La Compañía de Navegación de Vapor de California se formó en 1854 para consolidar compañías de barcos de vapor competidores en el Área de la Bahía de San Francisco y en los ríos Sacramento y San Joaquín . Tuvo éxito en este esfuerzo y estableció un casi monopolio rentable que mantuvo mediante la compra o la quiebra de nuevos competidores. En respuesta a la fiebre del oro de Fraser Canyon y al crecimiento económico en el noroeste del Pacífico, la compañía se expandió a rutas oceánicas desde San Francisco al norte hasta Columbia Británica . Del mismo modo, a medida que crecía la economía de California, la empresa ofrecía servicios desde San Francisco al sur hasta San Pedro y San Diego.. Salió de estos mercados en 1867 cuando la competencia llevó los precios a niveles no rentables. Si bien la Compañía de Navegación de Vapor de California tuvo éxito durante toda su vida en la supresión de la competencia de los barcos de vapor en sus rutas centrales del Área de la Bahía y del río, no pudo controlar el aumento de los ferrocarriles. Estos nuevos competidores redujeron los ingresos y las ganancias de la empresa. Finalmente, en 1871, los activos de la compañía fueron comprados por California Pacific Railroad y la corporación se disolvió.
Historia temprana
En las décadas de 1840 y 1850, las redes de carreteras y ferrocarriles en el Área de la Bahía y el interior de California eran primitivas. Los barcos de vapor y las barcazas que remolcaban desempeñaban un papel importante en el traslado de personas, productos agrícolas y otros bienes por la región. Numerosos muelles y depósitos surgieron en la bahía de San Francisco , la bahía de San Pablo y la bahía de Suisan . Los vapores también ascendieron los ríos que desembocan en estas bahías, en particular el río Sacramento y el río San Joaquín. El río Sacramento era navegable a lo largo de 250 millas y en períodos de marea alta incluso más río arriba. El río Feather , un afluente del Sacramento, era navegable más allá de Marysville durante algunas partes del año. El San Joaquin era navegable durante todo el año hasta Stockton y en períodos de marea alta, los vapores podían llegar al condado de Fresno , a unas 200 millas de la desembocadura del río. [1]
En 1848 sólo había dos vapores en el río Sacramento. Podrías viajar de San Francisco a Sacramento por $ 30 con una cabina, o por $ 20 en cubierta. Cuando comenzó la fiebre del oro de California , el número de barcos que navegaban por el río Sacramento se disparó a dieciséis en solo dieciocho meses, todos ellos construidos en astilleros del este y navegaron alrededor del Cabo de Hornos . En 1851, las tarifas se habían reducido a 1 dólar, ya que todos los barcos nuevos luchaban por conseguir clientes. Para empeorar las cosas para las compañías navieras, pidieron vapores adicionales durante los tiempos de auge y comenzaron a llegar. Con préstamos para pagar, los armadores no tuvieron más remedio que ponerlos en servicio, a pesar del ya ruinoso nivel de competencia. En 1853 había 25 vapores que navegaban solo por el río Sacramento. [1]
Los propietarios de los barcos de vapor pusieron fin a su competencia poco rentable combinando casi todos los barcos que servían al comercio interior. El 22 de febrero de 1854 se incorporó la Compañía de Navegación de Vapor de California bajo las leyes de California. [2] Los accionistas iniciales de la compañía incluían a Richard Chenery, [3] el Capitán James Whitney, jr., Marshall Hubbard, John Bensley, [4] y el Mayor Samuel J. Hensley. [5] Los cinco hombres se desempeñaron como presidente de la compañía en varios momentos. [6] [7] [8]
Competición interior
La nueva California Steam Navigation Company se movió rápidamente para retirar el exceso de capacidad: 23 barcos estaban inactivos. La combinación eliminó efectivamente la competencia en los ríos Sacramento y San Joaquin. Esto permitió a la empresa aumentar las tarifas y devolver la rentabilidad a los propietarios de la empresa. Esta rentabilidad atrajo a nuevos competidores, tal como lo hizo en 1850. Embarcaciones individuales como Surprise y Martin White comenzaron a operar en 1855. Las tarifas de San Francisco a Sacramento cayeron tan bajo como $ 0.25 por pasajero, ya que la Compañía de Navegación de Vapor de California buscó eliminar el escaso -Recién llegados capitalizados. [1]
