El ferrocarril Whitney and Opeongo (W&OR) fue un antiguo ferrocarril maderero en Ontario, Canadá . Corría desde Opeongo Lake hasta Whitney , donde se conectaba con el Canada Atlantic Railway (CAR), recorriendo una distancia total de aproximadamente 14 millas (23 km). Abrió en 1902 y cerró en la década de 1920 con el fin de las principales operaciones de tala en la zona.
El extremo sur de la ruta anterior se tomó como base de la autopista 60 de Ontario para una sección al oeste de Whitney en Algonquin Park , mientras que el extremo norte del lago Opeongo ahora se usa como camino de acceso al parque. Solo una pequeña sección de la plataforma original ya no se usa, abandonada cuando la carretera se construyó más al oeste.
Historia
La línea fue construida por St. Anthony Lumber Company, que estableció operaciones de aserradero en el área de Whitney a partir de 1894. [1] El molino fue una parada importante en el CAR, [a] con un extenso patio de maniobras que se extiende hacia el sur. lado de la ciudad a lo largo de la orilla este del lago Galeairy. [2]
La construcción del W&OR por el contratista de Ottawa Thomas McLaughlin comenzó en mayo o junio de 1902. La línea se completó en noviembre de 1902 a un costo relativamente alto de $ 200,000 debido a una serie de cortes en la roca. [1] Entró en servicio en junio de 1903. [3] El ferrocarril fue anunciado como una "revolución" en la industria maderera, reduciendo el tiempo para llevar los troncos a los molinos a veinticuatro horas, donde solía tomar tanto tiempo como seis meses. [4] [b]
El extremo norte de la línea conectaba con el extremo sur del lago Opeongo, uno de los lagos más grandes de la zona, lo que permitía que la madera flotara hasta ese punto desde un área amplia en el centro del área del parque. [2] Reemplazó una ruta fluvial que tenía unas 50 millas de largo y tardó días en recorrerla. La línea estaba bastante activa y, en 1904, la compañía operaba cuatro trenes al día con un total de 2.000 troncos. [1]
El molino fue comprado por la compañía Munn Lumber en 1910, recientemente comprada por James Brockett Tudhope , para suministrar madera dura a su compañía de muebles en Orillia . Munn se hizo famoso por la tala de Algonquin Park , y causó una seria reacción cuando propusieron cortar alrededor de Highland Inn . En respuesta, el Departamento de Tierras, Bosques y Minas compró Munn por 290.000 dólares y cerró sus operaciones. [2]
El molino Whitney se vendió a Dennis Canadian en el invierno de 1912/13, quien continuó usando la línea periódicamente hasta la década de 1920. La compañía cerró sus operaciones en 1922, y la ciudad perdió su única fuente de energía cuando el material del molino se quemó en 1923. [1] La línea fue abandonada oficialmente en 1926. Con la construcción de la autopista 60 a partir de la década de 1930, la plataforma proporcionó un ruta conveniente durante la construcción. [5]
En 1905, el CAR fue comprado por Grand Trunk Railway y, por lo tanto, se convirtió en parte de Canadian National Railways (CN) en la década de 1920. En 1933, el CAR fue cortado entre Two Rivers y la estación Algonquin Park cuando un caballete se desmoronó, según se informa debido a la construcción de una presa de castores . En ese momento, el tráfico en la línea era demasiado bajo para justificar la reconstrucción del puente, y la línea operaba como dos secciones separadas. El servicio al oeste de Whitney a Two Rivers terminó el 31 de diciembre de 1946 y los rieles se levantaron en el verano de 1952. Esto le dio a la estrella W&OR en Whitney una nueva vida como el principal punto de cambio para los trenes en el extremo este del CAR. Los servicios a lo largo de toda la ruta CAR finalmente terminaron en la década de 1960. [6]
Ruta
- Datos de ruta de Canadian Rail [7] y emparejados con el Servicio de mapas topográficos del Ministerio de Recursos Naturales y Silvicultura de Ontario .
La línea comenzaba en Whitney, yendo hacia el noroeste fuera de la ciudad para pasar entre Whitney Lake y West Smith Lake. Luego corrió casi hacia el norte hasta Little McCauley Lake antes de girar casi hacia el oeste hasta Costello Lake. En el lado occidental de Costello giró hacia el noroeste hasta terminar en Sproule Bay, el punto más al sur del lago Opeongo.
La autopista 60 sigue la ruta original que sale de Whitney hasta llegar al lago West Smith, donde la autopista continúa hacia el noroeste, alrededor del lago Brewer, y luego se reincorpora a la ruta original por una corta distancia hasta Costello. Luego, la carretera gira de oeste a suroeste y abandona el área. La sección al noroeste de Costello ahora se usa como Opeongo Road.
Ver también
- Egan Estates Railway , un ferrocarril forestal similar a una corta distancia al este de W&OR.
Notas
- ↑ El CAR fue conocido como Ottawa, Arnprior and Parry Sound Railway hasta 1899, cuando sus operaciones se fusionaron con otras líneas más al este. [2]
- ^ Normalmente, los troncos se transportaban a lo largo de los ríos hasta los molinos, lo que solo podía suceder cuando los ríos no estaban congelados y tenían suficiente agua. Los cortes del otoño generalmente tenían que esperar hasta la primavera.
Referencias
Citas
Bibliografía
- Churcher, Colin. "Artículos ferroviarios locales de Ottawa Papers - Whitney y Opeongo / St. Anthony Lumber" (PDF) . Páginas ferroviarias de Colin Churcher .
- Lavallee, Omer (junio de 1964). "Ottawa, Arnprior & Parry Sound" (PDF) . Ferrocarril canadiense : 131-137.
- Shaw, S. Bernard (1998). Lake Opeongo: Historias no contadas del lago más grande del parque Algonquin . GeneralStore PublishingHouse. pag. 15 .