El vapor de Oregon Navigation Company (OSN) fue un estadounidense empresa constituida en 1860 en Washington con socios JS RUCKLE , Henry Olmstead , y JO Van Bergen . Se incorporó en Washington debido a la falta de leyes corporativas en Oregon, aunque pagó impuestos de Oregon. [1]
Fundado | 1860 |
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Difunto | 1879 |
Destino | acciones compradas por Oregon Railway and Navigation Company |
Sucesor | Compañía de Navegación y Ferrocarril de Oregon |
Sede | Portland, Oregon |
La compañía operaba barcos de vapor entre San Francisco y los puertos a lo largo del río Columbia en Astoria , Portland y The Dalles , sirviendo a las industrias pesquera de madera y salmón. [2] Se construyó un ferrocarril para servir a la industria de los barcos de vapor.
Formación del monopolio
La empresa se constituyó el 29 de diciembre de 1860 en Vancouver, Washington , con 22 accionistas. Los principales accionistas incluían a DF Bradford (uno de los propietarios del ferrocarril portage de North Bank en Cascades ), Jacob Kamm , Harrison Olmstead, Simeon G. Reed , RR Thompson y los capitanes de los barcos de vapor John C. Ainsworth y LW Coe. Luego, la compañía obtuvo el control de la mayoría de los barcos en los ríos Columbia y Snake .
Timmen describió a la Oregon Steam Navigation Company como "el monopolio del transporte fluvial de muchos tentáculos".
De 1858 a 1863, el ferrocarril de Oregon Portage operó 4.5 millas de vías entre Bonneville y Cascade . [2] El ferrocarril transportaba principalmente tráfico militar e inmigrante. [2] En 1862, el ferrocarril se vendió a Oregon Railway and Navigation Company por $ 155,000. [2]
Poco después, la empresa adquirió la mayoría de los barcos de vapor en los ríos Columbia y Snake. [2] La Oregon Railway and Navigation Company compró la Oregon Steam Navigation Company en 1879. [1] [2]
- En la parte baja de Columbia, los barcos de la compañía incluían a Senorita , Fashion (ex- James P. Flint ), Julia ( Barclay ), Belle ( de Oregon City ) , Mountain Buck y Carrie Ladd .
- En el medio de Columbia, los barcos eran Mary , Hassaloe , Wasco e Idaho .
- En la parte superior de Columbia, la compañía dirigía el Tenino y el Coronel Wright . [3]
Los competidores compraron
En 1862, las empresas de transporte fluvial que no estaban relacionadas con la Oregon Steam Navigation Company formaron la People's Transportation Company . [3] El nuevo competidor colocó el ED Baker en la parte baja de Columbia, el Iris en el medio y el Kiyus en las cascadas superiores. [4] Estos barcos representaban una seria competencia para el monopolio, tanto que alrededor de 1864, [4] la Oregon Steam Navigation Company pagó a su rival $ 10,000 al año para limitar sus operaciones al río Willamette . [3] Oregon Steam Navigation Company también adquirió los barcos Iris y Kiyus de People's Transportation , a cambio de tres barcos OSN en el río Willamette, Onward , Rival y Surprise . [4]
Ampliación de flota
El tráfico aumentó a principios de la década de 1860, por lo que en 1863 y 1864, OSN agregó el Nez Perce Chief , el Webfoot , el Owyhee y el Yakima , todos construidos en Celilo en la parte superior de Columbia, y el Oneonta de ruedas laterales estilo Mississippi en el medio. río. OSN también compró el New World de ruedas laterales para trabajar en la parte baja de Columbia. [3] En 1878, OSN había agregado a su flota a los sternwheelers Harvest Queen , John Gates , Spokane , Annie Faxon , Mountain Queen , RR Thompson y Wide West . [3]
Lucha por los porteos
El control de los porteos fue fundamental para el control del río. OSN controlaba todos los transportes, incluidos los ferrocarriles de transporte norte y sur alrededor de Cascades (que alguna vez habían competido entre sí), así como un sistema de transporte que había sido construido alrededor de Celilo Falls por un tal Orlando Humason. En 1863, la compañía reemplazó el ferrocarril de carga tirado por mulas en el lado norte de las Cascadas por una locomotora de vapor. La compañía también construyó un ferrocarril de vapor de 13 millas (21 km) desde Dalles alrededor de Celilo Falls, que se inauguró el 23 de abril de 1863 y costó $ 1 millón de construir. [3]
- Cascade Portage y ferrocarril, lado de Washington, 1867
- Oregon "Pony", primera locomotora de vapor en Oregon, utilizada en el ferrocarril de transporte
Competencia
La People's Transportation Company se organizó en 1862 para competir con la Oregon Steam Navigation Company. [3] La compañía entonces comenzó una guerra de tarifas con OSN [3] People's Transportation tuvo tanto éxito que OSN los compró con un acuerdo de pagarles $ 10,000 al año durante diez años si People's Transportation restringía sus operaciones al río Willamette . [3]
Ver también
- Barcos de vapor del río Columbia
- Lista de barcos de vapor en el río Columbia
- John Gates (alcalde de Portland) : ingeniero jefe de OSN a partir de la década de 1860
Referencias
- ↑ a b Bancroft, Hubert Howe (1888). Historia de Oregon . II . pag. 481.
- ^ a b c d e f Laubaugh, Glenn. Oregon Steam Navigation Company y sus tranvías de transporte relacionados , sección del noroeste del Pacífico de la National Railway Historical Society
- ^ a b c d e f g h i Timmen, Franz: Blow for the Landing, Cien años de navegación a vapor en las aguas del oeste , en 14, 17 y 27, Caxton Printers, Caldwell, ID, 1973
- ↑ a b c Affleck, Edward L., A Century of Paddlewheelers in the Pacific Northwest, Yukon, and Alaska , at 43, Alexander Nicholls Press, Vancouver, BC (2000) ISBN 0-920034-08-X
Otras lecturas
- Poppleton, Irene Lincoln (1906). . Trimestral histórico de Oregón . 7 (2).
enlaces externos
- John Gates, ingeniero jefe de Oregon Steam Navigation Company