En su indignación por las tarifas de flete que se elevaron a $ 40 / tonelada después de la consolidación, los comerciantes de Marysville formaron Citizens 'Steam Navigation Company para competir con la compañía en 1854. Su competitivo vapor, Enterprise , transportó el flete por $ 12 / tonelada. No contenta con tener competencia, California Steam Navigation Company bajó su tarifa a $ 1 / tonelada. La Compañía Citizens 'Steam Navigation Company construyó un barco más grande, Queen City , pero a los bajos precios que tenían que cobrar para competir, perdía dinero en cada carga. Steam Navigation de Citizen no pudo encontrar financiamiento suficiente para continuar las operaciones en estas circunstancias. El 1 de octubre de 1855 firmó un contrato que otorgaba a la Compañía de Navegación de Vapor de California el control de sus barcos, restableciendo efectivamente el monopolio de la compañía sobre el transporte a Marysville. [9]
El público en general y la comunidad empresarial local detestaban a la California Steam Navigation Company por sus tasas de monopolio y las duras tácticas que utilizaba para reprimir la competencia. [10] Un periódico fue tan lejos como para editorializar que todos los candidatos a la legislatura estatal deberían prometer "oposición eterna a la California Steam Navigation Company" [11]
Servicio marítimo y costero
La fiebre del oro de Fraser Canyon creó una demanda grande e inmediata de transporte desde el Área de la Bahía hasta la Columbia Británica a partir de 1857. Los "cuarenta y nueve" que se apresuraron a ir a los campos de oro de California ahora se apresuraron a explotar las nuevas explotaciones canadienses. De manera similar, la creciente economía de California también creó una nueva demanda de transporte hacia el sur. La California Steam Navigation Company utilizó algunos de sus vapores más grandes para estas nuevas rutas y adquirió otros barcos de alta mar para satisfacer esta demanda. Pacific fue comprado en 1859. El hermano Jonathan fue comprado y reparado en 1861. Ajax y Orizaba fueron comprados en 1865. California fue construida para la compañía en 1866.
En 1856, el Senador inició el servicio "Costa Sur" entre San Francisco y San Diego con paradas en San Luis Obispo, Santa Bárbara y San Pedro. [12] Orizaba comenzó a navegar hacia la "Costa Sur" en 1865. [13] En 1859, Pacific comenzó el servicio a Victoria con escalas en Crescent City y Portland [14] y más tarde se unió al hermano Jonathan y Active . [15] California navegó por esta ruta también, comenzando en 1866. En enero de 1866, California Steam Navigation estableció otra ruta oceánica, ofreciendo el primer servicio regular de barco de vapor entre San Francisco y las islas Hawaianas usando su vapor Ajax . [16] Sin embargo, después de solo dos viajes de ida y vuelta, la compañía la puso en la ruta San Francisco - Portland para contrarrestar la nueva presión competitiva. [17]
Estas nuevas rutas oceánicas pusieron a la empresa en contacto con nuevos competidores. En el norte, Pacific Mail Steamship Company vendió su negocio a California, Oregon y Mexico Steamship Company en 1861. Ben Holladay , un duro pionero de los barcos de vapor, dirigía esta empresa dominante. En el momento de la adquisición contaba con cinco barcos de vapor en la ruta San Francisco - Victoria a los dos ( Pacific y Brother Jonathan ) desplegados por la California Steam Navigation Company. Holladay agregó más barcos, pero las dos compañías parecían tener un entendimiento que evitó una guerra de tarifas. Esto cambió en 1865 cuando Jarvis Patton estableció la Anchor Line y puso su barco Montana en la línea San Francisco - Victoria. Redujo los precios para ganar clientes, pero con un solo barco en la ruta, el equilibrio de precios entre los dos principales competidores se mantuvo más o menos. En 1866, sin embargo, Patton construyó Idaho y estalló una guerra de tarifas a gran escala. La rentabilidad se salió de la ruta norte. [17]
Disminución
En 1867, la guerra de tarifas en la ruta norte obligó a la consolidación. California, Oregon y Mexico Steamship Company compró toda la flota oceánica de California Steam Navigation Company. Se compró activo , Ajax , California, Orizba , del Pacífico , y el senador . [18] [19] [20] Esto obligó a California Steam Navigation Company a regresar a su núcleo del Área de la Bahía, que a su vez sufría la competencia de los nuevos ferrocarriles.
