Un limpiaparabrisas o limpiaparabrisas ( inglés americano ) es un dispositivo que se utiliza para eliminar la lluvia, la nieve, el hielo, el líquido de lavado, el agua y / o los escombros de la ventana delantera de un vehículo para que el operador del vehículo pueda ver mejor lo que hay delante de ellos. Casi todos los vehículos de motor , incluidos automóviles , camiones , autobuses , locomotoras de tren y embarcaciones con cabina, y algunas aeronaves, están equipados con uno o más limpiaparabrisas de este tipo, que suelen ser un requisito legal.
Un limpiaparabrisas generalmente consta de un brazo de metal; un extremo gira , el otro extremo tiene una larga hoja de goma unida a él. El brazo funciona con un motor , a menudo un motor eléctrico , aunque en algunos vehículos también se utiliza energía neumática . La hoja se balancea hacia adelante y hacia atrás sobre el vidrio, empujando el agua, otras precipitaciones o cualquier otro impedimento a la visibilidad, desde su superficie. En los vehículos fabricados después de 1969, la velocidad normalmente es ajustable, con varias velocidades continuas y, a menudo, una o más configuraciones intermitentes . La mayoría de los automóviles personales utilizan dos brazos de tipo radial sincronizados , mientras que muchos vehículos comerciales utilizan uno o más brazos de pantógrafo .
En algunos vehículos, también se utiliza un sistema de lavado de parabrisas para mejorar y ampliar la función de los limpiaparabrisas a condiciones secas o heladas. Este sistema rocía agua, o un líquido limpiaparabrisas anticongelante , en el parabrisas mediante varias boquillas bien colocadas . Este sistema ayuda a eliminar la suciedad o el polvo del parabrisas cuando se utiliza junto con las escobillas del limpiaparabrisas. Cuando se usa líquido lavaparabrisas anticongelante, puede ayudar a los limpiaparabrisas a quitar la nieve o el hielo. Para este tipo de condiciones invernales, algunos vehículos tienen calentadores adicionales dirigidos a las ventanas o cables calefactores incrustados en el vidrio; Estos sistemas de descongelación ayudan a evitar que la nieve y el hielo se acumulen en el parabrisas. Con menos frecuencia, se instalan limpiaparabrisas en miniatura en los faros para garantizar que funcionen de manera óptima.
Historia
Versiones tempranas
Una de las primeras patentes registradas para el limpiaparabrisas es de George J. Capewell de Hartford Connecticut, que se presentó el 6 de agosto de 1896. [1] Su invención fue para un limpiaparabrisas automatizado, motorizado, para "automóviles, locomotoras, etc. vehículos terrestres ".
Otros diseños temprana para el limpiaparabrisas se abonan en polaco concierto pianista Józef Hofmann , y Mills Municiones, Birmingham que también afirmó que había sido el primero en la patente parabrisas limpiaparabrisas en Inglaterra. Al menos tres inventores patentaron dispositivos de limpieza de parabrisas aproximadamente al mismo tiempo en 1903; Mary Anderson , Robert Douglass y John Apjohn. En abril de 1911, Sloan & Lloyd Barnes, agentes de patentes de Liverpool, Inglaterra, registró una patente para limpiaparabrisas para Gladstone Adams de Whitley Bay .
