William Daniel Mahon (1861–1949) fue un ex minero de carbón y conductor de tranvía que se convirtió en presidente de la Asociación Amalgamada de Empleados de Ferrocarriles Urbanos de América , ahora Unión de Tránsito Amalgamado.
William Daniel Mahon | |
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Nació | 1861 Athens, Ohio , Estados Unidos |
Fallecido | 1949 (88 años) |
Nacionalidad | americano |
Ocupación | Minero, conductor de tranvía, líder laboral |
Conocido por | Presidente de la Asociación Amalgamada de Empleados de Ferrocarriles Urbanos de América |
Primeros años
William D. Mahon nació en Athens, Ohio en 1861. Trabajó en las cuencas mineras de Hocking Valley en Ohio como minero. A fines de la década de 1880 se mudó a Columbus, Ohio y se convirtió en conductor de mulas . [1] Mahon escribió sobre las condiciones en los días de los carritos tirados por caballos: "Es un hecho que en los primeros días el caballo recibía un trato mucho mejor que el que lo conducía. Los hombres podían ser reemplazados fácilmente incluso con salarios miserables. pagado, pero un caballo cuesta dinero ". [2] En 1893 Mahon representó al local de Columbus al pedirle a la Legislatura de Ohio que aprobara una ley que obligaba a las empresas de tranvías a encerrar sus coches para proteger a los hombres de las plataformas. La solicitud tuvo éxito a pesar de la fuerte oposición de los propietarios de los tranvías, y ese año se aprobó la primera ley del vestíbulo. [3]
La Asociación Amalgamada de Empleados de Ferrocarriles Callejeros [a] de América ("los Amalgamados") fue fundada en una reunión en Indianápolis, Indiana, en septiembre de 1892 convocada por Samuel Gompers de la Federación Estadounidense del Trabajo . [4] Mahón asistió a la reunión como representante del local de Colón, pero dijo poco. [5] William J. Law fue elegido presidente. El sindicato luchó durante su primer año y Law demostró ser un líder ineficaz. William D. Mahon fue elegido presidente en la convención de 1893. [4]
Líder laborista
A diferencia de otros sindicatos de la AFL, el Amalgamated tenía un estatuto industrial , que en teoría cubría todas las ocupaciones en la industria del tránsito. En la práctica, se centró principalmente en conductores y conductores. [6] Mahon fue presidente de la Amalgamated desde 1893 hasta que se jubiló en 1946. De 1898 a 1900 también fue el juez presidente de la Corte de Arbitraje del Estado de Michigan. [7] A principios del siglo XX, la Asociación Amalgamada lanzó un programa de organización militante. Aunque el sindicato siempre estuvo dispuesto a arbitrar en las disputas, hubo muchas huelgas contra las empresas de tranvías. A menudo, estos se volvían violentos. El público y las pequeñas empresas simpatizaron con los huelguistas, y los pasajeros y otros sindicatos a menudo se involucraron en las acciones callejeras. [8]
El 4 de julio de 1897, la Unión de Trabajadores Mineros convocó una huelga general para mejorar los salarios. Más de 100.000 mineros abandonaron el trabajo en los primeros cuatro días. [9] La AFL vio la importancia del éxito de la huelga para el movimiento obrero general, y el 9 de julio de 1897 puso a Mahon a cargo de coordinar un plan para ayudar a los mineros de Virginia Occidental. Los organizadores sindicales hablaron en pueblos mineros a lo largo de las cuencas mineras, y el comportamiento ordenado de los mineros, incluso cuando se les provocó, atrajo el apoyo del público. [10] La huelga tuvo éxito y fue una gran victoria para el movimiento obrero. [11]
