El Volkswagen Kübelwagen ( escucha ( ayuda · info ) ) (una formación trasera como literalmente, coche 'tub' [1] ), era un vehículo militar ligero diseñado por Ferdinand Porsche y construido por Volkswagen durante la Segunda Guerra Mundial para su uso por los alemanes. militares (tanto Wehrmacht como Waffen-SS ). Basado en gran medida en el Volkswagen Beetle , fue prototipado como el Tipo 62 , pero después de las mejoras entró en producción como el Tipo 82 .
VW tipo 82 "Kübelwagen" | |
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Descripción general | |
Fabricante | Volkswagenwerk GmbH |
También llamado | Safari, 'Coche de cubo / bañera' |
Producción | 50 435 (1940-1945) |
Montaje | Stadt des KDF-Wagens, hoy Wolfsburg |
Diseñador | Ferdinand Porsche |
Carrocería y chasis | |
Clase | Vehículo militar |
Tipo de cuerpo | Roadster utilitario de 4 puertas |
Diseño | Disposición RR |
Plataforma | VW Tipo 1 Kdf-Wagen |
Relacionados | VW 166 Schwimmwagen VW 276 Schlepperfahrzeug |
Tren motriz | |
Motor | refrigerado por aire -4 , 985 cc (23,5 bhp (17,5 kW)) / 1,131 cc (25 bhp (19 kW)) |
Transmisión | Manual de 4 velocidades; auto- bloqueo diferencial |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 240 cm (7 pies 10 pulgadas) |
Largo | 374 cm (12 pies 3 pulgadas) |
Ancho | 160 cm (5 pies 3 pulgadas) |
Altura | 165 cm (5 pies 5 pulgadas) (arriba); 111 cm (3 pies 8 pulgadas) plegable |
Peso en vacío | 715 kg (1,576 libras) (peso bruto total 1,160 kg) |
Cronología | |
Sucesor | Volkswagen 181 / Kurierwagen / Thing / Trekker |
Kübelwagen es una contracción de Kübelsitzwagen , que significa 'automóvil con asiento de cubo' porque todos los vehículos militares ligeros alemanes que no tenían puertas estaban equipados con asientos de cubo para evitar que los pasajeros se cayeran. [2] : 78,116,132,136 [3] Este estilo de carrocería había sido desarrollado por primera vez por Karosseriefabrik N. Trutz en 1923. [2] : 78 Los primeros vehículos de prueba Porsche Tipo 62 no tenían puertas y, por lo tanto, estaban equipados con asientos de cubo como Kübelsitzwagen , que luego se redujo a Kübelwagen . [2] : 136 Mercedes-Benz , Opel y Tatra también construyeron Kübelsitzwagen . [3]
Su chasis rodante y mecánica se construyeron en Stadt des KdF-Wagens (rebautizado como Wolfsburg después de 1945), y su carrocería fue construida por la firma estadounidense Ambi Budd Presswerke en Berlín. [4] El papel del Kübelwagen como vehículo militar ligero lo convirtió en el equivalente alemán del "Jeep" Allied Willys MB / Ford GP y del GAZ-67 .
Historia
Aunque Adolf Hitler discutió con Ferdinand Porsche la posibilidad de una aplicación militar del Volkswagen ya en abril de 1934, no fue hasta enero de 1938 que los oficiales de alto rango del ejército del Tercer Reich se acercaron formalmente a Porsche para diseñar un vehículo de transporte militar liviano y económico. que se podía operar de manera confiable tanto dentro como fuera de la carretera, incluso en las condiciones más extremas. Esto implicaba que el Beetle podría proporcionar la base para tal vehículo.