A la inventora estadounidense Mary Anderson se le atribuye popularmente el haber ideado el primer limpiaparabrisas operativo en 1903. [2] [3] En la patente de Anderson, llamó a su invento un "dispositivo de limpieza de ventanas" para coches eléctricos y otros vehículos. Operado a través de una palanca desde el interior de un vehículo, su versión de limpiaparabrisas se asemeja mucho al limpiaparabrisas que se encuentra en muchos de los primeros modelos de automóviles. Anderson hizo fabricar un modelo de su diseño, luego presentó una patente (US 743,801) el 18 de junio de 1903 que le fue emitida por la Oficina de Patentes de Estados Unidos el 10 de noviembre de 1903. [4] [5]
Un dispositivo similar se registró 3 meses antes de la patente de Anderson, con Robert A. Douglass solicitando una patente para un "limpiador de ventanas de cabina de locomotora" el 12 de marzo de 1903. [6]
El inventor irlandés James Henry Apjohn (1845-1914) patentó un "Aparato para limpiar carritos, automóviles y otras ventanas" que, según se dijo, usaba cepillos o limpiaparabrisas y podía ser impulsado por motor o manual. Los cepillos o limpiaparabrisas estaban destinados a limpiar tanto hacia arriba como hacia abajo o en una sola dirección en una ventana vertical. La invención de Apjohn tenía una fecha de prioridad en el Reino Unido el 9 de octubre de 1903. [7]
John R. Oishei (1886-1968) formó Tri-Continental Corporation en 1917. Esta empresa introdujo el primer limpiaparabrisas, Rain Rubber, para los parabrisas ranurados de dos piezas que se encuentran en muchos de los automóviles de la época. En la actualidad, Trico Products es uno de los mayores fabricantes de limpiaparabrisas del mundo. [ cita requerida ] Bosch tiene la fábrica de limpiaparabrisas más grande del mundo en Tienen , Bélgica, que produce 350.000 limpiaparabrisas todos los días. [8] Los primeros brazos de limpiaparabrisas eléctricos automáticos fueron patentados en 1917 por Charlotte Bridgwood. [9]
El inventor William M. Folberth y su hermano, Fred, solicitaron una patente para un aparato de limpiaparabrisas automático en 1919, que fue concedida en 1922. Fue el primer mecanismo automático desarrollado por un estadounidense, pero la invención original es atribuida por otros a Hawaiian, Ormand Wall. [10] Trico más tarde resolvió una disputa de patente con Folberth y compró la empresa de Folberth en Cleveland, Folberth Auto Specialty Co. El nuevo sistema impulsado por vacío se convirtió rápidamente en un equipo estándar en los automóviles, y el principio de vacío estuvo en uso hasta aproximadamente 1960. A finales En la década de 1950, apareció por primera vez una característica común en los vehículos modernos, que operaba los limpiaparabrisas automáticamente durante dos o tres pasadas cuando se presionaba el botón del lavaparabrisas, por lo que tampoco era necesario encender manualmente los limpiaparabrisas. Hoy en día, se usa un temporizador electrónico, pero originalmente un pequeño cilindro de vacío conectado mecánicamente a un interruptor proporcionaba el retraso a medida que se escapaba el vacío.
Limpiaparabrisas intermitentes
El inventor de los limpiaparabrisas intermitentes (no continuos, que ahora incluyen limpiaparabrisas de velocidad variable) podría haber sido Raymond Anderson, quien, en 1923, propuso un diseño electromecánico . (Patente de Estados Unidos 1.588.399). En 1958, Oishei et al. presentó una solicitud de patente que describe no solo diseños electromecánicos, sino también térmicos e hidráulicos . (Patente de Estados Unidos 2.987.747). Luego, en 1961, John Amos, un ingeniero de la empresa de ingeniería automotriz del Reino Unido Lucas Industries , presentó la primera solicitud de patente en el Reino Unido para un diseño electrónico de estado sólido . (Patente de EE.UU. 3.262.042).
En 1963, Robert Kearns , profesor de ingeniería en la Universidad Estatal de Wayne en Detroit , Michigan, inventó otra forma de limpiaparabrisas intermitente . [2] (Patente de los Estados Unidos 3.351.836 - fecha de presentación de 1964). El diseño de Kearns estaba destinado a imitar la función del ojo humano , que parpadea solo una vez cada pocos segundos. En 1963, Kearns construyó su primer sistema de limpiaparabrisas intermitente utilizando componentes electrónicos listos para usar. El intervalo entre toallitas fue determinado por la tasa de flujo de corriente hacia un condensador ; cuando la carga en el condensador alcanza un cierto voltaje , el condensador se descarga, activando un ciclo del motor del limpiaparabrisas y luego repitiendo el proceso. Kearns mostró su diseño de limpiaparabrisas a Ford Motor Company y propuso que ellos fabricaran el diseño. Los ejecutivos de Ford rechazaron la propuesta de Kearns en ese momento, pero luego ofrecieron un diseño similar como una opción en la línea Mercury de la compañía , comenzando con los modelos de 1969. [2] Kearns demandó a Ford en una disputa de patentes de varios años que Kearns finalmente ganó en la corte, [11] inspirando el largometraje Flash of Genius de 2009 basado en un artículo del New Yorker de 1993 que cubría la batalla legal.