El 31 de marzo de 1871, California Pacific Railroad Company adquirió todas las propiedades de California Steam Navigation Company. [21] [22] Esto incluía treinta y dos barcos de vapor de rueda lateral y de popa , veintiuna barcazas, veinte muelles y depósitos, y las franquicias que permitían a los barcos navegar. [23] El efectivo de la venta de activos se distribuyó a los accionistas y la empresa se desincorporó en septiembre de 1871. [24] [25] El ferrocarril continuó la operación de los barcos de vapor, integrándolos con sus propias rutas y esquema de precios. [26] La fusión vapor-ferrocarril fue impulsada por el mismo deseo de reducir la competencia que había impulsado las fusiones anteriores de empresas de vapor. Cinco meses después, Central Pacific Railroad adquirió la California Pacific Railroad Company, creando un monopolio de transporte aún más poderoso. [27]
En un epílogo confuso de la historia de la corporación, después de la desincorporación se creó una compañía de barcos de vapor nueva y no relacionada, que también se llamó California Steam Navigation Company. También operaba barcos de vapor en el río Sacramento, pero en este nuevo mundo era el competidor advenedizo que subestimaba las tasas de monopolio del incumbente arraigado. [28] Esta segunda California Steam Navigation Company dejó de existir en junio de 1889 cuando se fusionó con la San Joaquin Improvement Company para convertirse en California Steam and Improvement Company. [29]
Flota
La Compañía de Navegación de Vapor de California poseía y alquilaba docenas de barcos, barcazas, remolcadores y botes. Relativamente pocos estaban en servicio a tiempo completo en rutas específicas. Algunos se operaban solo estacionalmente para satisfacer la demanda máxima de la época de cosecha de verano, cuando los barcos y barcazas traían cultivos desde el interior a San Francisco. Algunos fueron operados solo cuando la marea alta permitió el paso a puertos más al interior de los ríos. Algunos barcos se mantuvieron en reserva para reemplazar los barcos que debían mantenimiento o estaban dañados. Algunos barcos se utilizaron como almacenes, almacenes flotantes y oficinas. Algunas embarcaciones estaban ancladas o amarradas y nunca se utilizaron. Por lo general, se trataba de barcos comprados a competidores para evitar que compitieran, o barcos obsoletos que la empresa no vendería por miedo a que cayeran en manos de competidores potenciales. La compañía estableció una base para sus barcos desempleados en Oakland . [30] A continuación se muestra una lista parcial de los barcos y barcazas de la compañía con un enfoque en cómo llegaron a formar parte y luego dejaron la flota.
Buques
Activo (vapor de rueda lateral): fue construido para la ruta del río Sacramento en 1849. Fue comprado por el US Coast Survey en 1852. El gobierno vendió el barco por $ 30,000 en junio de 1862. Después de una variedad de fletamentos privados, la compañía lo adquirió a más tardar en abril de 1866. El barco, a su vez, fue adquirido de la compañía por California, Oregon y Mexico Steamship Company en 1867. [20] [31] [32] Chocó contra una roca y naufragó al sur de Cabo Mendocino. en 1870. [33]
Ajax (barco de vapor de hélice): construido en Brooklyn, Nueva York en 1864, fue comprado por la empresa con California en 1865 por 250.000 dólares. [34] El barco fue adquirido a la empresa por California, Oregon y Mexico Steamship Company en 1867. [35] [36] [37]
Amador (vapor de rueda lateral) : Fue construido para la empresa y entró en servicio en octubre de 1869. Fue adquirida de la empresa por la California Pacific Railroad Company en 1871 . [38] [22]
Amelia (vapor de rueda lateral): Fue botado en 1863 originalmente como un ferry de la Bahía de San Francisco, que corría entre Alviso y San Francisco. En 1868, Amelia fue uno de los primeros vapores en el Área de la Bahía en convertir el carbón en aceite como combustible. [39] [40] Fue adquirida de la empresa por la California Pacific Railroad Company en 1871. [22]
