El puente de armadura Whipple Cast y hierro forjado (conocido localmente como Normanskill Farm Bridge ), se encuentra cerca de la entrada a Stevens Farm en el suroeste de Albany , Nueva York, Estados Unidos. Fue construido en 1867, pero no se trasladó a su ubicación actual hasta 1899. Es uno de los puentes de hierro más antiguos que se conservan en el condado, uno de los pocos que utilizan hierro fundido y forjado y uno de los dos únicos ejemplos que se conservan del Whipple. tipo braguero de cuerda de arco. En 1971 fue incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos , el único puente en la ciudad de Albany hasta ahora incluido individualmente. [1]
Puente de celosía con cuerda de arco de hierro forjado y fundido Whipple | |
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![]() Puente visto desde el oeste, 2006 | |
Coordenadas | 42 ° 38′09 ″ N 73 ° 48′02 ″ O / 42.63583 ° N 73.80056 ° WCoordenadas : 42 ° 38′09 ″ N 73 ° 48′02 ″ O / 42.63583 ° N 73.80056 ° W |
Lleva | Mill Road |
Cruces | Afluente sin nombre de Normans Kill |
Lugar | Albany, Nueva York , EE. UU. |
Otros nombres) | Puente de la granja Normanskill |
Dueño | Ciudad de albany |
Estado patrimonial | NRHP # 71000523 [1] |
Caracteristicas | |
Diseño | Puente de celosía con cuerda de arco Whipple |
Material | Hierro |
Largo total | 109,9 pies (33,5 m) |
Ancho | 22,75 pies (6,93 m) |
Historia | |
Diseñador | Escudero Whipple |
Construido por | Simon De Graff |
Abrió | 1867 |
Localización | |
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Un constructor con sede en Syracuse copió el diseño original de la armadura de cuerda de arco de Squire Whipple , cuya patente había expirado en el momento de su construcción. No se sabe dónde se encontraba originalmente; [2] Se cree que estuvo en algún lugar al oeste de la ciudad, posiblemente en el condado de Schoharie .
Cuando la antigua autopista de peaje de Albany y Delaware, hoy Delaware Avenue, se desvió en 1899 a lo que ahora es Normanskill Drive, se trasladó a su ubicación actual para hacer que la granja sea más accesible desde la carretera principal. Cuando Delaware se enderezó en lo que hoy es la Ruta 443 del Estado de Nueva York (NY 443), el tráfico en el puente disminuyó, lo que permitió que el puente permaneciera en uso, aunque solo para automóviles. Hoy en día está limitado solo para uso peatonal y está cerrado en invierno. La ciudad de Albany aprobó un proyecto de restauración a pequeña escala en 2012.
Sitio y estructura
El puente lleva Mill Road a través de un profundo barranco a unos 100 pies (30 m) al oeste de Normanskill Drive. El área circundante está arbolada; al oeste del barranco, los bosques dan paso casi de inmediato al complejo Stevens Farm. El barranco está seco la mayor parte del tiempo, pero después de fuertes lluvias lleva agua desde una pequeña cuenca que se extiende al noreste un cuarto de milla (400 m) hasta la autopista del estado de Nueva York ( Interestatal 87 ) hasta Normans Kill 200 pies (61 m) al sur, que en este punto es el límite entre la ciudad de Albany y la ciudad de Belén al sur. Hacia el este, la tierra se eleva abruptamente. [3] El área boscosa, similar a un parque, da paso a un vecindario residencial más desarrollado a lo largo del lado norte de la actual Delaware Avenue (NY 443), frente a un gran cementerio.