En marzo de 1970, el fabricante francés de automóviles Citroën introdujo limpiaparabrisas intermitentes sensibles a la lluvia más avanzados en su modelo SM . Cuando se seleccionaba la función intermitente, el limpiaparabrisas hacía un barrido. Si el parabrisas estaba relativamente seco, el motor del limpiaparabrisas consumía mucha corriente , lo que haría que el temporizador del circuito de control se demorara mucho para la siguiente limpieza. Si el motor consumía poca corriente, indicaba que el vidrio aún estaba húmedo y establecería el temporizador para minimizar el retraso.
Energía
Los limpiaparabrisas pueden ser accionados por una variedad de medios, aunque la mayoría de los que se usan hoy en día son accionados por un motor eléctrico a través de una serie de componentes mecánicos, típicamente dos articulaciones de 4 barras en serie o en paralelo .
Los vehículos con frenos operados por aire a veces usan limpiaparabrisas neumáticos , que se accionan al pasar una pequeña cantidad de aire presurizado del sistema de frenos a un pequeño motor operado por aire montado en o justo encima del parabrisas. Estos limpiaparabrisas se activan al abrir una válvula que permite que el aire presurizado ingrese al motor.
Los primeros limpiaparabrisas a menudo eran accionados por un motor de vacío impulsado por un múltiple de vacío . Esto tenía el inconveniente de que el vacío del colector varía según la posición del acelerador y es casi inexistente con el acelerador completamente abierto, cuando los limpiaparabrisas disminuyen la velocidad o incluso se detienen. Ese problema se superó un poco mediante el uso de una bomba de refuerzo combinada de combustible / vacío.
Algunos automóviles, en su mayoría de las décadas de 1960 y 1970, tenían limpiaparabrisas de velocidad variable accionados hidráulicamente, sobre todo el Lincoln Continental '61 –'69 , [12] Lincoln Continental Mark III '69 –'71 (pero no todos los modelos '70 ), [13] y Ford Thunderbird del 63 al 71 . [14] Estos fueron accionados por la misma bomba hidráulica que también se utiliza para el mecanismo de dirección asistida.
En el Citroën 2CV anterior , los limpiaparabrisas funcionaban con un sistema puramente mecánico, un cable conectado a la transmisión; para reducir el costo, este cable también alimentaba el velocímetro. Por lo tanto, la velocidad de los limpiaparabrisas era variable con la velocidad del automóvil. Cuando el automóvil estaba parado, los limpiaparabrisas no funcionaban, pero una manija debajo del velocímetro permitía al conductor encenderlos manualmente. [ cita requerida ]
Geometría
La mayoría de los limpiaparabrisas son del tipo pivote (o radial): están unidos a un solo brazo, que a su vez está unido al motor. Estos se encuentran comúnmente en muchos automóviles, camiones, trenes, barcos, aviones, etc.
Los limpiaparabrisas modernos generalmente se mueven en paralelo (Fig. 1, abajo). Sin embargo, varios modelos de Mercedes-Benz y otros automóviles como el Volkswagen Sharan emplean limpiaparabrisas configurados para moverse en direcciones opuestas (Fig.2), lo que es mecánicamente más complejo pero puede evitar dejar una gran esquina del parabrisas sin limpiar frente a la parte delantera. -asiento de pasajero. Un beneficio de costo para el fabricante de automóviles se produce cuando los limpiaparabrisas configurados para moverse en direcciones opuestas no necesitan reposicionarse para los automóviles exportados a países con el volante a la derecha , como el Reino Unido y Japón.
