William Henry Aspinwall (16 de diciembre de 1807 - 18 de enero de 1875) [1] fue un prominente hombre de negocios estadounidense que fue socio de la empresa comercial Howland & Aspinwall y fue cofundador de Pacific Mail Steamship Company y del Canal de Panamá. Compañías ferroviarias que revolucionaron la migración de mercancías y personas hacia la costa occidental de Estados Unidos. [2]
William Henry Aspinwall | |
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Nació | Manhattan , Nueva York , EE. UU. | 16 de diciembre de 1807
Fallecido | 18 de enero de 1875 Manhattan, Nueva York, EE. UU. | (67 años)
Lugar de descanso | Cementerio de madera verde |
Ocupación | Magnate del envío |
Organización | Howland & Aspinwall Pacific Mail Steamship Company Ferrocarril del Canal de Panamá |
Esposos) | Anna Lloyd Breck ( m. 1830; |
Niños | Lloyd Aspinwall |
Padres) | John Aspinwall Susan Howland |
Aspinwall descendía y estaba relacionado con muchas familias estadounidenses prominentes, incluidos los Roosevelt, Howlands y Aspinwalls, que estaban muy involucrados en el negocio y la política del comercio mercantil, ejerciendo un gran poder y asegurando la riqueza durante generaciones. [3]
Vida temprana
William Henry Aspinwall nació el 16 de diciembre de 1807 en Manhattan, Nueva York. Fue el tercero de siete hijos de John Aspinwall (1774-1847) y Susan Howland (1779-1852). [4] Su padre, que viajaba mucho, [4] estaba asociado con la empresa comercial de productos secos de Gilbert & Aspinwall. [5] Su hermana menor, Mary Rebecca Aspinwall (1809–1886) estaba casada con Isaac Roosevelt , abuelo del presidente estadounidense Franklin D. Roosevelt . [3] Su tía materna, Harriet Howland, fue la tercera esposa del padre de Isaac, el asambleísta del estado de Nueva York James Roosevelt . [6]
Sus abuelos maternos fueron Joseph y Lydia Howland. [6] La familia Howland era descendiente de John Howland , firmante del Mayflower Compact . [7] Su prima, Emily Aspinwall Howland, hija de Samuel Shaw Howland, estaba casada con Henry Chauncey, hijo de Henry Chauncey, Esq., De Alsop & Chauncey en Valparaíso , y Lucy Wetmore Alsop, [8] la nieta de Continental El congresista John Alsop . [9] : 13
Su abuelo paterno, el capitán John Aspinwall, fue uno de los capitanes más destacados de la marina mercante de Nueva York antes de la Guerra de Independencia de los Estados Unidos . [10] Era un miembro de la familia Aspinwall que era muy conocido en la sociedad de Nueva York y era descendiente de William Aspinwall , quien fue uno de los primeros pobladores de Nueva Inglaterra. [1] [11] Otro pariente, Sir Algernon Apsinwall, se desempeñó como vicepresidente y secretario del Comité de las Indias Occidentales durante cuarenta años. [6] [12]
Carrera profesional
Después de obtener una "educación sustancial" en las escuelas privadas locales, [10] Aspinwall comenzó a trabajar como empleado de GG & SS Howland, una empresa comercial que fundó a los hermanos Gardiner Greene Howland y Samuel Shaw Howland, que eran hermanos menores de la madre de Aspinwall, Susan, [ 6] cargo que ocupó hasta 1832. [1] La empresa importó productos de alto estatus como porcelana , seda , té y opio [13] de China, y los vendió a estadounidenses con medios económicos. [6]
Howland y Aspinwall
En 1832, se convirtió en socio de Howland & Aspinwall , junto con su primo William Edgar Howland, hijo del fundador Gardiner Howland. Después de asumir la presidencia en 1835, expandió el comercio a América del Sur, China, Europa, el Mediterráneo y las Indias Orientales y Occidentales. Howland & Aspinwall poseían algunos de los barcos clipper más famosos jamás construidos. [14] En 1845, mientras la empresa era propietaria del Ann McKim, que era considerado el barco más rápido a flote, construyó el Rainbow , que era aún más rápido. El Rainbow fue el caballo de carreras de alta tecnología de su época y se considera el primero de los clippers extremos. En lugar de la proa de farol que era habitual en los barcos hasta ese momento, el arco iris tenía una proa afilada, lo que llevó a los espectadores a bromear diciendo que quizás navegaría mejor hacia atrás. Al año siguiente, Howland & Aspinwall construyeron el Sea Witch , que estableció un récord de velocidad desde China hasta Nueva York, que aún se mantiene. [15]
Los barcos Clipper sacrificaron la capacidad de carga por velocidad, pero en algunos mercados, el servicio rápido permitió a sus propietarios cobrar tarifas superiores (el té de China sabía mejor si estaba fresco, por lo que la carga del primer barco de la temporada en llegar a Nueva York era vale mas). Además, la velocidad más rápida significaba que el barco podía completar más viajes en un período de tiempo determinado, lo que también ayudó a compensar la disminución de la capacidad de carga. La empresa y sus beneficios hicieron a Aspinwall muy rico, [16] según se informa, uno de los hombres más ricos de la costa este en el siglo XIX. [17]
Compañía de buques de vapor Pacific Mail
