La estación de botes salvavidas de Whitby es una estación de botes salvavidas de la Royal National Lifeboat Institution (RNLI) ubicada en Whitby , North Yorkshire , Inglaterra. Es uno de los nueve situados a lo largo de la costa de Yorkshire. [1] Whitby ha tenido una estación de botes salvavidas desde 1802, con el RNLI responsable desde 1861. En sus más de 200 años de historia, Whitby ha tenido cinco estaciones de botes salvavidas diferentes (aunque no todas operadas al mismo tiempo). Un sexto bote salvavidas y una estación estaban ubicados en Upgang , justo en la costa de Whitby, y aunque se consideraba separado de Whitby, estaba tripulado por hombres del bote salvavidas de Whitby.
Estación de botes salvavidas de Whitby | |
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Información general | |
Tipo | Estación de botes salvavidas RNLI |
Localización | Whitby , Yorkshire del Norte |
País | Inglaterra |
Coordenadas | 54 ° 29′17 ″ N 0 ° 36′47 ″ O / 54.4881 ° N 0.6130 ° WCoordenadas : 54 ° 29′17 ″ N 0 ° 36′47 ″ O / 54.4881 ° N 0.6130 ° W |
Abrió | 2007 [nota 1] |
Costo | £ 1 millón |
Dueño | Institución Real Nacional de Bote Salvavidas |
Sitio web | |
Página web oficial |
La estación actual cubre una gran franja de la costa norte desde Humber hasta Hartlepool , y regularmente está catalogada como la más transitada del norte de Inglaterra. [2] La estación tiene dos botes salvavidas; el bote salvavidas para todo clima (ALB) George y Mary Webb y el bote salvavidas costero (ILB) Warter Priory . [3]
Historia
El primer bote salvavidas que se estacionó en Whitby fue en 1802 en el lado oeste del río. [4] Esto se había pagado mediante una combinación de financiación local y una oferta de Lloyds de Londres, que contribuyó con 50 libras esterlinas de las 160 libras esterlinas necesarias para un bote salvavidas. [5] En 1822 se abrió una estación del lado este y, también en 1865, otra en Upgang; a finales de 1865, Whitby tenía cuatro botes salvavidas bajo el mando del capitán del puerto. [6] Dos de ellos eran los botes salvavidas Upgang, que estaban alojados en un tramo de playa en Upgang, a 1 milla (2 km) de la costa hacia Sandsend . [7] El RNLI siempre consideró a Upgang como una estación de botes salvavidas diferente, a pesar de su proximidad a Whitby, [8] y el hecho de que estaba tripulado por hombres de la estación de Whitby. [9]
Las estaciones de botes salvavidas en Whitby se detallan a continuación; [10]
Nombre | Abrió | Cierre | Localización | Notas |
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Muelle de Whitby West | 1802 | 1847 | Lado oeste del río | Cerrado cuando se cortó el paso de Khyber en la ciudad, [nota 2] [11], por lo que la casa del bote salvavidas se trasladó más al sur. (Ahora el sitio del museo de botes salvavidas) [12] |
Muelle de Whitby East | 1823 | 1863 | Lado este del río (por el antiguo East Pier) | |
Upgang | 1865 | 1919 | Upgang se encontraba un poco al oeste de Whitby. | Después del cierre, el barco en Upgang fue trasladado a Whitby. |
Muelle de Whitby Landward | 1847 | 1957 | En el lado oeste del río, frente al Old East Pier | Ahora el museo de botes salvavidas de Whitby |
Whitby (Motor) | 1919 | 2006 | Orilla este del río en Whitby Harbour | Cerrado y arrasado en 2006; nueva estación de botes salvavidas construida en el mismo sitio |
Whitby | 2007 | Construido en el sitio de la antigua estación de botes salvavidas de botes a motor de 1919 |
