La quilla alada es un diseño de quilla de velero que se instaló por primera vez en el yate de la clase de 12 metros Australia II , ganador de la Copa América de 1983 .
Diseño
Este diseño fue adoptado por Ben Lexcen , diseñador de Australia II . Aunque Ben Lexcen "había probado antes la idea de la quilla alada", [1] hay amplia evidencia de que fue calculada y diseñada por un aerodinámico holandés en el tanque de remolque de Wageningen (modelo de barco holandés Bassin). [2] [3] [4]
Alas
Las alas laterales de Australia II tienen una relación de aspecto moderada , formando una lámina casi horizontal , el " ala ", en la parte inferior para proporcionar una envergadura efectiva adicional, de la misma manera que las aletas de un avión. [3] [5] Cada ala actúa como una aleta , aumentando efectivamente la relación de aspecto de la quilla y reduciendo así la resistencia inducida por la sustentación . Debido a que el yate se escora cuando se navega en ceñida, el foil de sotavento alcanza más calado, lo que reduce la pérdida de eficiencia que siempre ocurre bajo escora. Las alas se inclinaron hacia abajo a unos 20 grados, con el fin de promover la carga hidrodinámica adecuada (sustentación) en cada ala cuando se navega a barlovento. A barlovento, ofrecía un 30% menos de resistencia debido a la fuerza lateral.
Quilla al revés
Tenga en cuenta que, contrariamente a las configuraciones clásicas, la quilla de este barco está "al revés" debajo del casco (la cuerda de la raíz es más pequeña que la cuerda de la punta (parte inferior)) para minimizar la interacción casco-quilla y la pérdida de fuerza lateral debido a la proximidad de la superficie del agua. [5] El plomo posicionado extra bajo en la quilla invertida y las alas da un centro de gravedad muy bajo, aumentando el momento adrizante (estabilidad lateral) y permitiendo llevar más área de vela.
Barco más corto, más área de vela
Según la regla de la clase de 12 metros, el área de vela permitida es una función inversa de la longitud y el peso del barco. Su ventaja de estabilidad permitió que Australia II llevara más velas aunque el barco era más ligero. Junto con Australia II ' diseño de velas eficiente s, esta quilla alada fue uno de los factores que contribuyen a Australia II ' éxito s. La ventaja total ofrecida por este concepto en el circuito de carreras fue de aproximadamente 1 minuto por tramo de ceñida. [3]
Solicitud
Las quillas aladas se encuentran generalmente en veleros de alto rendimiento si no están prohibidas por las reglas de la clase. Son especialmente ventajosos para yates pesados con mucha superficie de vela (como los barcos de la clase de 12 metros), navegando contra el viento cuando el calado está limitado por la regla de la clase o por el requisito de poder navegar en aguas poco profundas, porque en ese caso un momento adrizante elevado y una fuerza lateral eficaz son difíciles de obtener. A favor del viento, el extra de fricción de la piel de arrastre es un obstáculo. Además de los beneficios de rendimiento, las quillas aladas también se pueden aplicar a embarcaciones de recreo como una forma de reducir el calado , lo que permite una mayor versatilidad al navegar en aguas poco profundas . [3] [5]
Referencias
- ^ Bruce Stannard, Ben lexcen, el hombre, la quilla y la copa , Faber y Faber, 1984, ISBN 0-571-13396-7
- ^ Barbara Lloyd, "¿Quién diseñó realmente Australia II?", Nautical Quarterly , edición de primavera de 1985, NY
- ^ a b c d Joop Slooff, Australia II y la America's Cup, The Untold, Inside Story of The Keel , 2016, ISBN 978-1530590230
- ^ Piers Akerman, "Holandés errante que ganó la Copa América con una quilla", The Australian , 2 de abril de 2016
- ^ a b c J. W. Slooff, La aerodinámica y la hidromecánica de los yates de quilla , Springer, 2015, ISBN 978-3-319-13274-7