Bill Lear
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Bill Lear
Bill Lear.jpg
Nació( 26 de junio de 1902 )26 de junio de 1902
Hannibal, Misuri , Estados Unidos
Murió14 de mayo de 1978 (14 de mayo de 1978)(75 años)
Reno, Nevada , Estados Unidos
Lugar de descansoEnterrado en el mar
Nacionalidadamericano
OcupaciónIngeniero, inventor
EmpleadorLearjet
Conocido porRadio de coche, Lear Jet
Esposos)Ethel Peterson Lear
Madeline Murphy Lear
​
​
( M.  1926 )

Margret Radell
​
( M.  1941)
Niños7
PremiosTrofeo Collier (1949)
Premio Horatio Alger (1954)
Medalla Elliott Cresson (1972)

William Powell Lear (26 de junio de 1902-14 de mayo de 1978) fue un inventor y hombre de negocios estadounidense. Es mejor conocido por fundar Lear Jet Corporation, un fabricante de jets ejecutivos . También inventó el eliminador de batería para la batería B y desarrolló el cartucho de 8 pistas , un sistema de cinta de audio. [1] A lo largo de su carrera de 46 años, Lear recibió más de 120 patentes. [2]

Carrera profesional

Lear nació el 26 de junio de 1902 en Hannibal, Missouri, hijo de Ruben Marion Lear, un carpintero, y Gertrude Elizabeth Powell Lear. Su madre dejó a su padre y se quedó con su tía, Gussie Bornhouser, en Dubuque, Iowa . Más tarde, Otto Kirmse lo acogió y lo crió como su hijastro. [2] La familia se mudó a Chicago, donde Lear asistió a la escuela primaria Kershaw. Los domingos, asistía al Tabernáculo Moody (ahora Iglesia Moody ). "Al escuchar a Paul Rader , del Moody Tabernáculo, aprendió gramática y cómo hablar. Descubrió cómo conocer gente, cómo estrechar la mano y qué decir cuando lo hacía ... También aprendió sobre la hipocresía ", y cesó cualquier afiliación a la iglesia. [3] : 10, 11 

Mientras estaba en Chicago, Lear trabajó brevemente en un campo aéreo local. [2] Pasó un verano con su padre en Tulsa , reconstruyendo un auto Model-T. Demasiado independiente para regresar con su madre a Chicago, Lear se lanzó a campo traviesa. Se unió a la Armada de los Estados Unidos y fue enviado a la Estación de Entrenamiento Naval de los Grandes Lagos . Después del alta, y con una familia joven, "decidió completar su educación secundaria. Comenzó un taller de reparación de radios en su casa, que podía ocupar por las noches, Lear se inscribió en Tulsa Central High School , tomando ocho materias . Estaba a punto de resumir todo el plan de estudios de cuatro años en uno, cuando nuevamente lo despidieron por presentarse como maestros ". [3]: 12-18 

Ingeniero de radio

Lear era autodidacta : "Había leído mucho por radio , incluidas las obras de Nikola Tesla , el científico / inventor. Incluso había construido un aparato de radio, basado en un cristal de Galena de veinticinco centavos que envió a buscar, y había aprendido el código Morse , la diversión terminó con la prohibición de la radio durante la Primera Guerra Mundial ". [3] : 15 

Una de sus primeras empresas fue con Lawrence Sorensen, vendiendo acopladores de radio sueltos. Lear había sido un "instructor de tecnología inalámbrica" ​​en la Marina de los Estados Unidos, por lo que se identificó con confianza como ingeniero de radio de Clifford Reid en Quincy, Illinois . Reid estaba vendiendo suministros para automóviles y contrató a Lear para expandirse a la radio. Con el contratista Julius Bergen, fundó Quincy Radio Labs y construyó cajas de altavoces para radios. Lear también ayudó a desarrollar WLAL, que se convirtió en la poderosa estación KVOO. [ cita requerida ]