American Eagle: fue uno de los barcos originales consolidados en la empresa en 1854. El barco resultó dañado por la explosión de una caldera y, posteriormente, quedó amarrado en el dique de Sacramento durante varios años. En 1859 le quitaron las cubiertas y la convirtieron en una barcaza . [41] [42] [43] [44]
Anna Abernethy (vapor de rueda lateral): Corrió como competidora de la empresa en la ruta Marysville - San Francisco a partir de 1854. La empresa la adquirió en 1856. Se rompió el eje de transmisión mientras estaba en la ruta Petaluma - San Francisco. 1857. [45] [46] [30] [47]
Antílope (vapor de ruedas laterales) : el barco llegó al Área de la Bahía en 1851 navegando alrededor del Cabo de Hornos. En California navegó para la "Línea Independiente" y fue una de las embarcaciones consolidadas en la California Steam Navigation Company cuando se formó en 1854. La embarcación fue adquirida a la compañía por la California Pacific Railroad Company en 1871. [1] [ 48] [22]
Banner (vapor de rueda de popa): era un buque de calado ligero que comenzó a competir con la compañía en los tramos superiores del río Sacramento en mayo de 1862. En diciembre de 1863 la compañía la había adquirido. El barco fue quemado y casi destruido por un pirómano en diciembre de 1864. Fue reparado y devuelto al río en mayo de 1866 para competir con la compañía nuevamente. Regresó a la flota de la compañía a más tardar en 1868. Fue adquirida por la California Pacific Railroad Company en 1871. Para 1872, su maquinaria fue removida y estaba programada para ser desguazada. [49] [50] [51] [52] [53] [54] [22]
Belle: Fue una de las embarcaciones originales consolidadas en la empresa en 1854. El 5 de febrero de 1856 explotaron sus calderas matando a unas dos docenas de personas. El barco parece haber sido reparado, pero se le cambió el nombre a Swan (ver más abajo), para disociarla del desastre. [55] [56] [57]
Hermano Jonathan (vapor de ruedas): fue comprada por la empresa y reacondicionada en 1861. Se hundió con la pérdida de unas 225 vidas en 1865. [58]
CM Weber: El barco entró en servicio en el recorrido de Stockton en abril de 1851 y fue uno de los barcos originales consolidados en la empresa en 1854. [59] [46]
California : [60] Fue adquirida con Ajax por 250.000 dólares de la empresa naviera de Nueva York de Wakeman, Gookin & Dickinson en 1865. [34] Fue adquirida de la empresa por California, Oregon y Mexico Steamship Company en 1867. [ 61]
Capital (vapor de rueda lateral): el barco fue construido para la compañía y botado el 5 de noviembre de 1865. Fue adquirido de la compañía por California Pacific Railroad Company en 1871. [62] [63] [22]
Capitán Sutter (vapor de rueda de popa): El barco fue uno de los buques originales consolidados en la compañía en 1854. Se hundió en su amarradero en octubre de 1855 y no fue reparado debido a su mal estado. [41] [64]
Chrysopolis (vapor de rueda lateral): el barco fue construido para la compañía a un costo de $ 200,000 [1] en San Francisco y botado en junio de 1860. [65] Fue adquirido de la compañía por California Pacific Railroad Company en 1871 [22]
Camanche: Fue construido en el Área de la Bahía y botado en 1851. El barco se hundió después de una colisión con J. Bragdon en enero de 1853. Se perdieron diez vidas. Fue reparada y devuelta al servicio, convirtiéndose en uno de los barcos que se consolidó en la empresa en 1854. [56] [66] [67] [68] Es probable que se convirtiera en una barcaza del mismo nombre en 1858 . [69]
Clara: Fue uno de los barcos originales consolidados en la empresa y fue utilizado brevemente como ferry a la Alameda . El barco se vendió en julio de 1854 por $ 9,000 y desaparece de las cuentas de prensa del Área de la Bahía. [41] [70]
Cleopatra: Fue una de las embarcaciones originales consolidadas en la empresa en 1854. Su maquinaria fue removida y se desmanteló en 1862, con su casa piloto trasladada al Castillo de Goodman . [71] [72] [73]
