:
- Tramos de ferrocarril del este
- Kwinana a Avon (Northam) (el nivel 2 se extiende a Miling y McLevie)
- Northam a Merredin (nivel 3 de Merredin a Kondinin)
- Northam a Kalannie (el nivel 2 se extiende a Beacon)
- Northam a Koorda (el nivel 2 se extiende a Mukinbudin)
- Merredin a la Cruz del Sur
- Secciones del ferrocarril del norte
- Kwinana a Geraldton (a través de Moora y Mingenew)
- Geraldton a Mullewa
- Mullewa a Perenjori (el nivel 2 se extiende a Latham)
- Tramos de ferrocarril del sur
- Northam a Wagin (Nivel 3 a Quairading ) (Nivel 3 de Narrogin a Merredin) (Nivel 3 de Narrogin a Kulin)
- Wagin hacia el lago Grace
- Lago Grace a Hyden
- Lake Grace a Newdegate
- Wagin a Albany (Nivel 3 de Katanning a Nyabing) (Nivel 3 a Gnowangerup)
Cierres
El gobierno decidió en 2012 cerrar las líneas de Nivel 3 y mejorar las carreteras locales y estatales. [26]
Se expresó una gran preocupación por las propuestas de cierre de las líneas de nivel 3 [27] y el consiguiente aumento previsto del tráfico por carretera. [28]
La Wheatbelt Railway Retention Alliance [29] y el sitio web Save Grain on Rail continuaron defendiendo la conservación de la red. [1]
En octubre de 2012, el Tesorero de Washington, Troy Buswell, anunció un retraso en el cierre de las líneas ferroviarias de Nivel 3 y un traslado de la responsabilidad de actualizar a los operadores, y no para que el gobierno financie o mantenga. [30] [31] [32] [33]
El informe de enero de 2013 del Auditor General de Australia Occidental, Colin Murphy, criticó a la Autoridad de Transporte Público y su gestión del arrendamiento de la red de transporte de mercancías por ferrocarril. [34] [35] [36]
A principios de 2013, la campaña electoral estatal de Australia Occidental registró una mayor actividad en relación con el tema.
La Wheatbelt Railway Retention Alliance [37] y The West Australian reprodujeron el mapa de la red ferroviaria de grano de WA, delineando el contexto de los tres niveles de la red ferroviaria. [38]
En septiembre de 2013, Buswell repitió su falta de interés en apoyar la red Tier 3, respondiendo [ ¿cómo? ] a un problema en la línea Quairading. [39]
En octubre de 2013, Brookfield Rail anunció el cierre de dos de las líneas ferroviarias Tier 3 (Merredin-Trayning y York-Quairading ), y otras no se decidieron. [40] [41]
Las líneas restantes de nivel 3 se cerraron en junio de 2014. [42]
Infraestructura de arco
En julio de 2017, Brookfield Rail cambió su nombre a Arc Infrastructure .
Se llevaron a cabo más de tres años de mediación y arbitraje prolongados entre Brookfield / Arc y CBH. [43] [44]
A pesar del tiempo y la negociación de un acuerdo de acceso ferroviario, más de 500 kilómetros (310 millas) de ferrocarriles de nivel tres permanecieron cerrados. [45] [46]
Noviembre de 2019
El 1 de noviembre de 2019, se finalizó un acuerdo entre Arc Infrastructure y CBH, después de más de siete años de acciones y negociaciones. [47] El acuerdo implicaba mantener abierta la línea ferroviaria de Miling, y todos los demás ferrocarriles de nivel 3 cerrados, y permitir el acceso de CBH hasta 2026. [48] [49] [50] [51] [52]
Ver también
- Estructuras de almacenamiento de granos en Australia Occidental
Notas
- ^ En la terminología actual de CBH conocida como ubicaciones de recepción , conocidas coloquialmente y anteriormente como "contenedores"
Referencias
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90-95% de Wheatbelt Grain transportado por ferrocarril
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