En la década de 1840, el hermano menor de William, John Lloyd Aspinwall, lo sucedió como presidente de Howland & Aspinwall para que pudiera dedicar su tiempo al transporte por el istmo de Panamá . [6] En 1848, Aspinwall, junto con Gardiner G. Howland y Henry Chauncey, fundaron Pacific Mail Steamship Company , para brindar servicio a California. [18] Este resultó ser un año bastante bueno para iniciar una línea de barcos de vapor a California, ya que la Fiebre del Oro comenzó el próximo año. Howland & Aspinwall también fueron beneficiarios de un subsidio del gobierno federal para operar su línea de vapor transoceánica, contra la cual se vieron obligados a competir con la línea no subsidiada propiedad de Cornelius Vanderbilt . [19] El primer barco de la compañía en hacer el viaje estaba lleno de pasajeros. Pacific Mail finalmente se convirtió en American President Lines , [20] que ahora es parte de Neptune Orient Lines . [21]
Ferrocarril del Canal de Panamá
Después de Steamship Company, Aspinwall promovió un ferrocarril en Panamá. El proyecto, que comenzó en mayo de 1850 y luego se conoció como el Ferrocarril del Canal de Panamá , fue el primer ferrocarril transcontinental en las Américas y fue construido para proporcionar un camino más corto y seguro entre las costas este y oeste de los Estados Unidos . [22] Cuando se completó en 1855, la línea fue designada como un cruce ferroviario "interoceánico" [23] ya que conectaba puertos en los océanos Atlántico y Pacífico . El terreno de la selva tropical y el brote de malaria y cólera , hicieron que su construcción de cinco años, a un costo de $ 8,000,000, fuera un desafío de ingeniería considerable, y requirió más de siete mil trabajadores provenientes de "todos los rincones del mundo". [24]
Participación posterior en la vida y la Guerra Civil
Aspinwall se retiró en 1856, pero permaneció activo como filántropo y pasó un tiempo considerable mejorando su finca cerca de Tarrytown, Nueva York , [10] que luego fue vendida por su hijo a William Rockefeller , hermano de John D. Rockefeller , por $ 150,000 en 1886. y pasó a formar parte de Pocantico Hills, Nueva York . [25] Fue elegido miembro de la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles el 9 de julio de 1870. [10]
Aunque nunca ocupó un cargo, Aspinwall, un admirador de George B. McClellan , participó en la "desafortunada" Conferencia de Paz de 1861 en Washington. [13] Más tarde, después del estallido de la Guerra Civil Estadounidense , Aspinwall y John Murray Forbes fueron enviados por el Secretario de Marina , Gideon Welles , en una misión secreta a Inglaterra para obtener su "interferencia en la construcción y equipamiento de los equipos de hierro. revestimientos entonces en curso de construcción por los Sres. Laird " [1] destinados a la Armada de los Estados Confederados . Fueron enviados con millones de dólares en bonos estadounidenses del Tesoro de los Estados Unidos . Si bien Forbes y Aspinwall no persuadieron a los británicos de comprar los barcos, su interferencia obligó a los británicos a detener los barcos y realizar una investigación prolongada, esencialmente cortando el suministro de barcos a la Armada Confederada. [1] [13]
En 1866, fue fundador de la Sociedad Estadounidense para la Prevención de la Crueldad contra los Animales y del Museo Metropolitano de Arte , en 1869. [26] [16] Poseía obras de Bartolomé Esteban Murillo , Antonio da Correggio , Diego Velázquez , Bartholomeus van der Helst , Teniers , Peter Paul Rubens , Philips Wouwerman , Cuyp , Ary Scheffer , Gerard, Dow, Nicolaes Pieterszoon Berchem , Titian , Adriaen Brouwer , Gerard ter Borch , Paul Veronese , Mieris y Leonardo Da Vinci , Romney , Jean -Baptiste Greuze y Jean-Baptiste Madou . [27]
Vida personal
En 1830, Aspinwall se casó con Anna Lloyd Breck (1812-1885). [28] Era hija de Catherine Douce (de soltera Israel) Breck (1789-1864) y George Breck (1784-1869), hermano de los representantes estadounidenses Samuel Breck y Daniel Breck . [29] Anna era la hermana del reverendo James Lloyd Breck , un misionero episcopal, [30] y Jane Breck, quien se casó con el hermano de Aspinwall, John. [30] Juntos, William y Anna fueron los padres de:
- Anna Lloyd Aspinwall (1831-1880), quien en 1850 se casó con el arquitecto James Renwick Jr. (1818-1895), [31] hijo de Margaret Brevoort y James Renwick , ingeniero, arquitecto y profesor en Columbia College . [25]
- Lloyd Aspinwall (1834–1886), quien se casó con Harriette Prescott D'Wolf (m. 1888), nieta de James DeWolf . [25]
- Rev. John Abel Aspinwall (1840–1913), quien se casó con Julia Titus (1841–1876). Después de su muerte, se casó con Bessie Mary Reed (1843-1915)
- Louisa Aspinwall (1843-1913), que se casó con John Wendell Minturn (1839-1881), hijo del comerciante Robert Bowne Minturn
- Katharine Aspinwall (1847-1924), que se casó con Ambrose Cornelius Kingsland (1835-1890), hijo del alcalde de Nueva York Ambrose Kingsland .
William Henry Aspinwall murió de un infarto de miocardio el 18 de enero de 1875 en Manhattan . [1] Fue enterrado en el cementerio Green-Wood en Brooklyn , Nueva York . [32]
Legado
La ciudad de Aspinwall, Panamá (ahora Colón ), fundada en 1850 y nombrada en honor a Aspinwall, en 650 acres (2.6 km 2 ) en el extremo occidental de un islote traicioneramente pantanoso cubierto de manglares , conocido como Isla Manzanillo. [33]
Ver también
- Howland y Aspinwall
Referencias
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enlaces externos
- Medios relacionados con William Henry Aspinwall en Wikimedia Commons
- William Henry Aspinwall en Find a Grave
- Ferrocarril de Panamá