Porsche comenzó a trabajar en el proyecto de inmediato, con un prototipo del vehículo listo en un mes, pero se dio cuenta durante el desarrollo de que no sería suficiente simplemente reforzar el chasis del Beetle para manejar las tensiones que el uso militar le impondría. Para garantizar un rendimiento todoterreno adecuado de un vehículo de tracción en dos ruedas con un motor FMCV 1 de 1.000 cc, debería ser ligero. De hecho, el ejército había estipulado un peso cargado de 950 kg (2090 lb), incluidas cuatro tropas vestidas de batalla, lo que significaba que el vehículo en sí no debería pesar más de 550 kg (1210 lb). Por lo tanto, Porsche subcontrató a Trutz , un experimentado carrocero militar, para que le ayudara con el diseño de la carrocería.
Las pruebas de desarrollo realizadas por los militares comenzaron después de una presentación de los prototipos designados como Tipo 62 en noviembre de 1938. A pesar de carecer de tracción en las cuatro ruedas , el vehículo demostró ser muy competente para maniobrar en terreno accidentado, incluso en una comparación directa con un ejército alemán estándar contemporáneo. 4 × 4, y el proyecto recibió luz verde para un mayor desarrollo. El peso ligero del vehículo y el diferencial autoblocante ZF compensaron la falta de capacidades 4 × 4.
Durante 1939 se llevó a cabo un mayor desarrollo del Tipo 62, incluido un diseño de carrocería más angular, y los modelos de preproducción se probaron en el campo en la invasión de Polonia , que comenzó en septiembre de ese año. A pesar de su satisfacción general con el desempeño del vehículo, los comandantes militares exigieron que se hicieran algunos cambios importantes: la velocidad más baja del vehículo tuvo que reducirse de 8 km / h (5.0 mph) a 4 km / h (2.5 mph) como un ajuste al ritmo de los soldados que marchan. [nota 1] En segundo lugar, necesitaba algunas mejoras en su capacidad todoterreno. Porsche respondió a ambas solicitudes montando nuevos ejes con cubos de reducción de engranajes , lo que proporcionó al automóvil más torque y más distancia al suelo a la vez. Amortiguadores revisados, ruedas de 41 cm (16 pulgadas) y un diferencial de deslizamiento limitado , así como innumerables pequeñas modificaciones, completaron la especificación. Para reflejar los cambios, el vehículo pasó a llamarse Tipo 82.
La producción a gran escala del Kübelwagen Tipo 82 comenzó en febrero de 1940, tan pronto como las fábricas de VW comenzaron a funcionar. No se llevaron a cabo cambios importantes antes de que terminara la producción en 1945, solo se implementaron pequeñas modificaciones, en su mayoría eliminando piezas innecesarias y reforzando algunas, que habían demostrado ser inadecuadas para la tarea. Las versiones prototipo se ensamblaron con tracción en las cuatro ruedas (Tipo 86) y diferentes motores, pero ninguna ofreció un aumento significativo en el rendimiento o la capacidad sobre el Tipo 82 existente y los diseños nunca se implementaron. En marzo de 1943, el automóvil recibió un tablero revisado y el motor de 1.131 cc más grande, desarrollado para el Schwimmwagen , que producía más par y potencia que la unidad original de 985 cc. Cuando la producción de Volkswagen cesó al final de la guerra, se habían producido 50,435 vehículos Kübelwagen , [5] y el vehículo había demostrado ser sorprendentemente útil, confiable y duradero.
Mucho después del final de la guerra, VW resucitó el diseño básico de Kübelwagen como el Tipo 181 de 1969 , desarrollado para las Fuerzas Armadas Federales de Alemania y más tarde también producido para el mercado civil, conocido como "Thing" en los EE. UU., "Trekker" en los EE. UU. Reino Unido y "Safari" en México. Aunque similar en apariencia y diseño, casi ninguna pieza era intercambiable con el Type 82.
