Los drenajes navegables de Witham están ubicados en Lincolnshire , Inglaterra , y son parte de un sistema de drenaje mucho más grande administrado por la Junta de drenaje interno del cuarto distrito de Witham . El Cuarto Distrito de Witham comprende East Fen y West Fen, al norte de Boston , que juntos cubren un área de 97 millas cuadradas (250 km 2). En total hay más de 438 millas (705 km) de zanjas de drenaje, de las cuales menos de 60 millas (97 km) son navegables. Normalmente, la navegación solo es posible en los meses de verano, ya que los desagües se mantienen a un nivel más bajo en invierno y están sujetos a cambios bruscos de nivel como resultado de su función principal de drenaje, lo que puede dejar a los barcos varados. El acceso a los desagües es desde el río Witham en Anton Gowt Lock.
Drenajes navegables Witham | |
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Especificaciones | |
Eslora máxima del barco | 70 pies 0 pulg (21,34 m) |
Manga máxima del barco | 3,05 m (10 pies 0 pulg) |
Cerraduras | 2 (otras 3 cerraduras están extintas) |
Estado | Navegable en verano |
Autoridad de navegación | BID del Cuarto Distrito de Witham |
Historia | |
Dueño original | Cuarto distrito de drenaje de Witham |
Ingeniero principal | varios |
Fecha de acto | 1801 |
Fecha de primer uso | 1780 |
Geografía | |
Punto de partida | Anton Gowt , Boston |
Punto final | varios |
El área está delimitada por el río Witham al sur y al oeste, y el río Steeping al norte. Desde el siglo XI, ha habido intentos de evitar que los pantanos se inunden, de modo que puedan usarse para la agricultura. Se logró un gran avance en el siglo XVII, cuando los Aventureros construyeron desagües a cambio de los derechos sobre algunas de las tierras recuperadas, pero el éxito duró poco, ya que Fenmen y Commoners se amotinaron en 1642 y destruyeron las obras. En el siglo XVIII se hicieron más intentos de drenar los pantanos, y las primeras propuestas para utilizar los desagües para la navegación se hicieron en 1779.
La mayoría de las zanjas de drenaje que ahora son evidentes fueron construidas bajo la autoridad de una ley del Parlamento obtenida en 1801. Los planos para el esquema fueron elaborados por el ingeniero civil John Rennie . Se logró un mejor drenaje a partir de la década de 1860, con la construcción de estaciones de bombeo de vapor. Las máquinas de vapor fueron reemplazadas más tarde por motores diesel, y ahora muchos de ellos usan bombas eléctricas. La restauración sensible de algunas de las estaciones de bombeo en las décadas de 1980 y 1990 resultó en que el BID del Cuarto Distrito de Witham recibiera un Premio de Diseño.
Originalmente había cinco bloqueos en el sistema, incluido el bloqueo Gowt de Anton. Cowbridge Lock es el único que sigue en funcionamiento. Ya no es posible el acceso en bote a Cowbridge Drain y Hobhole Drain que drenan East Fen, porque East Fen Lock, que conectaba Cowbridge Drain con el resto del sistema, se ha llenado, mientras que la cámara de la esclusa en la estación de bombeo de Lade Bank se ha llenado. reutilizado para albergar bombas adicionales. Muchas de las estructuras construidas como parte de la actualización de Rennie a principios del siglo XIX sobreviven en condiciones casi originales y están incluidas en la lista de Grado II .
Geografía
El área en la que se encuentran los desagües es un pantano , la mayor parte aproximadamente al nivel del mar, y está delimitada al suroeste por el río Witham y al sureste por una loma baja de limo de origen marino que la separa de The Wash . El límite norte está definido por Coningsby al noroeste, Spilsby y el borde sur de Lincolnshire Wolds al norte, y Wainfleet y el río Steeping al noreste. [1] [2] Se divide en East Fen y West Fen, separados por una franja de terreno más alto, unas 7 millas (11 km) de largo y 0,5 millas (0,8 km) de ancho, en el que se encuentran los pueblos de Stickford , Stickney y Sibsey . [3] La carretera A16 sigue este terreno más alto, [4] que es de origen glaciar. Históricamente, la sección suroeste de West Fen cerca del río Witham se llamaba Wildmore Fen, pero hidráulicamente forman un solo pantano. En total, los pantanos ocupan un área de alrededor de 97 millas cuadradas (250 km 2 ). [2]
La mayoría de los pantanos eran extraparroquiales , y consistían en un enorme terreno común , en el que la gente de los pueblos circundantes tenía derechos de pasto. Estos solo podían ejercerse en verano, ya que antes de que se llevaran a cabo las obras de drenaje, el East Fen drenaba hacia el norte hasta el Steeping River, y durante los meses de invierno, la mayor parte de ese río se descargaba en el pantano, provocando inundaciones generalizadas. [5]
Historia
La zona ha estado sujeta a inundaciones durante siglos, tanto de los ríos como del mar. Si bien hay evidencia de la ocupación de la región por romanos, sajones, daneses y normandos, las primeras referencias a las defensas contra inundaciones ocurren en los siglos XI y XII, cuando los monjes construyeron una orilla del mar para contener las mareas en sus tierras agrícolas. Se construyó una compuerta en 1142 en el río Witham para mejorarlo para la navegación, y se nombraron comisiones de alcantarillas en el siglo XIII. Estaban facultados para investigar cualquier problema con el drenaje de la región, podían nombrar a contratistas para realizar trabajos para rectificar tales problemas y tenían que evaluar cómo se financiaría este trabajo. Las inundaciones en 1394 dieron como resultado la decisión de reconstruir una compuerta en Waynflete, y las aldeas afectadas pagaron los costos de construcción. [6]