En 1924, se mudó a Chicago y construyó un eliminador de batería B para Universal Battery Company con RD Morey. Conoció a Waldorf Astoria Smith de Carter Radio Company, quien lo ayudó con la teoría de la radio, incluida la ley de Ohm . Tom Fletcher de QRS Company quedó tan impresionado con el aparato de radio de Lear diseñado alrededor de un tubo rectificador QRS que lo contrató, ofreciendo un 60% más de pago que Universal Battery. Bill Grunow, de Grigsby-Grunow-Hinds Company, superó esa oferta cuando Lear solucionó un problema con 60.000 eliminadores de batería B que habían fabricado. Se le ocurrió un invento en 1924 cuando los inversores de potenciainstalado en el hotel Stevens no funcionó para la Asociación de Fabricantes de Radio. Lear también construyó amplificadores de audio y estuches para altavoces Magnavox . Los "majestuosos altavoces dinámicos" de Magnavox que produjo con Grunow fueron muy populares. [ cita requerida ]

Lear fue pionero en un primer paso hacia la miniaturización en la electrónica. Las bobinas de sintonización en la etapa de radiofrecuencia de un conjunto eran bastante grandes; Lear redujo su tamaño utilizando alambre Litz , trenzado de muchas hebras finas para crear una gran área de superficie, lo que le confiere una alta conductividad en radiofrecuencia. Lear pidió prestados $ 5,000 a su amigo Algot Olson para construir máquinas para enrollar los hilos, trenzar el alambre y enrollar las bobinas. La industria se instaló en el sótano de la antigua casa de su madre en la calle 65 y se dirigió con la ayuda de Don Mitchell, un electricista de ferrocarriles. Lear llamó a la empresa Radio Coil and Wire Corporation. Eugene F. McDonald de Zenith Electronicsordenó 50.000 bobinas, que eran una cuarta parte del tamaño de las bobinas hechas con alambre macizo. [3] : 15–23 

Lear cambió su negocio de Radio Coil por una participación de un tercio en Galvin Manufacturing Company de Paul Galvin . En ese momento, la radio aún no se había desarrollado para su uso en automóviles. Lear trabajó con su amigo Elmer Wavering para construir la primera radio de automóvil. [4] Lear se asoció con Howard Gates de Zenith; Lear diseñó el circuito y el diseño, Gates hizo el trabajo en metal y Lear completó el montaje. Galvin inicialmente descartó el prototipo, pero luego ordenó una producción de 200 unidades. Galvin y Lear reflexionaron sobre los nombres del producto en un viaje por el país y se les ocurrió "Motorola", que era un acrónimo de "motor" y el entonces popular sufijo "-ola" que se usaba con los equipos de audio de la época (por ejemplo "Victrola"). El producto tuvo tanto éxito que Galvin cambió el nombre de toda su empresa a Motorola . [1] [3] : 23, 24 

Aviación

En 1931, Lear compró su primer avión, un biplano Fleet por $ 2,500 a una mujer en Dearborn, Michigan. Los desafíos de la navegación aérea llevaron a Lear al desarrollo de radiogoniómetros y productos de aviónica .

Lear fundó Lear Developments, una empresa especializada en electrónica e instrumentos aeroespaciales. [5] Lear desarrolló radiogoniómetros , pilotos automáticos y el primer sistema de aterrizaje de aeronaves completamente automático. Fue galardonado con el Trofeo Collier por esta contribución en 1949. [6]

Lear también desarrolló y comercializó una línea de radios montadas en panel para la aviación general . Su serie "LearAvian" de radios portátiles, que incorporaba circuitos de radiogoniómetro así como cobertura de banda de transmisión , fue especialmente popular. La compañía ganó alrededor de $ 100 millones durante la Segunda Guerra Mundial por sus productos. [ cita requerida ]

Lear cambió el nombre de Lear Developments a Lear Incorporated y en 1949 abrió una planta de fabricación en Santa Mónica, California .