Las estaciones de botes salvavidas siempre han estado en diferentes lugares de Whitby en la desembocadura del río Esk ; entre 1822 y 1863, estuvo ubicado en el East Pier original en la orilla este del río. [13] La actual estación de botes salvavidas también se encuentra en el lado este del río (más arriba) y se inauguró en 1919, [14] aunque otro edificio albergaba un segundo bote salvavidas en el lado oeste del río entre 1895 y 1957. [ 15] Este edificio ha sido reabierto desde entonces como el Museo de Botes Salvavidas de Whitby. [dieciséis]
El desastre del bote salvavidas de 1861, donde murieron doce de los botes salvavidas, impulsó un esfuerzo local de recaudación de fondos para sus viudas e hijos. Esto finalmente recaudó más de £ 8,000, pero los fideicomisarios del fondo pensaron que proporcionar el dinero a las viudas y huérfanos podría darles ideas por encima de su posición, por lo que se pagó un monumento, para ser instalado en la iglesia parroquial de St Mary en la ciudad. [17] Poco después de la tragedia, el comité de botes salvavidas local acordó que el RNLI asumiera la responsabilidad de los botes salvavidas de Whitby. [18]
En 1881, un barco se hundió durante una fuerte tormenta de nieve en la bahía de Robin Hood . Se consideró que el bote salvavidas estacionado en ese pueblo no era apto para navegar, por lo que se envió un telégrafo para lanzar el bote salvavidas de Whitby, el Robert Whitworth . Debido a la marejada, hubo que tomar tierra a través de ventiscas y ventisqueros. Una situación similar ocurrió en abril de 1834, cuando el bote salvavidas de Whitby fue llevado por tierra a la bahía de Robin Hood para rescatar a dos mujeres en dificultades. [19]
Al hundimiento del Rohilla en 1914 asistieron seis botes salvavidas en total, pero el bote salvavidas motorizado de Tynemouth fue el único que pudo acercarse al Rohilla debido al oleaje y al tirón de las olas en los otros botes salvavidas que usaban remos. . Después de esto, la mayoría de las tripulaciones del RNLI se convencieron de la eficacia de utilizar botes motorizados en lugar de botes con remos; anteriormente, muchas tripulaciones sospechaban de los botes salvavidas motorizados. [20] La primera lancha a motor entregada a Whitby fue la Margaret Harker-Smith en 1919. Solo tenía un motor, por lo que estaba equipada con velas y, además, tenía capacidad para que los hombres la remaran con remos. [21]
A pesar de esto, Whitby conservó un bote salvavidas de remos hasta 1957 (el Robert y Ellen Robson ), que fue el último bote de remos en ser operado oficialmente por el RNLI. [22] Este barco está ahora en exhibición en el museo RNLI en Whitby. [23]
En 1966, se lanzó el primer bote salvavidas costero (ILB) en Whitby. El ILB es útil para rescates donde el bote salvavidas para todo clima tiene dificultades para llegar. [24]
El 7 de septiembre de 2007, la duquesa de Kent inauguró formalmente una nueva estación de botes salvavidas de £ 1 millón en Whitby. [25] La nueva estación se construyó en el lugar de la antigua estación de botes salvavidas a motor (construida en 1918 y en uso desde 1919), que había expirado pero era conocida por las tripulaciones como el Cobertizo de Hojalata . [26] Mientras se construía la nueva estación de botes salvavidas, la antigua estación de botes salvavidas nº 1, ahora museo, resucitó como casa de botes salvavidas durante un año de 2006 a 2007. [27]
En 2018, dos miembros de la tripulación de Whitby fueron despedidos después de que se superpusiera una foto de un compañero a una imagen pornográfica. Esta foto manipulada se imprimió luego en una taza que uno de los miembros de la tripulación guardaba en el barco. A pesar de las fuertes críticas de los despedidos, así como de las partes que lo apoyan, el RNLI confirmó los despidos luego de una apelación. [28]
Incidentes notables
