Wilson G. Hunt era un barco de vapor que corría en los primeros días de la navegación a vapor en Puget Sound y los ríos Sacramento, Fraser y Columbia. Generalmente se la conocía como la Caza durante sus años de operación. Tuvo una larga carrera en la costa oeste de los Estados Unidos y Canadá, y jugó un papel importante en el transporte en la fiebre del oro de California ; también transportó al gobernador ya la legislatura estatal cuando la capital del estado de California se trasladó de Benicia a Sacramento en 1854. [1]
Wilson G. Hunt | |
Historia | |
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Nombre: | Wilson G. Hunt |
Dueño: | muchos, incluida Oregon Steam Navigation Company |
Ruta: | Puget Sound y los ríos Sacramento, Fraser y Columbia; Sonido de Long Island |
En servicio: | 1849 |
Fuera de servicio: | 1884 |
Identificación: | CAN # 72676 |
Destino: | desmantelado 1890 |
Características generales | |
Tipo: | pasajero interior / carguero |
Tonelaje: | 461 toneladas brutas |
Largo: | 185,5 pies (57 m) |
Haz: | 25,8 pies (8 m) |
Profundidad: | 2 m (6,75 pies) de profundidad de sujeción |
Potencia instalada: | máquina de vapor, caldera de baja presión, monocilíndrico, 36 "de diámetro por 108" de carrera, tipo campanario. |
Propulsión: | ruedas laterales |
Velocidad: | 15 nudos. |
Homónimo - Wilson G. Hunt
El barco lleva el nombre de un rico hombre de negocios de Nueva York que fue un destacado comerciante y filántropo que fundó la empresa Wilson G. Hunt & Co. en 1833. Entre otros esfuerzos, Hunt estaba conectado con Peter Cooper y se involucró en muchas de las instituciones de Cooper, incluidas Cooper Union y Cooper-Hewitt . Se desempeñó como Tesorero en la Junta de Fideicomisarios de Cooper Union desde su fundación en 1859 hasta 1890. [2] [3] Se desempeñó como presidente del Ferrocarril Central de Illinois de 1874 a 1875. Hunt nació en 1804 simplemente como Wilson Hunt pero adjunto la inicial del medio 'G' para distinguirse. Murió en 1892 a los 88 años. [4] [5]
Diseño y construcción
El vapor Wilson G. Hunt fue construido en Nueva York en 1849 por el astillero Collyer para el comercio de excursiones a Coney Island . [6] La embarcación tenía una profundidad de bodega de 185,5 pies (57 m), 25,8 pies (8 m) y 6,75 pies (2 m). [7] [8]
El Hunt tenía una máquina de vapor de estilo antiguo "tipo campanario" con un enorme cilindro único de 36 "de diámetro por 108" de carrera. El Hunt tenía una caldera de baja presión, [9] que en ese momento se anunciaba como más segura que los barcos de alta presión. Esta planta de energía podría impulsar el barco a 15 nudos. [10] La característica más inusual de Wilson G. Hunt fue la inusual carcasa de campanario de su motor, que parecía una enorme rebanada de queso:
Entre las ruedas y elevándose muy por encima de la cabina había un alto marco en forma de campanario en el que el vástago del pistón subía y bajaba en guías y movía un par de bielas o pittmans que giraban la rueda. Tales motores habían sido comunes en el Hudson, pero se estaban volviendo raros cuando se construyó el Hunt . Normalmente se dejaba expuesta, en Hunt el motor estaba alojado, de modo que el barco parecía llevar una cuña de madera alta en medio del barco, por lo que no mejoraba la apariencia de un vapor por lo demás elegante. [6]
El motor de campanario del Hunt fue el único uso registrado de este tipo en la costa oeste. [9] Con este tipo de motor, así como con el tipo de viga móvil más común, existían peligros mecánicos especiales. Si el motor, impulsado por un solo pistón, llegara a colgar en el punto muerto, la única forma de mover el pistón para descargar el vapor era hacer palanca con la rueda de paletas hacia adelante con una barra larga. Esto era extremadamente peligroso, ya que si el pistón comenzaba a bombear de nuevo, la barra podría salirse del control de los hombres que la empujaban, matándolos o rompiendo huesos. [9]
Vaporera California Gold Rush
Durante un tiempo, el Hunt siguió la ruta de Nueva York a Haverstam. [11] Poco después de que la noticia de la Fiebre del Oro de California se completara, llegó a Nueva York y la Caza fue enviada alrededor del Cuerno a San Francisco. El barco casi se hunde en el camino.