El camino de acceso es una estrecha franja de grava. El puente en sí tiene 109,9 pies (33,5 m) de largo y 22,75 pies (6,93 m) de ancho, sostenido por estribos a cada lado de hormigón en el nivel superior y piedra colocada en un patrón de sillar aleatorio debajo. Sus componentes principales son los dos acordes superiores y dos inferiores. [2]
En la parte superior, las cuerdas forman un arco de nueve fundiciones tangenciales de barras de hierro fundido en U invertida que se comprimen en respuesta a una carga. Se combinan con cuerdas inferiores de dos líneas de nueve eslabones abiertos de hierro forjado, hechos de barras cuadradas de una pulgada y media (38 mm), que restringen la compresión. Están conectados por ocho varillas verticales a cada lado, con varillas de unión que además refuerzan las dos en el medio que se elevan más alto. [2] [4]
Los cuatro miembros verticales centrales en cada lado son V invertidas de dos barras de ⅝ de pulgada (15,9 mm) soldadas juntas en la parte superior e insertadas en las vigas del piso a través de extremos inferiores roscados . En los extremos, las verticales son cuatro varillas de 2 pulgadas (51 mm). Varillas de ⅞ de una pulgada de ancho (21,2 mm) forman las diagonales, dobles en cada panel, [4] apuntalando el puente contra el viento. [2]
Las vigas en I latitudinales y longitudinales soportadas por los cordones inferiores proporcionan un marco de cubierta. Están atados con varillas de hierro forjado de dos ⅞ de pulgada y reforzados con tirantes. Los tablones de madera colocados horizontalmente a lo largo del marco sirven como cubierta. [2] Las barandillas de vigas de caja modernas corren a lo largo de ambos lados.
Historia
Squire Whipple, residente de Albany, es considerado el primer constructor de puentes en aplicar principios científicos al campo, moviéndolo desde lo que había sido principalmente el dominio de un comerciante hacia el del ingeniero civil . Su libro autoeditado de 1847 A Work on Bridge Building se considera el primero en haber analizado adecuadamente las tensiones en las armaduras de puentes y desarrollado procedimientos matemáticos para dar cuenta de ellas que aún son útiles. No fue plenamente apreciado hasta los últimos años de su vida, en la década de 1880. [4]
Siete años antes de escribir su libro, se había dado cuenta de que el Canal Erie , que poco a poco se acerca a su finalización en todo el estado, requeriría cientos de puentes. Su armadura de arco de hierro era una solución a cómo se podía lograr de forma rápida y económica. Con mil dólares que había ahorrado, construyó el primero al otro lado del canal en Utica en 1841. [4]
Tuvo éxito y resultó muy popular. Tan popular, que a pesar de la patente de Whipple sobre el diseño, fue ampliamente imitado, manteniendo a Whipple en la corte en un vano esfuerzo por obtener regalías de varios presuntos infractores . A veces prevalecía, pero la mayoría de las veces pequeños refinamientos o variaciones en el diseño eran suficientes para fallar a su favor. Es posible que otros constructores simplemente no supieran que la armadura de la cuerda del arco estaba protegida como propiedad intelectual . El estado de Nueva York eligió el diseño como estándar para el canal y luego evitó las regalías, según la ley de esa época, al declarar que los puentes se estaban construyendo "para el bien público". En unos años, el diseño de Whipple se utilizó ampliamente en todo el noreste . A pesar de esa popularidad, solo uno más permanece en uso en Nueva York, sobre Cayadutta Creek cerca de Fonda , en Mohawk Valley . [4]
Whipple había renovado la patente en su vencimiento original en 1855, pero en el momento de su vencimiento de 1869 había dejado de intentar hacerla cumplir. Fue dos años antes del final de ese período que Simon De Graff de Syracuse construyó el puente actualmente en Albany . No se sabe dónde se construyó exactamente. Cuando se compró para la ubicación actual, se describió como en "Schoharie". Eso podría significar el pueblo de Schoharie , el condado de Schoharie (del cual el pueblo es el asiento ) o el valle de Schoharie Creek , que es en su mayoría idéntico al condado, todos los cuales están aproximadamente a 25 millas (40 km) al oeste de Albany. La ubicación de De Graff y la popularidad del puente a lo largo del canal también podrían abogar por una ubicación aún más al oeste. [4]