Intermeccanica de Canadá ha estado produciendo una réplica de Kubelwagen desde 1995. [6] [7]
Tecnología y rendimiento
Cuando los militares alemanes recibieron los primeros vehículos, los pusieron a prueba inmediatamente dentro y fuera de la carretera en nieve y hielo para probar su capacidad para manejar los inviernos europeos. Se utilizaron varios vehículos con tracción en las cuatro ruedas como puntos de referencia. El Kübelwagen de dos ruedas motrices sorprendió incluso a aquellos que habían sido parte de su desarrollo, ya que superó cómodamente a los otros vehículos en casi todas las pruebas. En particular, gracias a su parte inferior lisa y plana, el Kübel se propulsaba como un trineo motorizado, cuando sus ruedas se hundían en la arena, la nieve o el barro, lo que le permitía seguir a los vehículos sobre orugas con una tenacidad notable.
En noviembre de 1943, el ejército de EE. UU. También llevó a cabo una serie de pruebas en varios Type 82 que habían capturado en la campaña del norte de África . Esta evaluación, realizada en el campo de pruebas de Aberdeen del ejército [se necesita aclaración ] , resultó en la publicación del Manual técnico del Departamento de Guerra TM E9-803, 6 de junio de 1944. Estaba destinado a ser distribuido después de la invasión de Normandía el 6 de junio al personal militar estadounidense que podría encontrar algunos que habían sido abandonados, posiblemente por falta de combustible o un problema técnico menor, y con la ayuda de este manual, podrían ponerse en servicio como vehículos adicionales. El análisis fue tan completo que incluyó información más allá de lo que podría hacerse como servicio de campo, además de formas de lidiar con temperaturas muy bajas. El Manual Técnico del Departamento de Guerra de EE. UU. TM-E 30-451, Manual de las Fuerzas Militares Alemanas , con fecha del 15 de marzo de 1945 (p. 416), establece que "El Volkswagen, el equivalente alemán del 'Jeep' estadounidense, es inferior en todos los aspectos, excepto en la comodidad de sus asientos ".
Al mismo tiempo, otro Kübelwagen , también capturado en el norte de África, había sido diseccionado en Gran Bretaña por ingenieros de la Humber Car Company , cuyo informe dijo que no exhibía "brillo especial" en el diseño, excepto en los detalles y que "se sugiere que no debe considerarse como un ejemplo de diseño moderno de primera clase para ser copiado por la industria británica ". [8]
Entre las características del diseño que contribuyó a la Kübelwagen ' rendimiento s fueron:
- Ligero, aunque unos 41 cm (16 pulgadas) más largo que el Willys MB , era más de 300 kg (660 lb) más ligero.
- Los bajos muy planos y lisos permitían que el coche se deslizara sobre la superficie que atravesaba.
- Distancia al suelo considerable, aproximadamente 28 cm (11 pulgadas), en parte gracias a:
- El uso de reducción de cubo de engranaje de portal , proporcionando más torque y altura de manejo simultáneamente.
- Suspensión independiente en las cuatro ruedas.
- Diferencial autoblocante que limita el deslizamiento y retiene la tracción.
Además, el motor refrigerado por aire demostró ser muy tolerante con los climas cálidos y fríos y era menos vulnerable a las balas debido a la ausencia de un radiador. Para arrancar en condiciones invernales, se requería un combustible de arranque especialmente volátil, contenido en un pequeño tanque de combustible auxiliar.
Dado que la carrocería no formaba parte de la estructura del vehículo que soportara carga, podría modificarse fácilmente para fines especiales.
El Kübelwagen podría alcanzar una velocidad máxima de 80 km / h (50 mph).