Confianza: John Bensley la adquirió en Nueva York y la envió a San Francisco en 1849. [4] El barco fue uno de los buques originales consolidados en la compañía en 1854. [1] [74]
Cora (vapor de rueda lateral): fue adquirida de la empresa por la California Pacific Railroad Company en 1871. [22]
Cornelia (vapor de rueda lateral) : fue una de las embarcaciones originales consolidadas en la compañía en 1854. Fue adquirida de la compañía por la California Pacific Railroad Company en 1871. Fue condenada como no apta para navegar en 1872. [75] [76] [ 22]
Daniel Moore: Fue una de las embarcaciones originales consolidadas en la empresa en 1854. [1] [41]
Defiance (vapor de rueda lateral): comenzó a competir con la compañía en julio de 1860. Fue adquirida por la California Pacific Railroad Company en 1871. [1] [22]
Dover (vapor de rueda de popa): el barco fue construido para la compañía en San Francisco y botado en 1869. Fue comprado por la California Pacific Railroad Company en 1871. [77] [78] [22]
Eclipse: se lanzó en diciembre de 1854 como competidor de la empresa. A mediados de 1855, la compañía controlaba el barco. Fue convertida en una barcaza del mismo nombre. [46] [79] [80]
Eliza: Construida en 1824 y navegando alrededor del Cabo de Hornos en 1850, fue una de las embarcaciones originales consolidadas en la compañía en 1854. Fue disuelta en 1868. [81]
Enterprise : Fue construida para la competitiva Citizen's Steam Navigation Company para la carrera de Marysville a San Francisco. Su primer viaje con pasajeros a bordo se realizó el 27 de julio de 1854. Fue absorbida por la empresa cuando sacó del negocio a su competidor en 1855. En 1863 sus calderas y maquinaria fueron retiradas e instaladas en un nuevo barco de vapor para ser utilizado en Porcelana. [82] [83] [84]
Express: fue uno de los buques originales consolidados en la empresa en 1854. [85] El barco fue propiedad de la empresa al menos hasta 1856. [41] En junio de 1870, el barco era propiedad de un operador independiente que competía con el empresa en la ruta San Francisco - Oakland. [86] Esta empresa fracasó y el barco se vendió en una subasta por $ 1200 el 12 de enero de 1872 [87]
Flora (vapor de rueda de popa): el barco fue construido para el comercio de la compañía con Marysville y, por lo tanto, tenía un calado excepcionalmente poco profundo de 11 pulgadas. Fue lanzada en 1865. Fue adquirida por la California Pacific Railroad Company en 1871. [88] [22]
Gaudeloupe : Fue una de las embarcaciones originales consolidadas en la empresa en 1854. [43]
Gazelle: fue una de las embarcaciones originales que se consolidaron en la empresa en 1854. [1] [89]
Gem (vapor de rueda de popa): navegaba para la compañía en 1854, pero después de la consolidación original. La California Pacific Railroad Company la adquirió de la empresa en 1871. [71] [90] [22]
Globe: Fue una de las embarcaciones originales consolidadas en la empresa en 1854. La nave fue utilizada como oficina de la empresa durante un tiempo y como almacén. [56]
Goodman Castle (vapor de rueda de popa): el barco se construyó en el Área de la Bahía y comenzó a navegar como competidor de la empresa en 1858. En febrero de 1859 esta empresa había fracasado y la empresa era propietaria del barco. Fue adquirida por la California Pacific Railroad Company en 1871 y disuelta en 1875. [46] [91] [92] [93] [22]
Gobernador Dana: Fue una de las embarcaciones originales consolidadas en la empresa en 1854. [1] [71]
Gobernador Dana III (barco de vapor de popa): era un barco de poco calado construido para la ruta Sacramento-Marysville de la compañía. Fue lanzada el 29 de octubre de 1863 [94]
HT Clay: Las estructuras del barco se construyeron en Nueva Orleans y luego se enviaron a San Francisco, donde se ensamblaron en 1850. Fue una de las embarcaciones originales consolidadas en la empresa en 1854 [43] [95]
Hartford: El barco zarpó de Nueva York a San Francisco, llegando el 24 de enero de 1849. Fue casi destruido en un incendio a principios de 1851, pero fue reconstruido y se convirtió en uno de los barcos originales consolidados en la compañía en 1854. Fue desmantelado en 1855. [96] [41] [97] [64]
