Ferrocarriles del Gobierno de Australia Occidental (WAGR) fue el operador de servicios ferroviarios en el estado de Australia Occidental entre octubre de 1890 y junio de 2003. Propiedad del gobierno estatal , se le cambió el nombre varias veces para reflejar la responsabilidad adicional de las operaciones de tranvía y transbordador que asumido y luego abandonado. Sus operaciones de transporte de mercancías se privatizaron en diciembre de 2000 y las operaciones de pasajeros restantes se transfirieron a la Autoridad de Transporte Público en julio de 2003.
Descripción general de la agencia | |
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Formado | 1 de octubre de 1890 |
Anterior |
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Disuelto | 30 de junio de 2003 |
Agencia sustituta | |
Jurisdicción | El oeste de Australia |
Sede | Centro de transporte público |
Documento clave |
Historia de operaciones
La primera línea WAGR se abrió el 26 de julio de 1879 entre Geraldton y Northampton . fue seguido por el Ferrocarril del Este de Fremantle a Guildford vía Perth el 1 de marzo de 1881. [1] [2] La WAGR adoptó la vía estrecha de 3 pies 6 pulgadas ( 1067 mm ) para reducir los costos de construcción.
Durante las próximas décadas, se construiría una extensa red de líneas principales y sucursales en Australia Occidental , principalmente para dar servicio al cinturón de trigo . [3] Antes de la expansión del uso del transporte por carretera, la red era de vital importancia en el estado, particularmente para el movimiento de productos agrícolas, forestales y mineros.
La red WAGR se unió a la del resto de Australia continental, aunque a 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar , un ancho de vía diferente, en octubre de 1917 con la apertura de losFerrocarriles Commonwealth'Ferrocarril Trans-australianaaKalgoorlie.
Se implementaron restricciones legislativas para limitar la competencia del transporte por carretera, sobre todo desde la década de 1930 hasta la de 1950, cuando la Junta de Coordinación del Transporte mantuvo un control estricto sobre el tráfico comercial por carretera a través de los poderes conferidos por la Ley de Coordinación del Transporte del Estado de 1933 . [4] A medida que el transporte por carretera se expandió y las pérdidas aumentaron, muchas líneas cerraron a partir de 1949. [3]
La red alcanzó su punto máximo en 1937 con 6.600 kilómetros. Inusualmente para una red tan grande, solo se requería un túnel , el Swan View Tunnel . [5] Se operaron algunas líneas aisladas, como la línea Marble Bar en Pilbara y la línea Hopetoun - Ravensthorpe en la costa sur. Con muchas líneas que necesitan un mantenimiento intenso, material rodante que necesita ser reemplazado y grandes pérdidas, durante la década de 1950 se cerraron muchos ramales con 1.320 kilómetros de la red así tratados en 1956/57, aunque posteriormente se reabrieron 275 kilómetros de forma estacional. . [1] [2] [3]
A fines de la década de 1960, las líneas Eastern y Eastern Goldfields entre Perth y Kalgoorlie se convirtieron en ancho para permitir la operación de trenes desde los estados orientales junto con las líneas Esperance y Menzies , con secciones a través del río Avon y al este de Southern Cross construidas en nuevas alineaciones. Un programa concertado de dieselización hizo que las locomotoras diesel reemplazaran a las últimas locomotoras de vapor en marzo de 1972. [3]
A finales del siglo XX, el fin de las restricciones al transporte por carretera de la competencia dio como resultado que WAGR y sus sucesores pasaran de ser un pequeño sistema orientado al cliente a una operación predominantemente de graneleros de línea principal. Esto resultó en que muchas comunidades más pequeñas perdieran sus instalaciones. Sin embargo, en el cinturón de trigo, la manipulación de granos a granel continuó a pesar de los cambios.
Nombres
La WAGR se renombró varias veces para reflejar la responsabilidad adicional de las operaciones de tranvía y ferry que asumió y luego renunció.