Se unió a la avalancha de barcos y hombres a la costa del Pacífico en la gran fiebre del oro, y en diciembre de 1849 el vapor de excursión de Coney Island se revolcaba en el Cabo de Hornos, sus grandes ruedas de paletas se inundaban alternativamente de gélidos rodillos de aguas profundas o atravesaban insustanciales. espuma. [12]
Hunt finalmente llegó a San Francisco a principios de 1850 [7] [13] El viaje tomó 322 días. [14] El viaje simplemente a las Bermudas fue difícil, ya que los Hunt llegaron a esa colonia el 11 de marzo de 1850, en condiciones deplorables, habiendo sobrevivido apenas a un vendaval el 9 de marzo. [6]
A su llegada a San Francisco, Hunt se colocó inmediatamente en el comercio del río Sacramento y procedió a hacer una fortuna para sus dueños, liquidando en un solo año más de $ 1,000,000. [7] [13] Sus primeros dueños fueron Richard Chenery y RM Jessup. La competencia era feroz en los ríos de California, y aunque las "carreras" como tales estaban prohibidas, se esperaba que los capitanes de los barcos de vapor "hicieran todo lo posible", lo que en la práctica equivalía a lo mismo. [15] Se produjo una explosión de una caldera a bordo del sidewheeler New World, justo encima de Benicia, California, durante una carrera con el Wilson G. Hunt . El incidente de la ley resultante generó una imagen clara de cómo era ese concurso durante la época de la fiebre del oro en California:
[The Hunt ] estaba entonces a un cuarto de milla a popa del Nuevo Mundo, y el barco que llegó por primera vez a Benicia tenía de veinticinco a cincuenta pasajeros. El piloto del Hunt dice que apenas sabe si los barcos estaban en regata, pero ambos estaban haciendo todo lo posible, y esto lo confirma el piloto asistente, quien dice que se suponía que los barcos siempre bajaban lo más rápido posible; el primer barco en Benicia tiene de veinticinco a cincuenta pasajeros. Y agrega que en un lugar en particular llamado 'el pantano', la Caza intentó pasar el Nuevo Mundo. Fay, un pasajero a bordo del Nuevo Mundo, jura que en dos ocasiones, antes de llegar al "pantano", la Caza intentó pasar el Nuevo Mundo y fracasó; que, que él supiera, estos barcos tenían la costumbre de competir por el dominio, y en esta ocasión ambos estaban haciendo todo lo posible. ... Haskell, otro pasajero, dice, 'unos diez minutos antes de la explosión, estaba de pie mirando el motor, vimos que el ingeniero estaba evidentemente emocionado, por haber corrido hacia una ventanita para mirar el barco que había detrás. Lo repitió diez o quince veces en muy poco tiempo. [15]
Más tarde , los propietarios de Hunt se combinaron con Charles Minturn, el capitán David Van Pelt y otros para formar la California Steam Navigation Company , con el objetivo de formar un monopolio del transporte fluvial en el sistema del río Sacramento. [9]
Fiebre del oro del río Fraser
Cuando las noticias de la fiebre del oro de Fraser Canyon llegaron a California, los dueños de Hunt la enviaron al norte para aprovechar la situación. Hunt llegó a Victoria a mediados de agosto de 1858. [16] Debido a que había escasez de buques británicos, el gobierno colonial de Victoria había decidido otorgar licencias a los vapores estadounidenses para trasladar el tráfico resultante de la fiebre del oro río arriba. [10] y corrió por un corto tiempo en la ruta de New Westminster . Otro buque que circulaba por la misma ruta fue el Sea Bird , que el 7 de septiembre de 1858 se incendió en ruta y fue destruido, con la pérdida de dos vidas. [14] Afortunadamente, la Caza no se quedó atrás y pudo llevarse a los pasajeros y tripulación supervivientes. [dieciséis]
Correos y guerra de tarifas anticipada en Puget Sound