En 1960, Lear se mudó a Suiza y fundó la Swiss American Aviation Company (SAAC). El objetivo de la compañía era rediseñar el caza a reacción FFA P-16 —un proyecto que había sido abandonado después de dos accidentes durante vuelos de prueba— en un pequeño avión comercial, el SAAC 23 . [7]

Durante la breve existencia de SAAC, el rey Miguel I de Rumanía conoció a Lear y acordó trabajar como piloto de pruebas para la parte suiza de la empresa. Esto fue durante el exilio forzoso del rey , que duró 50 años hasta 1997 [8].

Learjet 25, un ejemplo de los jets ejecutivos Lear que aún llevan su nombre

En 1962, Lear vendió su participación en Lear Incorporated a Siegler Corporation después de no poder persuadir a la junta de Lear Incorporated para que ingresara en el negocio de fabricación de aviones. La empresa resultante se conoció a partir de entonces como Lear Siegler .

Lear luego se mudó a Wichita, Kansas , para fabricar el diseño SAAC 23 convertido. En octubre de 1963, Lear Jet inició vuelos de prueba en el Learjet 23 , el primer avión comercial de producción masiva . El primer Lear Jet se vendió en 1963; podría transportar ocho pasajeros a 560 mph y costar alrededor de $ 650,000 completamente equipado, alrededor de $ 400,000 menos que sus competidores en ese momento. Aunque el Lear Jet tuvo bastante éxito y sigue en producción, Bill Lear finalmente se vio obligado a vender Lear Jet Corporation a Gates Rubber Company en 1967 debido a otras pérdidas financieras. [9]

A principios de la década de 1970, Lear respaldó la Foxjet ST600 con su primer pedido. El proyecto Very Light Jet fracasó, pero el concepto VLJ volvió a ser popular 30 años después. [10]

En 1976, Lear vendió una opción a su concepto LearStar a Canadair , un fabricante de aviones de Montreal . [11] La idea era diseñar un avión ejecutivo que uniera un ala supercrítica con el nuevo motor turbofan de Lycoming . Sin embargo, el concepto era sólo un esbozo muy aproximado, [12] preparado por un consultor. [13] Aunque Canadair aceptó su opción, Lear finalmente se dio cuenta de que los canadienses simplemente habían estado interesados ​​en usar su reputación y habilidades en la promoción para penetrar en el mercado. El diseño de Canadair tenía poca relación con el concepto de Lear, y Lear no tuvo ningún papel en su desarrollo. [14]Sin embargo, el jet de negocios Canadair Challenger iba a tener una larga carrera, con varias variantes. Bombardier Aerospace , en ese momento la empresa matriz de Canadair , adquirió Lear Jet en 1990. [15]

Uno de los proyectos más innovadores de Lear fue el último: un avión revolucionario llamado LearAvia Lear Fan 2100 , un avión de siete pasajeros cuya hélice de un solo empujador estaba propulsada por dos motores de turbina. El fuselaje de este avión estaba hecho de materiales compuestos ligeros , en lugar de las aleaciones de aluminio más típicas. El Lear Fan finalmente nunca se completó; en el momento de su muerte Lear le pidió a su esposa, Moya, que lo terminara. Con la ayuda de los inversores, intentó hacerlo, pero el avión no obtuvo la certificación de la FAA y, por lo tanto, nunca se puso en producción. [dieciséis]

Otros inventos notables

Cinta de 8 pistas

Lear desarrolló el cartucho de cinta de música de 8 pistas en 1964 como una solución a la necesidad de una fuente de música conveniente para sus nuevos aviones comerciales. El invento de Lear fue una variación del cartucho de cinta Muntz Stereo-Pak de cuatro pistas , comercializado por Earl "Madman" Muntz en California en 1962, en sí mismo una versión de un sistema de 3 pistas, Fidelipac . El 8-track fue un éxito comercial que proporcionó una buena calidad de audio y se adaptó fácilmente al vehículo y al uso doméstico. [17] La versión para el consumidor de los reproductores de 8 pistas apareció por primera vez en septiembre de 1965. En 1966, una asociación entre Ford , RCA y Lear ofreció los primeros cartuchos de música de 8 pistas pregrabados. [18]

