La estación de tren de Portpatrick era una estación de tren que daba servicio al pueblo de Portpatrick , Dumfries y Galloway , Escocia. Inaugurada en 1862, la estación sirvió al pueblo hasta que la línea entre Portpatrick y Stranraer se cerró en 1950.
Portpatrick | |
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Localización | Dumfries y Galloway Escocia |
Coordenadas | 54 ° 50′42 ″ N 5 ° 6′44 ″ W / 54.84500 ° N 5.11222 ° WCoordenadas : 54 ° 50′42 ″ N 5 ° 6′44 ″ W / 54.84500 ° N 5.11222 ° W |
Referencia de cuadrícula | NX002544 |
Plataformas | 1 |
Otra información | |
Estado | En desuso |
Historia | |
Compañía original | Ferrocarril de Portpatrick |
Preagrupación | Comité conjunto de Portpatrick y Wigtownshire |
Posagrupación | Ferrocarril de Londres, Midland y Escocia |
Fechas clave | |
28 de agosto de 1862 | Abrió |
1868 | Cesó el tráfico hacia el puerto de Portpatrick |
6 de febrero de 1950 | Cerrado |
Construcción
El desarrollo de los ferrocarriles en el suroeste de Escocia llegó más tarde que gran parte del resto del país y no fue hasta 1857 que se autorizó una línea. [1] La compañía titulada Portpatrick Railway iba a ir de Dumfries a Portpatrick con un corto ramal al puerto de Stranraer . [1] Se eligió Portpatrick como terminal porque es el punto más cercano a Irlanda en el continente británico y los promotores de la línea deseaban desarrollar el tráfico postal a través de esta ruta marítima. [2]
La construcción de la línea entre Stranraer y Portpatrick no comenzó hasta 1860, habiéndose dado prioridad a la línea desde Dumfries, pero como la ley que autorizaba a la empresa impuso una restricción a la empresa que prohibía el pago de cualquier dividendo hasta la línea a Portpatrick y el puerto. allí, [3] la atención se trasladó a la línea y estaba lista para ser inspeccionada por la Junta de Inspectores de Comercio en agosto de 1862. [4] Con la línea aprobada, la estación se abrió al tráfico el 28 de agosto de 1862. [5] [6]
La línea iba desde Stranraer en una dirección generalmente suroeste antes de curvarse a través de casi un semicírculo para llegar a la aldea en un eje noreste hasta el sitio de la estación que se excavó en la ladera sobre la aldea. [7] Se proporcionó una sola plataforma junto con instalaciones de mercancías y un pequeño cobertizo para motores y plataforma giratoria . [7] La estación fue sede de una caravana LMS en 1935 y 1936 seguida de dos caravanas desde 1937 hasta 1939. [8]
Sucursal del puerto
Parte de la ruta aprobada de la línea era un ramal corto que descendía de la estación al puerto norte para permitir la transferencia de pasajeros y correos a los paqueteros que operaban entre Portpatrick y Donaghadee; sin embargo, el Almirantazgo que tenía la responsabilidad de las obras portuarias no compartía el entusiasmo por el desarrollo de los servicios de correo con el resultado de que, aunque se construyó la línea ferroviaria, no existía un servicio regular de transporte de trenes para conectar. [9] A pesar de la extensa correspondencia entre la compañía ferroviaria y el Almirantazgo, las obras de desarrollo propuestas para el puerto no se llevaron a cabo, aunque la compañía ferroviaria recibió una compensación financiera en su lugar. [10] Varios intentos de corta duración para introducir un servicio regular a Donaghadee, pero ninguno tuvo éxito y con el fracaso del servicio Donaghadee y Portpatrick Short Sea Steam Packet Company después de solo unas pocas semanas en 1868, la compañía ferroviaria abandonó la línea desde el puerto. a la estación. [11]
La línea hacia el puerto no era fácil de trabajar, era bastante empinada y los trenes de poca longitud podían circular debido al diseño incómodo en la estación de Portpatrick, donde la línea del puerto se desviaba por un ramal en el extremo intermedio de la plataforma. [12]
Servicios
Los servicios de pasajeros variaban de tres a seis trenes por día entre Portpatrick y Stranraer Town . [13] Prácticamente todos los servicios terminaron en Stranraer y los pasajeros que viajen más lejos cambiarían en Stranraer por servicios a Carlisle o Glasgow. [13]
Cierre
Los servicios de Portpatrick supusieron un cierre anticipado de la gestión de British Railways ; Los autobuses hacia y desde Stranraer eran más frecuentes y rápidos que los servicios de tren, por lo que la estación cerró el 6 de febrero de 1950 y se retiraron todos los servicios de pasajeros y mercancías. [14] [6] La vía se levantó poco después y el sitio de la estación ahora es una urbanización.
Referencias
Notas
- ↑ a b Fryer (1991) , pág. dieciséis.
- ^ Freidora (1991) , p. 10.
- ^ Documentos parlamentarios (1866) , p. 23.
- ^ Freidora (1991) , p. 19.
- ^ Freidora (1991) , p. 138.
- ↑ a b Quick (2009) , pág. 319.
- ↑ a b Fryer (1991) , págs. 96–97.
- ^ McRae (1997) , p. 22.
- ^ Freidora (1991) , págs. 18-20.
- ^ Fryer (1991) , págs. 20-21.
- ^ Thorne (2005) , p. 75.
- ^ Freidora (1991) , p. 97.
- ↑ a b Fryer (1991) , pág. 121.
- ^ Freidora (1991) , p. 61.
Fuentes
- Freidora, CEJ (1991). Los ferrocarriles de Portpatrick y Wigtownshire . Prensa de madera de roble. ISBN 0-85361-408-3.
- McRae, Andrew (1997). Británica Ferrocarril camping Coach Vacaciones: Los años 1930 y British Railways (London Midland Región) . Escenas del pasado: 30 (primera parte). Foxline. ISBN 1-870119-48-7.
- Quick, Michael (2009) [2001]. Estaciones de pasajeros de ferrocarril en Gran Bretaña: una cronología (4ª ed.). Oxford: Sociedad Histórica de Ferrocarriles y Canales . ISBN 978-0-901461-57-5. OCLC 612226077 .
- Una copia de toda la correspondencia entre el Secretario del Almirantazgo y el Secretario de la Junta de Comercio, y el Presidente y el Secretario de la Compañía de Ferrocarriles de Portpatrick, en relación con las Mejoras propuestas en el puerto de Portpatrick . Cuentas y artículos: puertos; Faros; Pilotaje; Comercio (en general). 28 . 1866.
- Thorne, HD (2005). Rails to Portpatrick (2ª ed.). Libros GC. ISBN 978-1872350639.