Entre 1802 (cuando se botó el primer bote salvavidas en Whitby) y 2009, 24 miembros de la tripulación del bote salvavidas se perdieron en Whitby. Sus nombres se conmemoran en el monumento del RNLI en Poole en Dorset. [29]
Desastre del bote salvavidas (1841)
El 6 de octubre de 1841, el bote salvavidas del lado este se dirigía al rescate de dos yawls que se hundían en Whitby Bay. El bote salvavidas volcó y cuatro boteros perdieron la vida. [12] [14]
Desastre del bote salvavidas (1861)
El 9 de febrero de 1861, una fuerte tormenta azotó la costa este de Inglaterra y provocó el naufragio de 200 barcos. [30] La tripulación ya había salido y respondió a cinco barcos en peligro, cuando respondiendo al sexto, una gran ola volcó su barco. [31] El único superviviente del incidente fue Henry Freeman , el único miembro de la tripulación que llevaba un chaleco salvavidas de corcho; los otros doce tripulantes, todos los que se ahogaron, llevaban sus tradicionales cinturones salvavidas llenos de lastre. [nota 3] [18] [32]
Agenoria (1877)
La goleta Agenoria que transportaba carbón desde Hartlepool a Whitby encalló a las afueras del puerto de Whitby el 10 de enero de 1877. El bote salvavidas de Whitby, Harriet Forteath, se lanzó para intentar efectuar un rescate. [33] Durante el oleaje, zozobró y todos menos uno de sus 12 tripulantes fueron arrojados al agua. Uno nadó a tierra, siete regresaron a la embarcación, pero tres miembros de la tripulación del RNLI se ahogaron y sus cuerpos se lavaron en las playas alrededor de Whitby en los días siguientes. [34] [35]
El visitante (1881)
El bergantín Visitor se hundió en la bahía de Robin Hood's Bay en noviembre de 1881, y después de que la bodega se inundó con 5 pies (1,5 m) de agua, la tripulación abandonó el barco en su bote salvavidas. [36] La estación de botes salvavidas RNLI de Robin Hood's Bay había sido cerrada en 1855, y el bote salvavidas no oficial en el pueblo se consideró "no apto para navegar" [nota 4], por lo que se envió un telégrafo para lanzar el bote salvavidas Whitby. El mar estaba demasiado agitado para lanzarse desde Whitby y remar alrededor de la costa, por lo que se tomó la decisión de transportar a Robert Whitworth los 6 millas (9,7 km) por tierra hasta la bahía de Robin Hood a través de ventiscas y ventisqueros, algunos de hasta 7 pies (2,1 metro). Esto tomó dos horas para lograrlo usando la fuerza combinada de 18 caballos y 200 hombres. [37] Cuando llegaron el bote salvavidas y la tripulación, botaron el bote y pasaron 90 minutos rescatando a las personas que aún estaban varadas en el mar. Todos sobrevivieron y una placa conmemorativa ahora conmemora el rescate en el pueblo de Robin Hood's Bay. [38] [39]
Los eventos de The Visitor llevaron al RNLI a reabrir la estación de botes salvavidas en Robin Hoods Bay (hasta 1931). [40]
SS Rohilla (1914)
Rohilla se lanzó en 1906 para la British India Steam Navigation Company . Fue presionada para el servicio de guerra en 1914 como HMHS Rohilla (Barco Hospital His Majesties). Mientras navegaba desde el Firth of Forth a Dunkerque para evacuar a los soldados heridos, encalló en el arrecife de Saltwick Nab, que está justo al sur del puerto de Whitby. A pesar de estar a poca distancia de la costa, la alta mar y los vientos huracanados impidieron un rescate exitoso de la playa, aunque el contingente de Whitby RNLI lo intentó arrastrando su bote sobre una pared de 8 pies (2.4 m) y luego bajándolo. el acantilado de 200 pies (61 m) antes de lanzarse desde la playa frente al naufragio. [41] [42] [43]