Otro diseño de limpiaparabrisas (Fig. 6) está basado en pantógrafos y se utiliza en muchos vehículos comerciales, especialmente en autobuses con parabrisas grandes. Los limpiaparabrisas de pantógrafo cuentan con dos brazos para cada hoja, y el conjunto de la hoja se apoya en una barra horizontal que conecta los dos brazos. Uno de los brazos está unido al motor, mientras que el otro está en un pivote inactivo. [ cita requerida ] El mecanismo del pantógrafo, aunque es más complejo, permite que la hoja cubra más del parabrisas en cada toallita. Sin embargo, también suele requerir que el limpiaparabrisas esté "estacionado" en el medio del parabrisas, donde puede obstruir parcialmente la vista del conductor cuando no esté en uso. Algunos modelos de automóviles a veces emplean un brazo pantógrafo en el lado del conductor y un brazo normal para el pasajero. Triumph Stag, Lexus y varias marcas estadounidenses emplean este método para cubrir más área de vidrio donde el parabrisas es bastante ancho pero también muy poco profundo. La altura reducida del parabrisas necesitaría el uso de brazos de limpiaparabrisas cortos que no tendrían alcance hasta el borde del parabrisas.
Una configuración simple de una sola hoja con un pivote central (Fig. 4) se usa comúnmente en los parabrisas traseros, así como en la parte delantera de algunos autos. Mercedes-Benz fue pionera en un sistema (Fig. 5) llamado "Monoblade", basado en voladizos , en el que un solo brazo se extiende hacia afuera para llegar a las esquinas superiores del parabrisas y tira hacia adentro en los extremos y en la mitad de la carrera, barriendo hacia fuera un camino algo en forma de "M". De esta manera, una sola hoja puede cubrir más parte del parabrisas, desplazando las rayas residuales del centro del parabrisas.
Algunos autos más grandes a finales de los 70 y principios de los 80, especialmente los autos estadounidenses con conductor LH [ cita requerida ] , tenían un limpiaparabrisas de pantógrafo en el lado del conductor, con un pivote convencional en el lado del pasajero. Las disposiciones de limpiaparabrisas asimétricas generalmente se configuran para despejar más área del parabrisas en el lado del conductor y, por lo tanto, se reflejan principalmente en vehículos con volante a la izquierda y a la derecha (por ejemplo, Fig. 1 frente a Fig. 10). Una excepción se encuentra en las segundas generaciones de Renault Clio , Twingo y Scénic , así como en las series E60 5 y E63 6 de BMW , el Peugeot 206 y el Nissan Almera Tino , donde los limpiaparabrisas siempre se desplazan hacia la izquierda. En los modelos con volante a la derecha, un varillaje permite que el limpiaparabrisas derecho se mueva hacia la esquina del parabrisas y despeje más área.
Fig. 1: Geometría más común, que se encuentra en la gran mayoría de vehículos, principalmente autos LHD ; RHD Mercedes-Benz W140 y algunos coches británicos anteriores
Fig. 2: Configuración alternativa ampliamente utilizada que se adapta al funcionamiento con LHD o RHD [a]
Fig.3: SEAT Altea , SEAT León II, SEAT Toledo III
Fig.4: Sistema de arco simple de una sola hoja, utilizado en VAZ-1111 Oka , Fiat Panda I / SEAT Marbella , Fiat Uno , Citroën AX , Citroën BX , Citroën ZX , SEAT Ibiza I y Jaguar XJ 1986-2003
Fig. 5: Sistema de arco complejo o excéntrico, utilizado en el Subaru XT y en los Mercedes-Benz W124 , R129 , W201 , W202 , C208 y W210 ; diseño excéntrico utilizado para el limpiaparabrisas del pasajero en la mayoría de los modelos Mercedes-Benz de último modelo
Fig.6: Sistema de pantógrafo, utilizado en algunos autobuses (por ejemplo, Mercedes-Benz O305 ), algunos autobuses escolares , algunos trolebuses (por ejemplo, Ikarus 415T y ZiU-9 ), algunos trenes (por ejemplo, Bombardier Turbostar ) y el Kenworth T600 , así como el limpiaparabrisas trasero para Honda CR-X Si y Porsche 928 y para el lado del conductor de la Triumph TR7
Fig.7: MAN , MAZ , ERF , ROMAN , DAF XF , Hino 700 , Mitsubishi Fuso Super Great , UD Quon , UD Quester , Škoda 14Tr M, Toyota FJ Cruiser , Jaguar E-Type , MGB , MG Midget , Austin Healey Sprite (Un fallo de 1968 solo en Estados Unidos requería que se limpiara un cierto porcentaje del parabrisas).