Variantes
Se produjeron los siguientes tipos de carrocería y variantes del Tipo 82:
- Tipo 62: Prototipo Kübelwagen , construido a partir del 15 de mayo de 1938; modelos de preproducción (1939) probados en campo en la invasión de Polonia
- Tipo 67: ambulancia de 2 camillas; Chasis tipo 60 Beetle con carrocería tipo 82 modificada
- Tipo 82/0: básico de cuatro plazas
- Tipo 82 / I: coche radio de tres plazas
- Tipo 82/2: Sirencar (sirena motorizada Siemens montada en el lado del pasajero en lugar del asiento trasero)
- Tipo 82/3: Vehículo blindado de maqueta / coche de mando con torreta equipada con ametralladora sobre la cabina
- Tipo 82/5: Chasis Kübelwagen con carrocería Tipo 60 LO Lieferwagen (camioneta abierta), basada en carcasa Beetle. [9]
- Tipo 82/6: Furgoneta caja sedán versión tropical
- Tipo 82/7: 'Coche de mando' de tres plazas compuesto por un chasis Tipo 82, equipado con una carrocería Beetle y una sección de techo de lona enrollable. Estos tres plazas tenían un asiento de copiloto con respaldo totalmente reclinable para el comandante.
- Tipo 82/8: como el tipo 82/0 pero tenía un cuerpo abierto de madera
- Tipo 82 / E: chasis Kübelwagen con carrocería Beetle (688 fabricados)
- Tipo 86: prototipo de tracción total (seis fabricados)
- Tipo 87: " Kommandeurwagen ": un chasis Kübelwagen 4 × 4 Tipo 86 con carrocería Beetle. Equipado con estribos , llanta de repuesto montada debajo del capó (acompañada de una lata de gasolina, un gato, un pequeño juego de herramientas y una pala) y guardabarros ensanchados para sus neumáticos todoterreno Kronprinz (Crown Prince) de mayor diámetro , algunos se proporcionaron a los oficiales preferidos, que podían atravesar prácticamente cualquier tipo de terreno con ellos (667 producidos) [10] [11]
- Tipo 89: equipado con una transmisión automática experimental
- Tipo 98: carrocería Beetle cabriolet con tren motriz Kübelwagen 4 × 4
- Tipo 106: equipado con una transmisión experimental (se supone que es diferente del tipo 89)
- Tipo 107: equipado con un turbocompresor
- Tipo 115: equipado con un sobrealimentador
- Tipo 126: equipado con una caja de cambios totalmente sincronizada (se supone que es diferente del tipo 278)
- Tipo 155/1: prototipo Kübelwagen semioruga / pista de nieve . Existen imágenes de varios diseños de pistas, [12] aunque es posible, que se hayan adaptado consecutivamente al mismo prototipo. Las pruebas demostraron que el Tipo 155 era capaz de cubrir el terreno más difícil, pero las modificaciones necesarias al Kübelwagen estándar eran extensas y el vehículo resultante era muy lento y terriblemente ineficiente.
- Tipo 157: Equipo para vagones de ferrocarril, utilizado para los tipos 82 y 87
- Tipo 164: prototipo de seis ruedas, bimotor, de doble control; nunca entró en producción
- Tipo 177: equipado con una transmisión de cinco velocidades (a diferencia de la unidad estándar de cuatro velocidades)
- Tipo 179: equipado con motor Volkswagen con inyección de combustible
- Tipo 179-F: Posteriormente actualizado directamente al Schwimmwagen (mencionado anteriormente). Podría cruzar el agua y usarse temporalmente como un bote pequeño y / o lancha de desembarco. Debido a una placa protectora gruesa y a prueba de balas, el motor estaba protegido y todas las válvulas en la parte trasera eran herméticas. El motor tenía un motor de inyección de combustible 179 activado a ras, que actuaría como un escurridor para expulsar el agua y evitar que el motor se ahogara.