En octubre de 1858, Wilson G. Hunt fue retirado del servicio del río Fraser y al año siguiente se lanzó a Puget Sound al mando del capitán AM Burns, con Daniel B. Foster como sobrecargo. Hunt había sido fletado por el agente del barco de vapor Olympia, John H. Scranton, quien tenía el contrato de correo de Puget Sound . Anteriormente los correos habían sido transportados por el vapor Constitution, pero la habían sacado de la ruta para ser reparada antes de ser trasladada a San Francisco. Se consideró que el vapor interior de poco calado Hunt era más adecuado para la ruta que el Constitution, de calado más profundo . En julio de 1859, la popa Julia Barclay fue llevada a Puget Sound desde el río Columbia, llegando el 9 de julio a Olympia, Washington. John H. Scranton había hecho arreglos para que ella llevara el contrato por correo que él seguía teniendo. Durante aproximadamente un mes, el Capitán Burns trató de competir contra el Julia en el recorrido de Olimpia a Victoria, pero el contrato de correo de Julia le dio una ventaja y cuando no había suficiente negocio para sostener ambos barcos, el Hunt estaba amarrado en Victoria por como un año. [7] [16]
Servicio del río Columbia
Se había descubierto oro en Idaho a principios de la década de 1860, lo que llevó a que la Oregon Steam Navigation Company comprara el Hunt en 1862 [13] y lo llevara al río Columbia . Allí, el Hunt operaba en la ruta desde Portland, Oregon hasta las cascadas inferiores al mando del capitán John Wolf. En el Columbia, Hunt formaba parte de una cadena de vapores que transportaban tráfico entre los porteos alrededor de los rápidos en Cascades of the Columbia y el segundo conjunto de rápidos más largo al este de The Dalles . Cada conjunto de rápidos imponía el requisito de transportar el tráfico alrededor del obstáculo y el control de los transportes y el transporte rápido a través de ellos era la clave para controlar el tráfico fluvial. [17] El papel de Hunt en este sistema era llevar el tráfico hasta el primer porteo en las Cascadas Inferiores. Continuó operando en el Columbia hasta 1869, y durante ese tiempo disfrutó de un negocio floreciente, transportando repetidamente de 50 a 300 pasajeros, 100 cabezas de stock y mucha carga en un solo viaje. Sus costos operativos eran altos, pero la demanda de transporte en el Columbia durante la década de 1860 era tan grande que era un barco muy rentable. En 1869, la Oregon Steam Navigation Company, habiendo logrado un monopolio sobre el río Columbia, decidió extender sus empresas de navegación a vapor a Puget Sound. [7]
Guerra de tarifas renovada en Puget Sound
El monopolio envió al viejo vapor para que se opusiera a Duncan B Finch y la familia Wright, que operaban el Eliza Anderson , supuestamente uno de los buques más lentos pero más rentables que jamás haya atravesado el estrecho. Hunt llegó en febrero [18] de 1869 al mando del capitán WI Waitt, con Josiah Myrick, sobrecargo, Frank Dodge, empleado de carga, Thomas Smith, ingeniero jefe; James Gallegher, asistente, J. Smith, compañero y JJ Holland, carpintero. El Hunt había sido reconstruido en Portland en 1865 y estaba en buenas condiciones, pero la compañía no pudo hacer mucho con ella, y para salvarse de más pérdidas la vendió a Finch en octubre de 1869. Finch y los Wright habían, mientras tanto, construyó el vapor Olympia , luego llamado Princesa Luisa , y cuando terminó la competencia, la Caza fue enviada a San Francisco, donde permaneció durante diez años. [7]
Regreso al servicio del río Fraser
En 1878, la Compañía de la Bahía de Hudson dirigía el Enterprise en el río Fraser desde Victoria. El rival de la Compañía en esta ruta era el Capitán John Irving , que tenía el monopolio del tráfico de barcos de vapor en las rutas superiores de Fraser, pero se vio obstaculizado por la actividad de la Compañía en el río inferior. A principios de 1878, el capitán Irving viajó a San Francisco, donde encontró la caza y la compró por un precio bajo. En febrero de 1878, el capitán Stoddard la crió, la limpió, volvió a pintar y la colocó en la ruta de New Westminster contra el Enterprise . (El número de registro canadiense de The Hunt era 72676. [19]