Una de las ventajas de la armadura de cuerda de Whipple que constructores como De Graff vieron y mejoraron rápidamente fue su facilidad de montaje y portabilidad. Podían enviarse a la ubicación deseada en piezas pequeñas y ensamblarse rápidamente, sin demasiadas herramientas especializadas. Si es necesario moverlos, se pueden desmontar con relativa facilidad y volver a montar de forma similar en la nueva ubicación. [4]
Fue esta característica la que hizo que el puente fuera una compra atractiva para los propietarios de Normanskill Farm 32 años después. La autopista de peaje de Albany y Delaware, la carretera principal desde la ciudad hacia el suroeste, estaba siendo desviada hacia el norte desde Normansville en 1899 a la alineación que Normanskill Drive sigue actualmente alrededor de la ladera, convirtiéndose en Old Delaware Avenue una vez que cruza Normans Kill hacia Bethlehem . La nueva ruta hizo que fuera una elección natural construir un camino de acceso desde la granja a la autopista de peaje, para reemplazar la empinada subida que había tenido el camino de acceso original (continuación de Mill Road). El puente fue comprado para cruzar el barranco con ese propósito y se instaló en estribos de piedra y mortero de nueva construcción en 1900. [4]
A mediados del siglo XX, la autopista de peaje había sido desviada nuevamente. La nueva tecnología había hecho posible que la carretera, ahora parte de la Ruta 443 del estado de Nueva York , siguiera la ruta recta actual a través del barranco, en un viaducto sobre el puente construido medio siglo antes, que permaneció en su lugar. Lo que había sido el camino principal a la granja ahora era solo otro desvío silencioso. [4]
En el momento en que el puente fue inspeccionado por el Registro Histórico de Ingeniería Estadounidense (HAER), alrededor de 1969, solo se permitía el paso de automóviles debido a su edad. Finalmente, la ciudad de Albany compró la granja, usándola como parque, centro de entrenamiento y establos para caballos de la policía y un centro de educación ambiental. A principios del siglo XXI tuvo que cerrar el puente a los vehículos ya todo el tráfico durante los meses de invierno [5] cuando se detectaron algunas pequeñas grietas durante una inspección. En 2012, el ayuntamiento autorizó $ 150,000 para repararlos. [6]
Ver también
- Lista de puentes y túneles en el Registro Nacional de Lugares Históricos de Nueva York
- Lista de puentes documentados por el Registro Histórico de Ingeniería Estadounidense en Nueva York (estado)
- Listados del Registro Nacional de Lugares Históricos en Albany, Nueva York
Referencias
- ^ a b "Sistema de información del registro nacional" . Registro Nacional de Lugares Históricos . Servicio de Parques Nacionales . 13 de marzo de 2009.
- ^ a b c d e Chester H. Liebs (septiembre de 1970). "Registro nacional de registro de lugares históricos: Whipple Cast y puente de armadura de arco de hierro forjado" . Oficina de Parques, Recreación y Preservación Histórica del Estado de Nueva York . Consultado el 18 de octubre de 2010 . Ver también:"Acompañando tres fotos" .
- ^ Albany Quadrangle - Nueva York - Albany, Rensselaer Cos (Mapa). 1: 24.000. Serie de mapas cuadrangulares de 7½ minutos del USGS. Servicio geológico de Estados Unidos . Consultado el 27 de mayo de 2013 .
- ^ a b c d e f g h yo "Informe HAER de puente de armadura de arco de hierro forjado y fundido de Whipple" (PDF) . Registro histórico de ingeniería estadounidense . 1969–70. págs. 7-8 . Consultado el 26 de mayo de 2013 .
- ^ Google (27 de mayo de 2013). "Señales visibles en Street View" (mapa). Google Maps . Google . Consultado el 27 de mayo de 2013 .
- ^ McGuire, Kellie (20 de marzo de 2012). "Reparaciones de puentes programadas para Normanskill Farm" . Times Union . Consultado el 27 de mayo de 2013 .
enlaces externos
- Registro Histórico de Ingeniería Estadounidense (HAER) No. NY-4, " Puente de celosía con cuerda de arco de hierro forjado y fundido Whipple, Normans Kill Vicinity, Albany, Condado de Albany, NY ", 13 fotos, 5 dibujos medidos, 15 páginas de datos