- Tipo 198: Equipado con una toma de fuerza y una caja de cambios auxiliar para arrancar los motores de los vehículos de combate blindados [13]
- Tipo 235: equipado para la alimentación mediante un motor eléctrico
- Tipo 239: equipado para la alimentación mediante un generador de gas de madera montado en la punta (también listado como tipo 230)
- Tipo 240: equipado para energía mediante gas envasado
- Tipo 276 : Tipo 82 equipado con un gancho de remolque para tirar de una pistola "37 PAK" [14]
- Tipo 278: equipado con caja de cambios sincronizada
- Tipo 307: equipado con un carburador de alta resistencia
- Tipo 309: prototipo equipado con motor diésel
- Tipo 331: Prototipo equipado para la potencia mediante un motor de "sistema de combustible nativo" (gas acetileno) (también listado como Tipo 231)
- Tipo 332: equipado para la energía con carbón antracita
Galería
1943 Kübelwagen en camuflaje gris
Tipo 82 en exhibición en el museo Porsche Gmünd
Detalle interior
Perfil lateral
Réplica tipo 82 construida por Intermeccanica
Ver también
- Volkswagen escarabajo
- Volkswagen Schwimmwagen
- Volkswagen 181
- FMC XR311
- Camión utilitario 4 × 4 de ¼ de tonelada M151
- Steyr 50
Notas
- ↑ El ejército alemán no estaba completamente mecanizado y la mayoría de las tropas se movían a pie o a caballo.
Referencias
- ^ Heitmann; et al. "Armas alemanas durante la Segunda Guerra Mundial" . Feldgrau . Consultado el 14 de febrero de 2019 .
Kübel es 'tina' o 'balde', Eimer es 'cubo'
- ^ a b c Ludvigsen, Karl (2018). Las guerras del profesor Porsche . Reino Unido: Pen & Sword Books, Ltd. ISBN 9781526726797. Consultado el 14 de febrero de 2019 .
- ^ a b Mayer-Stein, HG (1991), Volkswagens of the Wehrmacht: A Photo Chronicle , Stuttgart: Schiffer, p. 5, ISBN 978-0-88740684-3.
- ^ "The Weird and Wonderful pt4 Military VWs" , Wheelspin , Reino Unido: LTV VWC, julio de 2000, archivado desde el original el 9 de diciembre de 2014 , consultado el 16 de abril de 2012.
- ^ http://mitglied.lycos.de/Geschichtsverein/vwik.html [ enlace muerto permanente ]
- ^ "Kubelwagen TYP82 refrigerado por líquido con título de la UE de 2009" . Intermeccanica. Archivado desde el original el 25 de diciembre de 2019 . Consultado el 25 de diciembre de 2019 .
- ^ "Nuestros modelos" . Intermeccanica. Archivado desde el original el 25 de diciembre de 2019 . Consultado el 25 de diciembre de 2019 .
- ^ "Informe de examen de un vehículo de destacamento de ayudas ligeras alemán tipo VW82", publicado por Humber Car Co. en 1943 (GB)
- ^ "VW-Typ 825 (WH) en 1/35" . www.panzerbaer.de .
- ^ Branch, Ben (26 de abril de 2012). "Volkswagen Kommandeurwagen" .
- ^ "VW Kommandeurwagen Tipo 87" . Archivado desde el original el 2 de febrero de 2015 . Consultado el 2 de febrero de 2015 .
- ^ Mudway, Ray (febrero de 1999). "El VW Typ-155 Half-Track Kübelwagen" . Geocities . Archivado desde el original el 3 de noviembre de 1999 . Consultado el 14 de febrero de 2019 .
- ^ "Typ198 Anwerfgetriebe fur Kfz. Motoren " publicado por Oberkommando der Heere en 1944, Berlín (D)
- ^ " Der VW Kübelwagen Typ 82 im Zweiten Weltkrieg " por Janusz Piekalkiewicz, publicado por Motorbuch, Stuttgart en 2002 ISBN 3-87943-468-9
Otras lecturas
- Taylor, Blaine (2004). Vehículos militares Volkswagen del Tercer Reich . Cambridge, Massachusetts: Da Capo Press. ISBN 0-306-81313-0 . OCLC 55534990 .
enlaces externos
- Restauración de Kübelwagen con muchos detalles
- Registro Kübelwagen
- Volkswagen Kübelwagen Technical Manual TM E9-803 , Departamento de Guerra de EE. UU., Junio de 1944
- Intermeccanica Kübelwagen