El periódico de New Westminster, el Mainland Guardian, quedó impresionado por la aparición del vaporizador de entonces 30 años:
La apariencia de la embarcación es, sin duda, la más imponente. Las ruedas parecen ser mucho más grandes que las del Enterprise, y la pintura y el dorado nuevos la hacen lucir tan elegante como si acabaran de sacarla de un molde. El salón principal mide 130 por 26 pies; salón de damas de 35 por 20 pies. El motor, 250 hp nominales ... Tiene 12 camarotes y puede cenar 100 en una mesa. [20]
En julio de 1878, el gobierno canadiense anunció su decisión de que el ferrocarril transcontinental bajaría por el valle del río Fraser. Había más de 5.000 toneladas de rieles que se habían apilado en Esquimalt para la construcción de la extensión del Pacífico canadiense en la isla de Vancouver . El 23 de julio de 1878, Wilson G. Hunt transportó el primer envío de estos rieles a New Westminster, donde fueron cargados en Royal City y llevados a Yale . Durante 1878, la Caza , bajo los capitanes Irving, Insley y Rudlin, continuó haciéndolo bien contra la Enterprise . En octubre de 1878, la Compañía de la Bahía de Hudson compró al antiguo rival de Hunt , Olympia , la rebautizó como Princesa Louise y, después de ponerla en la carrera de New Westminster contra el Hunt, la Princesa Louise era un barco muy superior, y en el otoño de 1879 la Compañía obligó al Capitán Irving para llegar a un acuerdo, bajo el cual él y la Compañía operaban Princess Louise , Wilson G. Hunt y Enterprise conjuntamente bajo la administración de Irving como Royal Mail Line. [7] [10] [21]
Servicio de la isla de Vancouver
Hunt se reparó extensamente en 1879, y en 1881 se vendió a Joseph Spratt, que dirigía los barcos de vapor Maude y Caribou y Fly en la costa este de la isla de Vancouver como East Coast Mail Line. El Capitán Spratt reemplazó a Maude con Wilson G. Hunt en la ruta de Victoria a Comox [7] y Nanaimo a través de las Islas del Golfo y Chemainus . A finales de 1883, el capitán Spratt se vio obligado a vender su East Coast Mail Company a la Canadian Pacific Navigation Company del capitán Irving , en parte debido a graves problemas mecánicos con Wilson G. Hunt . Si bien el anuncio público del Capitán Spratt, emitido en el Victoria Colonist el 8 de diciembre de 1883, fue que el Wilson G. Hunt solo estaba siendo retirado para reparaciones, de hecho se había roto un eje y probablemente estaba más allá de la reparación. Se contaba que el capitán Spratt tenía dos hombres que la rescataban para evitar que se hundiera en el muelle de Victoria mientras él negociaba la venta al capitán Irving. Esto pudo haber sido cierto, pero Spratt seguramente no tenía la intención de intentar engañar al astuto Irving, quien, como bien sabía Spratt, era un excelente capitán de barco de vapor y había poseído y comandado el Hunt antes que él. Irving reemplazó a Hunt en la ruta de la costa este con Yosemite , otro ex corredor de la Fiebre del Oro de California. [7] [10]
Desguazado y quemado por metal
En 1884, Hunt se instaló en el puerto interior de Victoria. Se quedó en la playa frente al astillero de Cook hasta 1890, cuando los traficantes de chatarra Cohn & Co. de San Francisco la separaron y la quemaron por su metal. [7] [10] [22]
Notas
- ^ "Llegada de los funcionarios estatales, archivos estatales y miembros de la legislatura estatal". Sacramento Union . 1854-03-01.
- ^ "El vigésimo quinto informe anual de los fideicomisarios de Cooper Union para el avance de la ciencia y el arte :: Los informes anuales de Cooper Union 1860-1884" . cdm16045.contentdm.oclc.org . Consultado el 17 de abril de 2018 .