- 1 de enero de 1880 - 30 de septiembre de 1890: Departamento de Obras y Ferrocarriles [6]
- 1 de octubre de 1890 - 30 de junio de 1914: Ferrocarriles del Gobierno de Australia Occidental (I) [7]
- 1 de julio de 1914 - 30 de junio de 1922: Ferrocarriles y tranvías del gobierno de Australia Occidental [8]
- 1 de julio de 1922 - 30 de junio de 1930: Ferrocarriles, tranvías y suministro de electricidad del Gobierno de Australia Occidental [9]
- 1 de julio de 1930 - 30 de junio de 1946: Ferrocarriles, tranvías, transbordadores y suministro de electricidad del Gobierno de Australia Occidental [10]
- 1 de julio de 1946 - 21 de abril de 1949: Ferrocarriles, tranvías y transbordadores del Gobierno de Australia Occidental [11]
- 22 de abril de 1949 - 16 de diciembre de 2000: Ferrocarriles del Gobierno de Australia Occidental (II) [12]
- 19 de septiembre de 1975: WAGR adoptó el nombre comercial Westrail [13]
- 17 de diciembre de 2000: El negocio de transporte de mercancías, el nombre Westrail y un contrato de arrendamiento de 49 años en la red fuera de Perth se vendieron a Australian Railroad Group . [14] La entidad pública que continuó operando servicios de pasajeros pasó a denominarse Comisión de Ferrocarriles del Gobierno de Australia Occidental (WAGRC). [15] [16]
- 1 de julio de 2003: WAGRC fue reemplazada por la Autoridad de Transporte Público que actualmente opera servicios bajo las marcas Transperth y Transwa [17] [18]
Consultas y comisiones
Se llevaron a cabo una serie de comités de investigación y comisiones reales sobre aspectos de los ferrocarriles entre 1893 y 1959, [19] sin embargo, para apreciar el número de comisiones que tenían relevancia para las operaciones ferroviarias, las industrias del carbón y el trigo se vincularon con el ferrocarril. operaciones también. [20] Los siguientes son solo un grupo seleccionado de comisiones:
- Informe de la Comisión Real designada para investigar el estado y la organización de los talleres ferroviarios en Fremantle . [21]
- Presidente: Charles Harper.
- Real Comisión de Tráfico Ferroviario de la Ciudad de 1899 [22]
- Presidente: HW Venn 30/06/1897
- Real Comisión designada para investigar la administración de la rama de locomotoras de los Ferrocarriles del Gobierno de Australia Occidental [23]
- Presidente: Richard Speight 23/08/1899
- Comisión Real sobre los cargos formulados contra altos funcionarios al servicio de los Ferrocarriles del Gobierno de Australia Occidental 1906
- Presidente: Robert F. McMillan [24]
- Real Comisión de Ferrocarriles de 1922 [25]
- Presidente: George W. Stead
- Informe de la Comisión Real designada para investigar la locomotora australiana estándar Garratt de 1947 [26]
- Presidente: Albert A. Wolff
- Segundo informe provisional de la Comisión Real designada para investigar (entre otras cosas) el suministro de carbón local a los ferrocarriles del Gobierno de Australia Occidental [27]
- Presidente: Alexander J. Gibson
- Primer informe provisional de la Comisión Real designada para investigar los talleres de Midland Junction de los ferrocarriles gubernamentales de Australia Occidental [28]
- Presidente: Alexander J. Gibson
- Informe de la Comisión Real designada para investigar la gestión, el funcionamiento y el control de los Ferrocarriles del Gobierno de Australia Occidental [29]
- Presidente: Alexander J. Gibson
- Real Comisión designada para investigar la administración de los Ferrocarriles del Gobierno de Australia Occidental [30]
- Informe sobre el funcionamiento de los ferrocarriles gubernamentales para el trimestre que finalizó el 30 de septiembre de 1957
- Informe de la Comisión de Ferrocarriles del Gobierno de Australia Occidental correspondiente al año que finalizó el 30 de junio de 1959
- Presidente: Alan G. Smith
Adquisiciones
La WAGR compró el Great Southern Railway en diciembre de 1896 y el Midland Railway de Australia Occidental en agosto de 1964. [31]
Servicios
La WAGR operó una amplia variedad de servicios a lo largo de su historia, incluidos los trabajos de carga y pasajeros nacionales y suburbanos más estándar, así como un servicio electrificado limitado, servicios de vagones en el país temprano, servicios de autobuses de carretera y servicios de noche a destinos lejanos.