En 1968, Lear comenzó a trabajar en una turbina de vapor de circuito cerrado para impulsar automóviles y autobuses. Construyó un autobús de tránsito y convirtió un sedán Chevrolet Monte Carlo para usar este sistema de turbina. Usó un fluido de trabajo patentado llamado Learium , posiblemente un clorofluorocarbono similar al DuPont Freon. [19]

Vida personal

Matrimonios e hijos

  • Con su primera esposa, Ethel Peterson Lear, nació su hija Mary Louise en enero de 1925.
  • Se casó con su segunda esposa, Madeline Murphy, en octubre de 1926. Su hijo, William Lear Jr., nació el 24 de mayo de 1928. [20] La hija Patti nació en 1930.
  • El tercer matrimonio de Lear, con Margret Radell, no tuvo hijos.
  • En 1941, Lear se casó con su cuarta esposa, Moya Marie Olsen . Tuvieron cuatro hijos juntos: John Olsen Lear, Shanda, David y Tina.

Lear tenía fama de ser difícil. [21]

Lear, de 75 años, murió de leucemia en Reno, Nevada, el 14 de mayo de 1978. [22] Sus restos fueron incinerados y esparcidos en el mar.

Homenajes y honores

En 1944, Harry Bruno incluyó a William P. Lear en una lista de 87 "grandes de todos los tiempos en la aviación estadounidense ... [que] se jugaron el cuello, la inteligencia y el dinero para que la aviación pudiera crecer". [23]

  • 1949, Collier Trophy para piloto automático F-5
  • 1954, miembro de la Asociación Horatio Alger de Estadounidenses Distinguidos
  • 1967, apareció como él mismo en la película In Like Flint [24]
  • 1972, Medalla Elliott Cresson
  • 1972, Premio Golden Plate de la Academia Estadounidense de Logros [25]
  • 1974, premio Tony Jannus por sus destacadas contribuciones a la aviación.
  • 1978, Salón de la fama de la aviación nacional [26]
  • 1981, Salón de la Fama Internacional del Aire y el Espacio [27]
  • 1993, Salón de la fama de los inventores nacionales [2]
  • 2003, el Aeropuerto Municipal de Hannibal pasó a llamarse Aeropuerto Regional de Hannibal, William P. Lear Field en su honor.
  • En abril de 2020, The National Endowment for the Humanities otorgó al Museo de Vuelo (Seattle, Washington) una subvención de $ 236,000 para procesar y digitalizar sus documentos de William P. Lear y Moya Olsen Lear durante un período de 2 años. [28]

