William Worby Beaumont
Nació en Chorlton en Lancashire en 1848, hijo del ingeniero agrícola William Henry Beaumont (1827-1907) y su esposa Ellen née Worby (1826-1906). Al dejar la escuela en 1864, fue aprendiz en Reading Ironworks Co. antes de unirse a las obras de Ipswich de Ransomes and Sims en 1867 como mejorador con su abuelo, el Sr. William Worby , el notable pionero de los automotores agrícolas. [2] Aquí, después de cinco años, fue ascendido a asistente de Robert Mallet . Dejó Ransomes para aceptar una cita con Vaughan Pendred como coeditor de The Engineer.periódico donde permaneció durante unos diez años. Durante su mandato, se reveló como un entusiasta dedicado a los automóviles, lo que no sorprende si se tiene en cuenta la formación en ingeniería de su abuelo, William Worby. [3] En 1895 asistió a una exhibición organizada por el British Motor Syndicate de un automóvil Daimler en The Crystal Palace en Londres. [4] A partir de 1896, Beaumont ejerció de forma privada como ingeniero consultor mecánico y de automóviles y luego fue asesor técnico de la Policía Metropolitana durante 12 años a partir de 1905 [5] , además de actuar como ingeniero consultor honorario del Royal Automobile Club .(RAC), de la que fue miembro fundador en 1897. [1]
Las primeras Condiciones de Aptitud para Taxis escritas específicamente para los taxis motorizados fueron escritas bajo la dirección de Beaumont para la Policía Metropolitana , habiendo sido recomendado a la Oficina de Transporte Público por Lord Montagu de Beaulieu . Introducidas en mayo de 1906, las Condiciones de Aptitud establecían los requisitos para los vehículos que iban a ser utilizados como taxis de carruaje Hackney con licencia en Londres.
'BEAUMONT, W. Worby, MICE , MIME, &c., &c., Outer Temple, 222, Strand, Londres, WC Coche: Ninguno en la actualidad. Aficiones: Ciclismo, geología orográfica y experimentación física y mecánica. Apoyos a la automoción para la mejora de la conducción del tráfico de todo tipo en las carreteras; el desarrollo de una gran industria nacional, y la recuperación del primer ministro del Reino Unido, en la construcción de vehículos de propulsión mecánica. Es un ingeniero práctico. Ha llevado a cabo extensos experimentos en condensación de vapor y en relación con motores de vapor, petróleo y gas. En 1898 fue presidente de la Sociedad de Ingenieros. Es el autor de "Automóviles y Motores". es el honorable Ingeniero consultor de la ACGR & I., y ha sido juez de vehículos de motor en todas las exposiciones y juicios importantes desde 1896 hasta la actualidad'. [6]
En 1898, Beaumont fue presidente de la Sociedad de Ingenieros y fue miembro de la Institución de Ingenieros Civiles , la Institución de Ingenieros Mecánicos y la Institución de Ingenieros Eléctricos, además de muchos otros organismos eruditos. [2] Beaumont fue miembro del Cycle Engineers' Institute y miembro original del Consejo de la Institución de Ingenieros Automotrices, desempeñando un papel activo en la Institución por el resto de su vida. En 1906 se convirtió en ingeniero consultor de Rolls-Royce . [7] Sus vehículos de motor y motores: su diseño, construcción y funcionamiento por vapor, aceite y electricidaden dos volúmenes fue impreso por Archibald Constable & Co. London, que comprende el Volumen 1, 1900 y el Volumen 2, 1906. Griffin publicó Industrial Electric Vehicles and Trucks en 1920.
A partir de 1926, sus oficinas y las del Sr. LN Burt estuvieron ubicadas en 20 Essex Street, Strand , Londres. [8]