Servicios nombrados
Aunque algunos trenes de pasajeros recibieron apodos, no fue hasta que se lanzó The Westland en 1938 que se nombró oficialmente un servicio. Otros trenes fueron nombrados en la década de 1960 en un esfuerzo por aumentar el prestigio de los viajes en tren. [2]
Nombre | Origen | Destino | Comenzó | Cesado |
---|---|---|---|---|
Progreso de Albany | Perth | Albany | 1961 | 1978 |
Fin de semana de Albany | Perth | Albany | 1964 | 1975 |
El Australind | Perth | Bunbury | 1947 | regalo |
Bunbury Belle | Perth | Bunbury | 1964 | 1975 |
El comprador | Perth | Bunbury | 1964 | 1975 |
El Midlander | Perth | Geraldton | 1964 | 1975 |
El Westland | Perth | Kalgoorlie | 1938 | 1969 |
El Kalgoorlie | Perth | Kalgoorlie | 1962 | 1971 |
El prospector | East Perth | Kalgoorlie | 1971 | regalo |
El Mullewa | Perth | Mullewa | 1961 | 1974 |
Servicios sin nombre
La WAGR operaba servicios desde Perth a muchos destinos en todo el estado. En 1935, operaba 63 servicios de cama por semana. También operaba pasajeros locales, muchos operando como trenes mixtos . El último de estos cesó en 1973. [2]
Servicios electrificados
Si bien la actual red urbana de pasajeros de Perth operada por Transperth está completamente electrificada, entre mayo de 1924 y marzo de 1969, la Comisión Estatal de Electricidad operó la única línea electrificada en Australia Occidental como parte de la red WAGR. La línea tenía 800 metros de longitud y operaba dentro de los límites de la central eléctrica de East Perth . [32] La locomotora eléctrica utilizada en el ferrocarril se conserva en el Museo del Transporte Ferroviario de Australia Occidental en Bassendean , aunque actualmente no se exhibe. [33]
Servicios nacionales de vagones diésel
En diciembre de 1937, los vagones diésel de la clase Gobernador se introdujeron en los servicios regionales diurnos de Perth. [2] Los servicios de mayor distancia siguieron siendo remolcados por locomotoras. [34]
Servicio de autobús de carretera
Cuando las líneas se cerraron en las décadas de 1940 y 1950, o se interrumpieron los servicios de pasajeros, se introdujeron los servicios de autobuses por carretera. La mayoría de los servicios y las mismas rutas continúan hasta la actualidad.
Los servicios ferroviarios comenzaron el 24 de noviembre de 1941 con un vehículo que operaba un servicio de Perth a Kojonup a través de Boddington . [18] [35] En 1949, había 28 autobuses. [36] y en 1959, más de cincuenta. [3] Los autobuses de doble propósito que también transportaban carga se introdujeron en 1949. Los autobuses operados incluían Fodens , autobuses con remolque articulado , AEC , Leyland Lions , Hino RC320P y Mercedes-Benz O303 . [37]
A finales de la década de 1960, los autobuses de larga distancia operaban desde Perth a Meekatharra , Esperance , Geraldton y Albany . [38]
A principios de la década de 1970, el servicio de autobús de WAGR incluía viajes de estudio de flores silvestres de seis días desde Perth y a lo largo de las carreteras hacia y desde Geraldton a través del cinturón de trigo del norte. [39] Estos habían sido operados por primera vez en 1948 por Midland Railway de Australia Occidental . También a principios de la década de 1970, los autobuses King Karri Scenicruiser iban desde Bunbury a través de Manjimup , Pemberton , Northcliffe y Walpole hasta Albany, al mismo tiempo que el tren nocturno Albany Progress todavía estaba en funcionamiento, lo que permitía hacer un viaje de ida y vuelta en tren desde Perth a Albany y autobús de Albany a Perth a través de Bunbury. [40]
A mediados de la década de 1970, algunos servicios reflejaban que los servicios ferroviarios habían cerrado o habían dejado de proporcionar instalaciones para los pasajeros, la siguiente selección no es el servicio total en ese momento. [41]
- Albany - Dinamarca - Nornalup - Walpole
- Perth- Wooroloo - Wundowie - Northam
- Perth- Toodyay - Goomalling - Wubin - Monte Magnet - Meekatharra