Fig. 8: Diseño obsoleto, que se encuentra en algunos camiones de bomberos y vehículos utilitarios más antiguos , algunos autobuses escolares ; mismo diseño en un solo parabrisas para Jeep Wrangler YJ
Fig.9: Vehículos con ruedas militares de EE . UU. , Jeepneys , algunos autobuses escolares y vehículos utilitarios, Hummer H1 y HUMVEE
Fig.10: Como la Fig.1 pero con espejo invertido, visto principalmente en autos RHD , LHD Mercedes-Benz W140
Otras geometrías de limpiaparabrisas
- Funciona de manera similar a la Fig. 8, pero no un parabrisas dividido y el estado de reposo está en la parte inferior del parabrisas mirando hacia afuera.
- Alpine A310 y Renault Alpine GTA
- Panhard Dyna Z , Panhard PL 17 y Panhard 24
- Funciona de manera similar a la Fig. 2, pero un limpiaparabrisas tiene su posición de reposo hacia arriba y el otro hacia abajo.
- Simca Aronde
- Funciona de manera similar a la Fig. 9, pero usa un solo limpiador.
- AEC Routemaster
- Funciona de manera similar a la Fig. 6, pero usa solo un limpiador.
- V2A / V2B / V3A / V3B
Geometrías de limpiaparabrisas inusuales
- Funciona como en la Fig. 1, pero utiliza un limpiaparabrisas grande de un solo pantógrafo.
- Audi A2
- Honda hoy
- Renault Twingo I
- Citroen C1
- Peugeot 107
- Peugeot 108
- Toyota Aygo
- Lamborghini Murcielago
- Lexus LFA
- McLaren MP4-12C
- Mitsubishi i
- Datsun Go
- Toyota Etios / Yaris / Vitz (XP130)
- Funciona como en la Fig. 6, pero los limpiaparabrisas están colocados al revés.
- Renault PR100 y su versión articulada Renault PR180.2
- British Rail Class 92
- Funciona como en la Fig. 1 o en la Fig. 10, pero los limpiaparabrisas están colocados al revés.
- Nuevo Routemaster
- Alexander Dennis Enviro400 , Alexander Dennis Enviro500
Otras aplicaciones automotrices
Limpiaparabrisas traseros
Algunos vehículos también están equipados con limpiaparabrisas (con o sin arandelas) en la ventana trasera. Limpiaparabrisas de la luneta trasera se encuentran típicamente en las ventanas traseras , vagones de la estación / Estates, vehículos utilitarios deportivos , minivans , y otros vehículos con ventanas traseras más orientados verticalmente que tienden a polvo se acumulan. Ofrecidos por primera vez en la década de 1940, alcanzaron una gran popularidad en la década de 1970 después de su introducción en el Porsche 911 en 1966 y el Volvo 145 en 1969. [15]
Limpiaparabrisas
En la década de 1960, a medida que crecía el interés por la seguridad de los automóviles, los ingenieros comenzaron a investigar varios sistemas de limpieza de faros. A finales de 1968, Chevrolet introdujo lavafaros con líquido de alta presión en una variedad de sus modelos de 1969. En 1970, Saab Automobile introdujo limpiadores de faros en toda su gama de productos. Estos operaban sobre un mecanismo alternativo horizontal, con un solo motor. Más tarde fueron reemplazados por un mecanismo de limpiaparabrisas de acción de husillo radial, con motores individuales en cada faro. En 1972, los sistemas de limpieza de faros se hicieron obligatorios en Suecia.