En total, se lanzaron seis botes salvavidas para intentar rescatar a las 229 personas a bordo en el transcurso de tres días. Durante el varado del barco, se rompió la espalda y se hicieron varios intentos para retirar a los que estaban a bordo de manera segura. En total, 83 personas murieron en el hundimiento. De los seis botes salvavidas lanzados, solo dos eran lanchas a motor, y debido a las peligrosas olas, solo las lanchas a motor pudieron acercarse lo suficiente para rescatar a los sobrevivientes. Esto llevó a las tripulaciones de los botes salvavidas a exigir embarcaciones de rescate motorizadas y marcó el final del bote de remos tradicional. [20] [44]
Inundación Ruswarp (1931)
El bote salvavidas de Whitby fue llevado nuevamente por tierra al pueblo de Ruswarp (más arriba de Whitby en el río Esk) en septiembre de 1931 debido a las inundaciones extremas. La inundación había arrasado varios puentes y se necesitaba el bote salvavidas para rescatar a las personas de sus casas. [45] A pesar de la estrechez de las paredes en las carreteras y la corriente extrema, la tripulación del bote salvavidas (en el bote salvavidas nº 2) logró rescatar a cinco personas. [46] [47]
Almirante Von Tromp (1976)
El 30 de septiembre de 1976, el arrastrero Admiral Von Tromp encalló en las rocas de la bahía de Saltwick , al igual que lo había hecho el Rohilla 62 años antes. El arrastrero había zarpado de Scarborough el día anterior e iba a pescar en un área a unas 45 millas náuticas (83 km; 52 millas) al noreste de Scarborough. Nunca se ha explicado por qué el barco encalló a unos 90 grados de su rumbo planificado previamente, ya que el hombre al timón del barco se ahogó esa noche. El bote salvavidas Whitby fue botado e hizo varios intentos para sacar a los hombres del bote golpeado, pero fue en vano, a pesar de que en un momento los dos botes se tocaban. Finalmente, la inundación del barco llevó a los hombres a tomar mar abierto, de donde tres fueron arrastrados a la orilla, siendo rescatado el patrón del barco por el bote salvavidas de bajura del mar. Dos de los arrastreros murieron. En una investigación resultante, un topógrafo náutico declaró que incluso si el barco se hubiera dejado por sus propios medios, la marea no la habría llevado sobre las rocas. Dos de los tripulantes de la RNLI recibieron medallas de la RNLI , una de plata y una de bronce, por la misión. [48] [49]
Flota
Fechas de servicio | Clase | EN [a] | Op. No. [b] | Nombre | Comentarios |
---|---|---|---|---|---|
1881–1870 | Lucy | [50] | |||
1870–1881 | Lucy (1870-1871), Robert Whitworth (1871-1881) | Primero llamado Lucy, luego llamado Robert Whitworth . El barco original llamado Robert Whitworth sirvió en Bridlington y naufragó en el gran vendaval de 1871 . [51] [50] [c] [52] | |||
1872–1879 | Harriet Forteath | [50] | |||
1879–1881 | Harriet Forteath (II) | [50] | |||
1881–1887 | Harriet Forteath (III) | ||||
1887–1895 | 114 | Cristóbal | [50] | ||
1882–1908 | 180 | Robert y Mary Ellis | [53] | ||
1895-1914 | 379 | John Fielden | Dañado irreparablemente durante el esfuerzo de rescate de SS Rohilla. A pesar de rescatar a varias personas, el John Fielden se partió en dos en las rocas de Saltwick Nab. [54] | ||
1908-1934 | 588 | Robert y Mary Ellis (II) | [50] | ||
1909-1931 | Clase rubie | 594 | William Riley | Un barco autoadrizable, inicialmente fue asignada a Upgang, pero después de solo dos rescates, fue asignada a Whitby. Después de retirarse del RNLI, el barco vio muchos usos, con rumores de participación en la evacuación de Dunkerque. [55] | |
1919-1938 | Margaret Harker-Smith | Pagado mediante donación pública, pero con el nombre de la dama que le legó una gran suma de dinero. El barco fue la primera lancha a motor lanzada en Whitby como respuesta directa al desastre de Rohilla. [56] [57] | |||