- Wagin - Katanning - Pingrup - Jerramungup
Servicios de camiones ferroviarios
También había servicios de transporte de mercancías por carretera, mientras que las restricciones sobre el transporte por carretera no gubernamentales seguían en vigor, con servicios de camiones suburbanos desde Perth a Midland , Fremantle , Kewdale y Gosnells . Los servicios del país eran extensos y tenían las estaciones de trenes de Perth y del país como ubicaciones de terminales. [42]
Libreas
Hasta 1951, la mayoría de las locomotoras de vapor estaban pintadas de negro. A partir de esa fecha, las locomotoras utilizadas en los servicios de pasajeros fueron pintadas de verde. Las primeras locomotoras diesel se pintaron de verde, con una franja roja añadida más tarde. A finales de la década de 1960, se introdujo una librea gris y azul claro. [1] Este último fue resucitado por South Spur Rail Services a principios de la década de 2000. [43]
Los carruajes se pintaron de rojo indio, antes de que se introdujera una librea verde alerce y crema en octubre de 1951. Cuando se lanzó en 1964, la culata de The Midlander estaba pintada con una librea marrón y marfil. [2] Cuando se introdujo la marca Westrail en 1975, se introdujo una librea naranja y azul para las locomotoras. A fines de la década de 1990, esto fue reemplazado por una librea amarilla y azul.
Material rodante
La WAGR operó una gran cantidad de clases de locomotoras de vapor, diesel y eléctricas únicas. La mayoría de las locomotoras de vapor se construyeron en el Reino Unido, y los Midland Railway Workshops de WAGR construyeron algunas a partir de 1915. Los primeros motores diesel fueron construidos principalmente por Beyer, Peacock and Company en Inglaterra, Clyde Engineering en Sydney e English Electric en Brisbane . Los motores diesel posteriores se ensamblaron en Perth.
La WAGR construyó gran parte de sus vagones y vagones en los Talleres de Midland Railway. Desde finales de la década de 1930, la WAGR operaba vagones diésel como las clases Governor y Wildflower .
Ingeniero Mecánico Jefe
Ingeniero Mecánico Jefe ocupaba el puesto más alto en Midland Railway Workshops , que a su vez gestionaba (a través de la construcción, reparación y diseño) todos los aspectos del mantenimiento y el equipo ferroviario. El puesto fue establecido en 1900 y abandonado en 1989. [44]
Líneas y centros operativos
- Ver líneas de ferrocarril y centros de operaciones del gobierno de Australia Occidental
Legado y preservación
Se han conservado varias locomotoras y tipos de material rodante anteriores de WAGR, así como muchos ejemplos de arquitectura e infraestructura ferroviaria de WAGR, y Hotham Valley Railway y Rail Heritage WA tienen colecciones extensas. [45] [46] Algunos elementos se conservan de un estado a otro, en particular por el ferrocarril Pichi Richi . [47] Con la desregulación del mercado ferroviario australiano en la década de 1990, el antiguo material rodante WAGR ha operado en otros estados, con locomotoras de clase L que han operado en los estados del este para ATN Access , Aurizon y Pacific National .
Publicaciones
En septiembre de 1970, WAGR News Letter se lanzó como un boletín para el personal . La última edición se publicó en diciembre de 1973, reemplazándola el Movimiento . [48] [49] [50] [51]
Ver también
- Transporte ferroviario en Australia Occidental
- Represas y embalses ferroviarios de Australia Occidental
- Líneas ferroviarias Wheatbelt de Australia Occidental
Referencias
- ↑ a b c Gunzburg, Adrian (1984). Una historia de las locomotoras de vapor WAGR . Perth: Sociedad Histórica de Ferrocarriles de Australia. págs. 13, 115, 142. ISBN 0-9599690-3-9.
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Bibliografía
- Sección de publicidad de la WAGR, Perth. Folletos y hojas informativas producidos a principios de la década de 1960.
enlaces externos
- Inicio Rail Heritage WA
- Información sobre vagones de mercancías de WAGR
- Breve historia
- Mapa de red