Helen Hensley (vapor de ruedas laterales): El barco fue construido por Samuel J. Hensley. Fue una de las embarcaciones originales consolidadas en la empresa en 1854. Sufrió una explosión de caldera ese mismo año. La California Pacific Railroad Company la adquirió de la empresa en 1871. [8] [71] [42] [22]
Henrietta (vapor de rueda de popa) Fue construida por $ 12,000 en 1857 para competir con la compañía, pero su dueño murió antes de que ella entrara en servicio. [98] La empresa era propietaria de ella antes de fin de año. Su motor se vendió y se exportó a China en 1863 [46] [99]
J. Bragdon (vapor de ruedas laterales) : fue uno de los buques originales que se consolidaron en la empresa en 1854. Su maquinaria fue retirada y reinstalada en Paul Pry en 1864. Su casco se convirtió en una barcaza. [1] [22] [100]
James Blair (vapor de rueda de popa): Fue construido en el Área de la Bahía para competir con la compañía y se lanzó en 1857. Esta empresa fracasó y en abril de 1858, el barco era propiedad de la compañía. [46] [101] [102]
Julia (vapor de rueda lateral) : El barco fue construido para la ruta Stockton de la compañía y botado el 18 de agosto de 1864. Fue adquirido de la compañía por la California Pacific Railroad Company en 1871. [103] [104] [22]
Kate Kearney : Fue catalogada como desempleada en 1856. Parece que la compañía vendió el barco ese año. [30] [105]
Lark (vapor de rueda de popa): fue adquirida por la California Pacific Railroad Company en 1871. Lark se disolvió en 1876 [22] [106]
Marysville [41]
New World : [71] Fue una de las embarcaciones originales consolidadas en la compañía en 1854. La nave fue vendida a la Oregon Steam Navigation Company en mayo de 1864 por $ 75,000. [1] [107]
Oriente : Fue una de las embarcaciones originales consolidadas en la empresa en 1854. [43] Se hundió en el río Viejo y su maquinaria fue retirada en 1858. Se convirtió en una barcaza. [69] [22]
Orizaba (vapor de rueda lateral): el barco fue comprado a Pacific Mail Steamship Company en 1865 por $ 60,000. [108] [20] Fue adquirida de la empresa por California, Oregon y Mexico Steamship Company en 1867. [61]
Pacific (vapor de rueda lateral): fue comprada a Pacific Mail Steamship Company en 1860. Fue adquirida a la compañía por California, Oregon y Mexico Steamship Company en 1867. [109] [61]
Paul Pry (vapor de rueda lateral) : El barco fue construido en San Francisco en 1854. Fue adquirido de la compañía por la California Pacific Railroad Company en 1871. [110] [103] [22]
Pike: Fue una de las embarcaciones originales consolidadas en la empresa en 1854. Se disolvió en 1860. [41] [111]
Plumas (vapor de rueda de popa): fue una de las embarcaciones originales consolidadas en la empresa en 1854. El 11 de julio de 1854 chocó con un obstáculo y se hundió en el río Sacramento. Su maquinaria fue rescatada, pero el resto del barco fue una pérdida total. [57] [112]
Queen City: el barco fue construido para la competitiva Citizens Steam Navigation Company y botado en septiembre de 1854. Fue adquirida por la compañía cuando sacó a su competidor del negocio en 1855. [83]
Red Bluff (vapor de rueda de popa): fue adquirida por la California Pacific Railroad Company en 1871. [22]
Confianza (vapor de hélice) : fue adquirida por la California Pacific Railroad Company en 1871. [80] [22]
República: [113]
Sam Soule [114]
San Antonio : La convirtieron en barcaza. [115] [21]
Senador : El barco fue construido en Nueva York originalmente para el comercio en la costa de Nueva Inglaterra. En respuesta a la fiebre del oro de California, fue enviada alrededor del Cabo de Hornos, llegando a San Francisco en 1849. [116] Fue una de las embarcaciones originales consolidadas en la compañía en 1854. Fue adquirida de la compañía por California, Oregon, y Mexico Steamship Company en 1867. [1] [117] [118]
