Ferrocarril conjunto de Portpatrick y Wigtownshire
Los Ferrocarriles Conjuntos de Portpatrick y Wigtownshire [nota 1] eran una red de líneas ferroviarias que servía a áreas escasamente pobladas del suroeste de Escocia . El título apareció en 1885 cuando las empresas Portpatrick Railway (PPR) y Wigtownshire Railway (WR), anteriormente independientes , se fusionaron por ley del Parlamento en una nueva empresa de propiedad conjunta de Caledonian Railway , Glasgow & South Western Railway , Midland Railway y London & North Western Railway y administrado por un comité llamado Comité Conjunto de Portpatrick y Wigtownshire.
El Ferrocarril de Portpatrick conectaba Castle Douglas y Portpatrick , se inauguró en 1861 y 1862 y estaba destinado a reactivar el tránsito hacia el norte de Irlanda a través de Portpatrick, aunque Stranraer en realidad se convirtió en el puerto dominante. La línea se hizo conocida como Paddy debido a su conexión con Irlanda. [1]
El Ferrocarril de Wigtownshire, que iba desde una conexión con el PPR en Newton Stewart hasta Whithorn , se inauguró en 1875.
La ruta PPR, a menudo conocida como Port Road , unía Dumfries , a través de Castle Douglas, con las ciudades portuarias de Portpatrick y Stranraer . También formaba parte de una ruta por ferrocarril y mar desde Inglaterra y Escocia hasta el norte de Irlanda. [2] [ página necesaria ]
La línea era de vía única en todo momento, sirviendo a una región de muy baja densidad de población, pero adquirió importancia al transportar tráfico pesado, tanto de pasajeros como de mercancías, hacia y desde destinos del norte de Irlanda a través de Portpatrick y Stranraer. La línea se cerró en 1965, aparte del tramo corto desde el puerto de Stranraer hasta el cruce de Challoch, que continúa en uso como parte de la ruta Glasgow - Ayr - Stranraer. [3] [ página necesaria ]
Ya en 1620, Portpatrick se había establecido como el puerto de la ruta marítima corta entre el suroeste de Escocia y el norte de Irlanda, en Donaghadee .en el condado de Down. El ganado y los caballos irlandeses fueron un tráfico dominante desde el principio, y los correos de la oficina de correos se desarrollaron más tarde: en 1838, entre 8.000 y 10.000 cartas pasaban por el puerto diariamente, traídas en autocar desde Dumfries y desde Glasgow. Se erigió un cuartel en la localidad para facilitar los movimientos de tropas. Sin embargo, las limitaciones del pequeño puerto se convirtieron en serias desventajas a medida que otras rutas conectadas por ferrocarril más eficientes, a través de Liverpool, y luego Holyhead, se volvieron dominantes. La estación de ferrocarril más cercana a Portpatrick era Ayr, a 96 km (60 millas) de distancia, y la oficina de correos suspendió el uso de Portpatrick para el correo a partir del 30 de septiembre de 1849; gran parte del tráfico de ganado ya se había trasladado a otras rutas. [4] [ página necesaria ] [5] [ página necesaria ]
