El Douglas O-46 era un avión de observación utilizado por el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos y el Cuerpo Aéreo del Ejército de Filipinas . [1]
O-46 | |
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Douglas O-46A en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos | |
Papel | Observación |
Fabricante | Douglas Aircraft Company |
Primer vuelo | 1935 |
Introducción | 1936 |
Usuario principal | Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos |
Producido | 1936-1937 |
Número construido | 90 |
Desarrollado por | Douglas O-43 |
Diseño y desarrollo
El O-46A , el último de una larga fila de aviones de observación Douglas, fue víctima del progreso. Fue diseñado para operar desde aeródromos establecidos detrás de líneas de batalla bastante estáticas como en la Primera Guerra Mundial . Sin embargo, en 1939, se emitió un informe sobre el O-46A que indicaba que era demasiado lento y pesado para superar y maniobrar los aviones de combate enemigos, demasiado pesado para operar desde campos pequeños, húmedos y sin preparación, y demasiado grande para esconderse debajo de los árboles. . Este informe fue un pronóstico del futuro, ya que la Segunda Guerra Mundial con sus líneas de batalla rápidamente cambiantes demostró la necesidad de aviones de observación ligeros y maniobrables que pudieran operar desde pistas de aterrizaje no mejoradas. En consecuencia, en 1942, la designación "O" (observación) se cambió a "L" (enlace).
El O-46 fue un desarrollo del anterior Douglas O-43 . El 24 ° fuselaje del contrato O-43A se completó como el prototipo XO-46 , con un ala revisada y un interruptor de motor, desde el motor en línea del O-43 a un motor radial , el Pratt & Whitney R-1535 -7. El Cuerpo Aéreo encargó 90 O-46A en 1935. Fueron construidos entre mayo de 1936 y abril de 1937.
Historia operativa
Al menos 11 O-46 vieron servicio en el extranjero; dos fueron destruidos en la incursión japonesa en Clark Field en las Filipinas el 8 de diciembre de 1941. La Guardia Nacional Aérea de Maryland operó O-46A frente a la costa de Nueva Jersey para tareas antisubmarinas. [2] El resto se declaró obsoleto a finales de 1942 y después de eso se utilizó principalmente en funciones de entrenamiento y servicios públicos.
Una variante propuesta con un motor Wright R-1670 -3 recibió la designación O-48 pero no fue construida.
Aviones supervivientes
El único O-46A superviviente (s / n 35-179) se encuentra actualmente almacenado en la colección del Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Wright-Patterson AFB cerca de Dayton, Ohio . [3] El 27 de noviembre de 1942, la aeronave formaba parte del 81º Escuadrón de la Base Aérea, [4] cuando aterrizó a favor del viento en Brooks Field , Harlingen, Texas , se quedó sin pista y se volcó. Anulado, fue abandonado en su lugar. Más de 20 años después, fue descubierto por la Asociación de Aviones Antiguos con árboles creciendo a través de sus alas, y en 1967, fue rescatado y transportado a Ottumwa, Iowa . La restauración resultó estar más allá de la capacidad de la organización, y en septiembre de 1970, se cambió al Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos por un Douglas C-47 Skytrain que se podía volar . El (entonces) Museo de la Fuerza Aérea lo restauró en la Universidad de Purdue y lo exhibió en 1974, el único sobreviviente de los 91 O-46 construidos. [5]
Especificaciones (O-46A)
Datos de McDonnell Douglas Aircraft desde 1920 [6]
Características generales
- Tripulación: 2
- Longitud: 34 pies 6,75 pulgadas (10,5347 m)
- Envergadura: 45 pies 9 pulgadas (13,94 m)
- Altura: 3,264 m (10 pies 8,5 pulg.)
- Área del ala: 332 pies cuadrados (30,8 m 2 )
- Peso vacío: 4,776 lb (2,166 kg)
- Peso bruto: 6,639 lb (3,011 kg)
- Planta motriz: 1 motor de pistón radial Pratt & Whitney R-1535-7 Twin Wasp Junior de 14 cilindros, dos filas, refrigerado por aire, 725 hp (541 kW)
- Hélices: hélice de metal de 3 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 200 mph (320 km / h, 170 kn) a 4000 pies (1200 m)
- Velocidad de crucero: 171 mph (275 km / h, 149 nudos)
- Alcance: 435 millas (700 km, 378 millas náuticas)
- Techo de servicio: 24,150 pies (7,360 m)
- Velocidad de ascenso: 1,765 pies / min (8,97 m / s)
- Carga alar: 98 kg / m 2 (20 lb / ft2 )
- Potencia / masa : 1.087 hp / lb (1.787 kW / kg)
Armamento
- Cañones: * 2 × .30 cal (7,62 mm) ametralladoras Browning (una montada en un ala y otra flexible)
Ver también
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Listas relacionadas
Referencias
Notas
- ^ "Douglas Aircraft construye el DC-1 y DC-2". Archivado el 19 de septiembre de 2002 en la Wayback Machine U.S. Centennial of Flight Commission, 2003. Consultado el 27 de septiembre de 2007.
- ^ Armstrong, 2005, p. 50.
- ^ "Douglas O-46A" . Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . 5 de junio de 2015 . Consultado el 28 de agosto de 2020 .
- ^ Fuller, Craig. "Informes de accidentes en Estados Unidos de la USAAF de noviembre de 1942". Investigación e investigación arqueológica de la aviación, 2008. Consultado el 21 de abril de 2012.
- ^ Westburg, Peter W. y Peter M. Bowers. "Las sombrillas de Santa Mónica". Wings , Volumen 4, Número 2, abril de 1974, págs. 68–69.
- ^ Francillon 1979, p. 134.
Bibliografía
- Armstrong, William M. Baltimore en la Segunda Guerra Mundial. Mount Pleasant, Carolina del Sur: Arcadia Publishing, 2005. ISBN 978-0-7385-4189-1 .
- Francillon, René J. McDonnell Douglas Aircraft desde 1920. Londres: Putnam, 1979. ISBN 0-370-00050-1 .
enlaces externos
- Douglas O-46 en Ugolok Neba (en ruso, con dibujos y fotos)