1931-1938 | 580 | Jacob y Rachael Vallentine | [50] | ||
1938-1941 | 522 | Ricardo | [50] | ||
1938-1957 | Mary Ann Hepworth | Después de retirarse del servicio RNLI, el Mary Ann Hepworth se utilizó como crucero de placer por el río Esk y también mar adentro desde Whitby Harbour. [56] | |||
1947-1957 | 669 | Robert y Ellen Robson | Construido en 1918, el Robert y Ellen Robson sirvió en Tramore y Aberdeen, antes de pasar diez años en Whitby antes de retirarse del servicio activo. [22] [58] | ||
1974-1988 | Clase Waveney | 1033 | 44-012 | La Rosa Blanca de Yorkshire | Transferido a Invergordon en 1988. [59] [60] |
1988–1996 | Clase Tyne | 1131 | 47023 | Ciudad de sheffield | [61] |
1988-1997 | Clase D | D-369 | Sin nombre | [62] | |
1996– | Clase Trent | 1212 | 14-14 | George y Mary Webb | [63] |
2005-2007 | Clase D | D-503 | Criddy y Tom | ||
2007– | Clase D | D-512 | Jane Ann II | ||
2007-2017 | Clase D | D-674 | Piedra OEM III | Un bote salvavidas costero (ILB), fue presentado y nombrado por la duquesa de Kent en la reapertura de la nueva estación de botes salvavidas de Whitby en 2007. [26] | |
2017– | Clase D | D-810 | Priorato del Agua | [64] |
- ^ ON es el número oficial del barco de RNLI.
- ^ Op. No. es el número operacional del RNLI del barco que se transporta en el casco.
- ↑ El Robert Whitworth se retiró oficialmente en diciembre de 1881, pero hay un registro de que fue utilizado en el mar para realizar un rescate en 1892. Los registros no están completos, por lo que no hay información sobre lo que sucedió con el Robert Whitworth después de esto.
Notas
- ^ La estación actual está construida en el sitio de la antigua estación de botes salvavidas de botes a motor construida por primera vez en 1919.
- ↑ El paso de Khyber fue cortado del West Cliff a instancias de George Hudson, quien construyó el Royal Crescent en la cima del acantilado. La carretera se curva 180 grados y sube la colina antes de doblarse otros 180 grados sobre sí misma para acceder a la cima del acantilado.
- ↑ La historia es que el capitán del bote salvavidas, Jon Storr, le había dado el nuevo tipo de cinturón salvavidas a Henry Freeman ya que era el miembro más joven de la tripulación. Los otros miembros de la tripulación llevaban sus tradicionales cinturones salvavidas llenos de lastre. El nuevo chaleco salvavidas había sido enviado a todas las estaciones de botes salvavidas locales por el RNLI en un esfuerzo por persuadirlos para que se convirtieran en parte de una organización apoyada a nivel nacional que se espera tenga mejores recursos y personal.
- ↑ Algunos informes describieron el barco como podrido.
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Fuentes
- Chrystal, Paul (2012). Estaciones de botes salvavidas del noreste de Inglaterra; De Sunderland a The Humber, a través del tiempo . Stroud: Amberley. ISBN 978-1-4456-1376-5.
- Cook, Robin (2013). Whitby a través del tiempo . Stroud: Amberley. ISBN 9781848682184.
- Dibdin, James; Ayling, John (1894). El libro del bote salvavidas: con una historia completa del movimiento Salvavidas Sábado . Edimburgo: O. Anderson & Ferrier. OCLC 4271825 .
- Leach, Nicholas (2018). El servicio de botes salvavidas en Inglaterra; la costa noreste, estación por estación . Stroud: Amberley. ISBN 978-1-4456-6832-1.
- White, Andrew (1993). Una historia de Whitby . Chichester: Phillimore. ISBN 0-85033-842-5.
enlaces externos
- Página web del Museo de botes salvavidas de Whitby
- Cortometraje de 1910 que muestra el bote salvavidas Whitby en un rescate
- Imágenes del naufragio del Rohilla y personas rescatadas del mar (alojadas en British Pathé)