Shasta: fue una de las embarcaciones originales consolidadas en la compañía en 1854, pero parece que estuvo inactiva de inmediato y nunca volvió a navegar [41] [119]
Sophie : Fue una de las embarcaciones originales consolidadas en la empresa en 1854. [43]
Sophie McLean : El barco fue construido para la ruta San Francisco - San José de la compañía. Fue botado el 18 de enero de 1859. [120] El buque estalló en el muelle mientras tomaba vapor en octubre de 1865. [121]
Sorpresa: Fue construida en San Francisco y tuvo su prueba de mar el 2 de abril de 1855. Corrió en competencia con la empresa, pero en noviembre de 1855 la habían vendido a la empresa. A diferencia de muchas de las naves excedentes de la California Steam Navigation Company, la Surprise se vendió, pero de una manera que garantizaba que nunca volvería a competir con las naves de la compañía. Sus nuevos dueños la llevaron a China, vía Honolulu, en mayo de 1861 para transportar mercancías por el río Yangtze . Navegó en medio de la rebelión de Taiping , fue atacada por baterías de tierra y finalmente quemada en Shanghai . [122] [46] [123] [124] [125] [126]
Swallow (vapor de rueda de popa): Fue construido en San Francisco para la compañía y botado en noviembre de 1860. La maquinaria del barco fue reutilizada de Willamette. [127] [48] [20]
Swan: El barco originalmente se llamaba Belle (ver arriba), pero se le cambió el nombre después de una explosión fatal en una caldera. Fue reacondicionada en un astillero en el río American y botada el 15 de diciembre de 1856. [128] [114] [129]
Thomas Hunt : Fue una de las embarcaciones originales consolidadas en la empresa en 1854. [130] No fue necesaria en el Área de la Bahía después de la consolidación y fue vendida para operar en el río Columbia . Regresó brevemente a San Francisco para reacondicionarse para el servicio en la costa de China . [130] [131]
Urilda: Construida en 1851, fue una de las embarcaciones originales consolidadas en la empresa en 1854. Fue convertida en barcaza en 1860. [1] [74] [132]
Victor (vapor de rueda de popa): fue construido en el Área de la Bahía y lanzado en 1859 para competir con la compañía en la ruta San Francisco - Marysville. Nunca hizo un viaje competitivo y en enero de 1860 era propiedad de la empresa. La California Pacific Railroad Company la adquirió de la empresa en 1871. [46] [133] [134] [22]
Willamette: A partir de finales de 1854 , compitió durante un tiempo con los barcos de la compañía en el río Sacramento. La compañía bajó los precios haciendo que Willamette no fuera rentable. Sus propietarios se vieron obligados a vender el barco a California Steam Navigation Company, que decidió simplemente amarrar el barco y dejar que se pudriera. Finalmente, la rompieron y su maquinaria se usó en Swallow . [20]
Wilson G. Hunt (barco de vapor de rueda lateral) : John Bensley lo adquirió en Nueva York y lo envió a San Francisco en 1849. [4] Fue uno de los buques originales consolidados en la empresa en 1854. El barco fue adquirido a la empresa. por el Canadian Pacific Railway en 1871. [1] [74]
Yosemite (vapor de rueda lateral): el barco fue construido para la compañía en San Francisco y botado en 1862. Fue adquirido de la compañía por California Pacific Railroad Company en 1871. [103] [22]
América joven [48]
Barcazas
'76: Fue adquirida por la California Pacific Railroad Company en 1871 . [135] [22]
Camanche : Convertido de vapor. Fue adquirida por la California Pacific Railroad Company en 1871. [69] [22]
Eclipse: Convertido de vapor. Fue adquirida por la California Pacific Railroad Company en 1871. [80] [22]
J. Bragdon : Convertido de vapor. Fue adquirida por la California Pacific Railroad Company en 1871. [22]
Pequeño gigante [135]
Oriente : Convertido de vaporizador. Fue adquirida por la California Pacific Railroad Company en 1871. [22]
Pardee . [136]
Rolla [137]
San Antonio : Convertido de vapor. Fue adquirida por la California Pacific Railroad Company en 1871. [22]
Referencias
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