Los limpiaparabrisas de los faros casi han desaparecido en la actualidad y la mayoría de los diseños modernos se basan únicamente en un spray de líquido presurizado para limpiar los faros. Esto reduce el costo de fabricación, minimiza la resistencia aerodinámica y cumple con las regulaciones de la UE que limitan el uso de limpiaparabrisas de faros solo a unidades con lentes de vidrio (la mayoría de los lentes en la actualidad están hechos de plástico).
Otras características
Limpiaparabrisas
La mayoría de los limpiaparabrisas funcionan junto con un lavaparabrisas; una bomba que suministra una mezcla de agua, alcohol y detergente (una mezcla llamada líquido limpiaparabrisas ) desde un tanque hasta el parabrisas. El fluido se distribuye a través de pequeñas boquillas montadas en la campana . Generalmente se usan boquillas convencionales, pero algunos diseños usan un oscilador fluídico para dispersar el fluido de manera más efectiva.
En climas más cálidos, el agua también puede funcionar, pero puede congelarse en climas más fríos y dañar la bomba. Aunque el anticongelante para automóviles es químicamente similar al líquido del limpiaparabrisas, no debe usarse porque puede dañar la pintura. La primera idea documentada para tener una unidad de limpiaparabrisas conectada a un depósito de líquido limpiaparabrisas fue en 1931, Richland Auto Parts Co, Mansfield, Ohio. [16] El piloto y mecánico uruguayo Héctor Suppici Sedes desarrolló un limpiaparabrisas a fines de la década de 1930. [17]
Desde 2012, las boquillas se reemplazan en muchos automóviles por un sistema llamado AquaBlade, desarrollado por la empresa Valeo. Este sistema suministra el líquido de lavado directamente desde el elemento de goma de la escobilla. Este sistema suprime las alteraciones visuales durante la conducción y reduce así el tiempo de reacción del conductor en caso de incidente. [18]
Limpiaparabrisas ocultos
Algunos autos más grandes están equipados con limpiaparabrisas ocultos (o limpiaparabrisas de estacionamiento deprimido ). Cuando los limpiaparabrisas se apagan en diseños estándar no ocultos, un mecanismo o circuito de "estacionamiento" mueve los limpiaparabrisas al extremo inferior del área limpia cerca de la parte inferior del parabrisas, pero aún a la vista. Para diseños que ocultan los limpiaparabrisas, el parabrisas se extiende por debajo del borde trasero del capó. Los limpiaparabrisas se estacionan por debajo del rango de limpieza en la parte inferior del parabrisas, pero fuera de la vista.
Limpiaparabrisas con sensor de lluvia
Algunos vehículos ahora están disponibles con limpiaparabrisas inteligentes (automáticos) programables por el conductor que detectan la presencia y la cantidad de lluvia mediante un sensor de lluvia . El sensor ajusta automáticamente la velocidad y frecuencia de las palas según la cantidad de lluvia detectada. Estos controles suelen tener una anulación manual.
Los limpiaparabrisas con sensor de lluvia aparecieron en varios modelos a fines del siglo XX, uno de los primeros fue el Citroen SM . A principios de 2006[actualizar], los limpiaparabrisas con sensor de lluvia son opcionales o estándar en todos los Cadillacs y la mayoría de los Volkswagen , y están disponibles en muchos otros fabricantes principales.
El sistema de limpiaparabrisas con sensor de lluvia que emplean actualmente la mayoría de los fabricantes de automóviles fue originalmente inventado y patentado en 1978 por el australiano Raymond J. Noack; véanse las patentes estadounidenses 4.355.271 y 5.796.106. El sistema original accionaba automáticamente los limpiaparabrisas, las luces y los lavaparabrisas.
Alternativas sin cuchillas
Un diseño alternativo común utilizado en los barcos, llamado pantalla de visión clara , evita el uso de limpiaparabrisas de goma. Una parte redonda del parabrisas tiene dos capas, la exterior de las cuales se hace girar a alta velocidad para eliminar el agua.