Notas

  1. ↑ a b Stim y Pressman, 2007, p. 20.
  2. ↑ a b c d Brittain, JE (diciembre de 2003). "William P. Lear y sus contribuciones a la radio y la aviación". Actas del IEEE . 91 (12): 2068-2069. doi : 10.1109 / jproc.2003.819609 .
  3. ^ a b c d e Boesen, Victor (1971) Dijeron que no se podía hacer: La increíble historia de Bill Lear . Nueva York: Doubleday ISBN 0-385-01841-X . 
  4. ^ "Elmer H. vacilante" . Salón de la fama automotriz . Consultado el 25 de abril de 2021 .
  5. ^ Zhito, Lee. "Lear: mago de la era de los cartuchos". Billboard , Volumen 17, Número 16, 17 de abril de 1965, p. 6.
  6. ^ Premios del trofeo Collier
  7. ^ Rashke 1985, p. 219.
  8. ^ ASR Principele Radu al României - Mașinile Regelui, Editura Curtea Veche, București, 2012, ISBN 978-606-588-353-6 
  9. ^ Obituario de AAHS "Alas plegadas", tercer trimestre de 1978.
  10. ^ "Foxjet ahora un adorno de césped histórico". Archivado el 16 de mayo de 2010 en Wayback Machine eaa.org. Consultado el 14 de septiembre de 2011.
  11. ^ Rashke 1985, p. 331.
  12. ^ Rashke 1985, págs. 333–338.
  13. ^ Logie 1992, p. 55.
  14. ^ Rashke 1985, p. 339.
  15. ^ Mike Hirst (12 de agosto de 1978). "Challenger" . Vuelo internacional . págs. 470–478.
  16. ^ Lear Fan Collapses Archivado el 26 de octubre de 2012 en la Wayback Machine . Flight International 8 de junio de 1985, p.30.
  17. ^ "Historia de audio vintage". Intercambio de video . Consultado el 14 de abril de 2009.
  18. ^ Cummings, Alex Sayf (2013) Democracia del sonido: piratería musical y la reconstrucción del derecho de autor estadounidense en el siglo XX , página 83, Oxford University Press ISBN 978-0-19-932372-2 . 
  19. ^ Ethridge, John (agosto de 1972) "PM toma un paseo en el autobús de mañana, hoy". , Mecánica popular
  20. ^ Pew, Glenn. "Bill Lear Jr. Muerto a los 81 años". Avweb , 18 de diciembre de 2009. Consultado el 14 de septiembre de 2011.
  21. ^ Cerca, Dan. "Amarlo o odiarlo. Bill Lear fue un Creador". Archivado el 30 de mayo de 2006 en la Wayback Machine The Wichita Eagle , el 29 de abril de 1985. Consultado el 7 de julio de 2007.
  22. ^ Gupte, Pranay (15 de mayo de 1978). "William Powell Lear, 75, está muerto; fue pionero en el pequeño jet y el piloto automático; el automóvil a vapor; 'Proyecto para mi futuro'; una carrera ecléctica; '¿Retirarse? ¿Para qué?'; William P. Lear" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 7 de agosto de 2019 . 
  23. ^ Harry Bruno (1944) Alas sobre América: La historia de la aviación estadounidense , página 325, Garden City, Nueva York: Halcyon House
  24. ^ Bill Lear en IMDb
  25. ^ "Galardonados con la placa de oro de la Academia estadounidense de logros" . www.achievement.org . Academia Estadounidense de Logros .
  26. ^ "William Powell Lear, Sr." Salón de la Fama de la Aviación Nacional. Consultado: 6 de abril de 2011.
  27. ^ Sprekelmeyer, Linda, editor. Estos a los que honramos: El Salón de la Fama Aeroespacial Internacional . Donning Co. Publishers, 2006. ISBN 978-1-57864-397-4 . 
  28. ^ "Museo galardonado con una importante subvención del Fondo Nacional de Humanidades" . www.museumofflight.org . 17 de abril de 2020 . Consultado el 25 de abril de 2021 .

Referencias

  • Logie, Stuart. Winging it: The Making of Canadair's Challenger. Toronto, Ontario: Macmillan Canadá. 1992. ISBN 0-77159-145-4 . 
  • Rashke, Richard. Genio tormentoso: La vida del inconformista de la aviación, Bill Lear . Boston: Houghton Mifflin Co., 1985. ISBN 0-395-35372-6 . 
  • Stim, Richard y David Pressman. "Patente pendiente en 24 horas". Berkeley, California: Nolo, 2007. ISBN 1-4133-0511-3 . 

enlaces externos

  • William Powell Lear, Sr. en el Salón de la Fama de la Aviación Nacional
  • William P. Lear, 1954 Premio Horatio Alger de Horatio Alger Association de los estadounidenses distinguidos .
  • Bill Lear en Find a Grave
  • WP Lear Sr. en IMDB.
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