Mahon se convirtió en miembro del comité ejecutivo de la Federación Cívica Nacional (NCF), una organización en la que líderes laborales y ejecutivos de empresas discutían la cooperación. [12] Hacia fines de agosto de 1904, Belmont, presidente de la NCF y director de la Interborough Rapid Transit Company (IRT) de Nueva York, comenzó a trabajar para eliminar a los sindicatos de la IRT. Belmont trajo rompehuelgas y no cumplió con los contratos existentes con los sindicatos. Este no fue un comportamiento apropiado para el presidente de NCF. El comité de conciliación de Nueva York del NCF se acercó a Mahon y Warren Stanford Stone de la Hermandad de Ingenieros de Locomotoras , "tratando de impresionar al final laboral de la disputa con la importancia de ser justos y decentes". Mahon y Stone acordaron no apoyar una huelga, pero los lugareños se retiraron de todos modos, aunque la huelga no duró mucho. [13]
En octubre de 1907, el NCF tenía tres categorías de miembros del comité ejecutivo. "Por parte del público" incluyó a personas como el ex presidente Grover Cleveland , el industrial y filántropo Andrew Carnegie y el obispo episcopal Henry C. Potter de la ciudad de Nueva York. "Por parte de los empleadores" incluía a los directores de las principales empresas de la industria, el transporte, las finanzas y la publicación. "Por parte de los asalariados" incluyó a Samuel Gompers , presidente de la Federación Estadounidense del Trabajo y los jefes de los principales sindicatos, incluido Mahon. [14]
En mayo de 1913, Mahon fue nombrado miembro de una Comisión de Trenes de Detroit Street de tres hombres por el alcalde Oscar Marx para estudiar la posibilidad de propiedad municipal de las líneas de tranvía. El Detroit United Railway tenía el monopolio del servicio de tranvía en la ciudad. [15] La Street Railway Commission hizo una oferta para comprar el DUR a finales del verano de 1913, que fue rechazada. Sin embargo, acordaron que la cuestión de la propiedad municipal se presentaría a los votantes y, si aprobaban, el Tribunal de Circuito del Condado de Wayne fijaría el precio. En abril de 1914 Mahón renunció a la comisión alegando que el alcalde Marx estaba tratando de subvertir la toma del poder municipal. En mayo de 1915, los trabajadores de los ferrocarriles urbanos de Detroit se declararon en huelga durante un día. [dieciséis]
Durante la Primera Guerra Mundial (1914-1918) Mahón hizo gran parte de la contribución de los trabajadores del tranvía al esfuerzo bélico. [17] Si bien los empleados se quejaron de que los operadores de tranvías no estaban aumentando los salarios para compensar la inflación, él dijo: "Pero no importa cuán justificables sean estos disturbios, no deben influir en actos que comprometan nuestra integridad como organización de trabajadores. que mantiene sus acuerdos y mantiene sagradas sus obligaciones ". Generalmente se las arregló para evitar huelgas durante la guerra. Sin embargo, después de que terminó la guerra, Mahón no pudo evitar una ola de huelgas. [18]
Mahon fue dos veces miembro del consejo ejecutivo de la Federación Estadounidense del Trabajo , de 1917 a 23 y de 1935 a 46. [7] Después de las elecciones presidenciales de 1932, la AFL quería que uno de sus miembros fuera elegido Secretario de Trabajo, como se había hecho generalmente en el pasado. Mahon apoyó a Daniel J. Tobin , presidente de los Teamsters , quien obtuvo el respaldo del Consejo Ejecutivo de la AFL. [19] Al final, el presidente Franklin D. Roosevelt eligió a Frances Perkins , quien asumió el cargo el 5 de marzo de 1933. [20]
En 1936 Mahon estaba en el Consejo Ejecutivo de la AFL durante una crisis en la relación con el recientemente formado CIO (Comité de Organización Industrial), el precursor del Congreso de Organizaciones Industriales . [21] El CIO defendía el sindicalismo industrial , con un sindicato que representaba a todos los trabajadores en una planta determinada, mientras que la AFL estaba dominada por partidarios del sindicalismo artesanal , con diferentes sindicatos para cada ocupación especializada. [22] El consejo votó 13-1 para dar a diez sindicatos una fecha límite para romper con el CIO o ser suspendidos de la AFL. Mahón no estaba del todo cómodo con la decisión, pero votó con la mayoría. Sólo David Dubinsky, del Sindicato Internacional de Trabajadoras de la Confección de Mujeres, votó en contra. [21]