Los aviones de alta velocidad pueden usar aire de purga que usa aire comprimido del motor de turbina para eliminar el agua, en lugar de limpiaparabrisas mecánicos, para ahorrar peso y resistencia. [ cita requerida ] La efectividad de este método también depende de tratamientos de vidrio repelentes al agua similares a Rain-X .
Legislación
Muchas jurisdicciones tienen requisitos legales para que los vehículos estén equipados con limpiaparabrisas. Los limpiaparabrisas pueden ser un elemento de seguridad obligatorio en las inspecciones de seguridad de automóviles . Algunos estados de EE. UU. Tienen una regla de "limpiaparabrisas encendidos, luces encendidas" para los automóviles. [19] [20]
En la cultura popular
En el comercial de televisión de 1999 Synchronicity para el automóvil Volkswagen Jetta , [21] los limpiaparabrisas se sincronizaron con los eventos vistos a través de las ventanillas del automóvil y con la canción "Young at Heart", que fue comisionada para la agencia de publicidad Arnold Worldwide y compuesta por Peter. du Charme [22] bajo el nombre "Cilindro maestro". [23]
Ver también
- Energía auxiliar del automóvil
- Enjugador de goma
Notas
- ^ Buick Verano , Mercedes-Benz W114 , W168 , W169 , W245 , W414 y W639 , Smart Fortwo (1998-2015), Volkswagen Golf , Volkswagen Sharan E / SEAT Alhambra I, Volkswagen Touran (algunos modelos hasta 2011), Datsun 510 (Solo 1968), Mitsubishi Delica , Mitsubishi Grandis , Honda Civic (2005-2011), Oldsmobile Cutlass Supreme (5.a generación), algunas minivans , algunos autobuses , Peugeot 307 , Peugeot 308 (2007-2013), Peugeot 407 , Peugeot 508 , Peugeot 3008 , Peugeot 5008 , Peugeot RCZ , Ford Focus (tercera generación) , Ford Mondeo (cuarta generación) , Ford B-Max , Ford C-Max (segunda generación), Ford S-Max , Ford Galaxy , Ford Kuga (segunda generación) ), Ford Transit Connect (segunda generación), Ford Transit Custom , Citroën C4 , Citroën Xsara Picasso , Citroën C4 Picasso , Citroën C5 II, Citroën C6 , Citroën C8 / Fiat Ulysse II / Lancia Phedra / Peugeot 807 , DS 4 , DS 5 , BMW i3 , BMW i8 , Opel Meriva , Opel Zafira , Opel Astra J, Opel Cascada , Chevrolet Volt / Opel Ampera, Renault Scénic III, Renault Espace (2002-presente), Renault Vel Satis , Plymouth Voyager / Dodge Caravan / Chrysler Voyager / Chrysler Town & Country , Mazda MPV , algunos Toyota Previas de primera generación, Kia Carens de tercera generación
Referencias
- ^ "LIMPIEZA DE VENTANAS" . google.com . Consultado el 7 de marzo de 2019 .
- ^ a b c "El limpiaparabrisas" . Herencia americana.
- ^ "Limpiaparabrisas" . Instituto de Tecnología de Massachusetts.
- ^ "Mary Anderson" . Enciclopedia de Alabama.
- ^ "Dispositivo de limpieza de ventanas" . Oficina de Patentes y Marcas de Estados Unidos.
- ^ "Limpiacristales-cabina-locomotora" . google.com . Consultado el 5 de abril de 2018 .
- ^ Espacenet - Datos bibliográficos
- ^ Robert Bosch GmbH (16 de enero de 2009). "BoschLive" . Bosch.com.au . Consultado el 23 de septiembre de 2011 .
- ^ "La evolución de los limpiaparabrisas de protección contra el viento - una historia de patentes - IPWatchdog.com | Patentes y ley de patentes" . IPWatchdog.com | Patentes y Ley de Patentes . 2014-11-09 . Consultado el 9 de octubre de 2018 .
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- ^ du Charme, Peter. "Jung at Heart de Peter du Charme" . Bandcamp . Consultado el 30 de enero de 2020 .
enlaces externos
- Cómo funcionan los limpiaparabrisas en HowStuffWorks