- ^ https://timesmachine.nytimes.com/timesmachine/1892/12/08/104155331.pdf
- ^ Muerte de Wilson G. Hunt; Una vez uno de los principales comerciantes de Nueva York . New York Times, 8 de diciembre de 1892
- ^ "Los hombres ricos del mundo, y cómo obtuvieron su riqueza: exhibiendo una variedad de ejemplos de éxito empresarial práctico, bajo diversas circunstancias, especulaciones exitosas, etc., etc. Con muchos ejemplos valiosos para cada joven" . American News Company, agentes generales. 17 de abril de 1867 . Consultado el 17 de abril de 2018 , a través de Google Books.
- ^ a b c Mills, Randall V., Sternwheelers up Columbia — A Century of Steamboating in the Oregon Country , en 48, University of Nebraska Press, Lincoln NE (reimpresión de 1977 de la edición de 1947) ISBN 0-8032-5874-7
- ^ a b c d e f g h i j Wright, EW, ed. Lewis y Dryden Marine History of the Pacific Northwest , en 72-73, 97, 171, 287, 297, 377-78, Lewis & Dryden Publishing, Portland, OR 1895
- ^ Hackear, en 338 da 8,0 pies (2 m) de profundidad de agarre.
- ^ a b c d MacMullen, Jerry, Días de rueda de paletas en California , en 20, 50, 75, Stanford Press, Palo Alto, CA 1944
- ^ a b c d e Hacking, Norman R. y Lamb, W. Kaye, The Princess Story: A Century and a Half of West Coast Shipping , en 55, 75, 77, 83-84, 101-103 y 338 , Mitchell Press, Vancouver BC 1974
- ^ Newell, Gordon R., Barcos del mar interior: la historia de los barcos de vapor de Puget Sound , en 20-21, Binford y Mort, Portland, OR (2da edición, 1960)
- ↑ Newell, Ships of the Inland Sea , en 20-21
- ^ a b c Timmen, Fritz, Golpe para el desembarco: cien años de navegación a vapor en las aguas del oeste , en 158-59, Caxton Printers, Caldwell, ID 1973 ISBN 0-87004-221-1
- ^ a b Downs, Art, Paddlewheels on the Frontier: la historia de los vapores de la Columbia Británica y Yukon Sternwheel . en 27-29, Superior Publishing, Seattle, WA 1972
- ^ a b The Steamboat New World, Edward Minturn, William Menzie y William H. Webb, Demandantes y apelantes, contra Frederick G. King , 57 US 469 (1854)
- ^ a b c Carey, Roland, The Sound of Steamers , en 42-43, 49, Alderbrook Publishing, Seattle, WA 1965
- ^ Asay, Jeff, Union Pacific Northwest — The Oregon-Washington Railroad & Navigation Company , en las páginas 7 a 21, Pacific Fast Mail, Edmond, WA 1991 ISBN 0-915713-21-7
- ↑ Carey, Roland, The Steamboat Landing on Elliott Bay , Alderbrook Publishing, Seattle, WA 1962
- ^ Lista de New Mills, "Barcos de vapor canadienses registrados 1817-1930 sobre 75 pies" (consultado el 21 de enero de 2016).
- ↑ Hacking, en 84
- ↑ Turner, Robert D., Pacific Princesses: An Illustrated History of Canadian Pacific Railway's Princess Fleet en la costa noroeste , en las páginas 4 a 11, Sono Nis Press, Victoria, BC 1976 ISBN 0-919462-04-9
- ↑ Timmen, en 159, establece claramente que Wilson G. Hunt se dirigió a San Francisco en 1890 bajo su propio poder y allí fue disuelto por Cohn & Co. Esto es contrario a Hacking, en 103, quien afirma con la misma claridad que ella fue destrozada y quemada donde yacía en la playa de Victoria.
Otras lecturas
- Faber, Jim, Steamer's Wake: viajando por las antiguas carreteras marinas de Puget Sound, Columbia Británica y el río Columbia , Enetai Press, Seattle, WA 1985 ISBN 0-9615811-0-7
- Gibbs, Jim y Williamson, Joe, Maritime Memories of Puget Sound , Schiffer Publishing, West Chester PA 1987 ISBN 0-88740-044-2
- Newell, Gordon R. y Williamson, Joe, Pacific Steamboats Bonanza Press, Nueva York, NY 1958
- The New Mills 'List, "Registered Canadian Steamships 1817-1930 over 75 ft" (consultado el 17 de junio de 2011)