William D. Mahon se jubiló en 1946 y murió tres años después a la edad de 88 años. Se decía que había sido el líder de un sindicato con más años de servicio en la historia de los Estados Unidos. [23]
Creencias
Mahón tenía fuertes creencias religiosas. En un discurso de 1899, pidió que la iglesia desempeñara un papel más importante en el apoyo al trabajo organizado, diciendo que su "verdadera misión" era "establecer la hermandad del hombre". [24]
El informe de la convención del sindicato de 1899 dice que "la cuestión de trazar la línea de color en el Ritual y la Constitución se discutió con bastante detenimiento, y los delegados del Sur afirmaron que nunca habían visto a un hombre de color en un tranvía". A pesar de esto, cuando Mahón visitó el sur habló con grupos de sindicalistas negros. [2] En 1937, Alexander F. Whitney informó al alcalde Fiorello La Guardia de la ciudad de Nueva York que la Hermandad de Ferroviarios planeaba comenzar a organizar a los conductores y conductores del Sistema Independiente de Metro (ISS). Al principio, LaGuardia dijo que no tenía objeciones. Más tarde, señaló que la Asociación Amalgamada no segregada podría ser más apropiada dada la cantidad de conductores negros de la ISS. [25]
Mahon vio el arbitraje como la mejor manera de resolver disputas y no autorizaría huelgas a menos que el empleador rechazara este enfoque. [b] [12] En 1918, una huelga de trabajadores de lavandería en Kansas City se convirtió en una huelga general que involucró a trabajadores de tranvías. Mahon se reunió con los líderes sindicales locales y expresó su fuerte desaprobación, diciendo que habían violado sus contratos y dañado la posibilidad de buenas relaciones con sus empleadores. Él y otros jefes sindicales ordenarían a los huelguistas que volvieran a trabajar si los líderes locales se negaban a hacerlo. [12] En septiembre de 1920, los trabajadores de Brooklyn Rapid Transit se declararon en huelga. Mahón se dirigió a una reunión de los huelguistas. Dijo: "Lamento que no haya sido más prudente y cuidadoso al declararse en huelga. Puede hacerlo fácilmente y lamento su impaciencia. Sin embargo, la cosa se ha hecho ...". Luego llamó al alcalde de Nueva York John Francis Hylan será nombrado árbitro único de la huelga. [26]
William D. Mahon fue citado diciendo: "Preferiría enfrentarme al mundo con una organización de diez mil hombres con $ 1 millón en su tesorería que con una organización de diez millones de hombres con diez mil en su tesorería". [23]
Referencias
Notas
- ^ El nombre original usaba la ortografía "Employes", una variante aceptada de "Empleados". [4]
- ↑ Mahon no insistió invariablemente en el arbitraje. Durante la Primera Guerra Mundial sancionó las huelgas contra el empleo de mujeres como conductoras, presumiblemente porque el asunto era muy grave. [12]
Citas
- ^ Kaufman, Albert y Palladino 1991 , p. 538.
- ↑ a b Molloy 2007 , p. 34.
- ↑ Schmidt , 1937 , pág. 128.
- ^ a b c Trabajo de tránsito 'amalgamado' ... ATU .
- ↑ Schmidt , 1937 , pág. 122.
- ^ Freeman , 2001 , p. 17.
- ↑ a b Kaufman, Albert y Palladino 1991 , p. 539.
- ^ Molloy 2007 , p. 3.
- ^ Curran 1993 , p. 38.
- ^ Curran 1993 , p. 39.
- ^ Curran 1993 , p. 40.
- ↑ a b c d Onasch, 1992 .
- ^ Phelan 1994 , p. 248.
- ^ Sklar 1988 , p. 205-206.
- ^ Hyde 2005 , p. 147.
- ^ Hyde 2005 , p. 148.
- ^ Foner 1987 , p. 103.
- ^ Foner 1987 , p. 104.
- ^ Bernstein 2010 , págs. 8-9.
- ^ Bernstein 2010 , p. 11.
- ↑ a b Parmet , 2005 , p. 135.
- ^ Fusfeld 1984 , p. 71.
- ↑ a b Brenner, Day & Ness 2011 , p. 532.
- ^ La hermandad del hombre .
- ^ Freeman , 2001 , p. 174.
- ↑ BRT Strikers Call for Hylan ... 1920 , p. 1.
Fuentes
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