Los intentos de ampliar algunos de los desagües en los pantanos del este y oeste están registrados por el ducado de Lancaster en 1532. Se pensaba que Wainfleet Haven no era adecuado como salida para el agua, que en consecuencia se dirigió al río Witham y al Boston Haven. El primer desagüe de Maud Foster se cortó en 1568, desde Cowbridge hasta The Haven , [7] pero en 1631 fue inadecuado, ya que hubo inundaciones generalizadas en ambos pantanos, lo que provocó que Sir Anthony Thomas, John Warsopp y otros Aventureros fueran comisionados para agranda el desagüe de Maud Foster y construye un nuevo emisario donde desemboca en The Haven. Como no había dinero para pagar las obras, los Aventureros debían recibir tierra de lo que había sido drenado en recompensa. Gastaron alrededor de £ 30,000 y recibieron 16,300 acres (6,600 ha), lo que produjo una renta de £ 8,000 por año. Se gastaron otras 20.000 libras esterlinas en mejorar la tierra que se les había dado. [8] No todo el mundo estaba a favor de la obra, ya que en 1642 muchos de los que antes tenían derechos comunes sobre la tierra formaron una turba y destruyeron compuertas, casas y cultivos. Sus acciones probablemente incluyeron la destrucción de la nueva esclusa de Maud Foster. Los Aventureros solicitaron a la Cámara de los Lores , pero no tuvieron éxito en la Cámara de los Comunes , donde se opusieron a los Comunes . La Cámara de los Comunes dictaminó que los jueces de paz deberían prevenir y reprimir los disturbios, pero no se puso del lado de ninguna de las partes. Siguieron acciones legales, que ganaron los plebeyos, con el resultado de que el Tribunal de Alcantarillas volvió a ser responsable de los asuntos de drenaje, pero las acequias y compuertas permanecieron arruinadas durante muchos años. [9] El desagüe de Maud Foster se volvió a ampliar en 1734, cuando se construyó otra nueva esclusa. [10] Los Comisionados del Cuarto Distrito de Drenaje de Witham fueron creados por Ley del Parlamento en 1762, pero el East Fen y el área administrada por el Tribunal de Alcantarillados fueron específicamente excluidos de su esfera de influencia. [6]
Drenajes navegables Witham | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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A medida que los desagües se hicieron más anchos y extensos, hubo propuestas para usarlos para la navegación, y en 1779 se sugirió por primera vez una esclusa en Gowt de Anton. En ese momento no había fondos disponibles, por lo que se construyeron puertas de tierra para que los barcos pudieran acceder al desagües hasta que se completó la esclusa en 1813. [11]
Ingeniería civil
En 1784, Mill Drain se amplió, con la intención de usarlo para drenar partes del East Fen, pero Fenmen detuvo esta acción bloqueando el drenaje, ya que vivían de la pesca, la caza de aves y el corte de cañas, y estas actividades estaban amenazadas por drenaje. Se presentó una petición a los Comisionados, firmada por 105 Fenmen, de los cuales 86 sabían leer y escribir su propio nombre. Como resultado, se construyó una compuerta en Valentine's Drain, que mantuvo el nivel del agua en East Fen a una altura suficiente para permitir que los Fenmen continuaran con su estilo de vida. [12] Durante el siglo XVIII, los ingenieros civiles John Smeaton , John Grundy, Sr. , su hijo John Grundy, Jr. , Langley Edwards y otros habían realizado una serie de informes , pero no se habían tomado medidas para implementarlos. . Con Sir Joseph Banks de Revesby Abbey presionando por una solución, se le pidió al ingeniero civil John Rennie que elaborara un plan para el drenaje de ambos pantanos. Anthony Bower y James Murray llevaron a cabo los reconocimientos y Rennie presentó su informe en septiembre de 1800. Concluyó que los emisarios de Wainfleet y Maud Foster eran inadecuados y que el drenaje interno de los pantanos no era eficaz. Sugirió drenajes de aguas residuales para recolectar la escorrentía de los Wolds para evitar que ingrese a los pantanos, y una nueva compuerta de marea en Hobhole, más cerca del Wash que de la salida de Maud Foster. Después de que se resolvieron algunas disputas menores, el plan formó la base para una Ley del Parlamento obtenida en 1801. [2]
La Ley de 1801 se complementó con una segunda Ley obtenida dos años después. Las principales obras de ingeniería fueron el West Fen Catchwater Drain, un canal de 13,4 millas (21,6 km) alrededor del borde norte de West Fen; el East Fen Catchwater Drain, un canal de 9,4 millas (15,1 km) alrededor del borde norte del East Fen; Stonebridge Drain, un canal de 4,2 millas (6,8 km) que conectaba Cherry Corner con Cowbridge; mejoramiento del drenaje de Maud Foster y la provisión de una nueva compuerta donde se encontraba con The Haven; y la construcción del desagüe de Hobhole, que se extiende por 13,5 millas (21,7 km) desde Toynton St Peter hasta la nueva esclusa de Hobhole . La mayoría de los drenajes principales que ahora son navegables fueron excavados o mejorados como parte de este trabajo, incluidos Castle Dyke, Frith Bank Drain, Medlam Drain, Newham Drain y West Fen Drain en West Fen. Además de Hobhole Drain, se construyeron Barlode Drain, Bellwater Drain, Fodder Dyke, Lade Bank Drain y Thorpe Drain en East Fen. Hobhole Sluice se abrió en 1806 y el nuevo Maud Foster Sluice de Rennie se completó al año siguiente. [13] Según las leyes, el distrito de drenaje se amplió para incluir el East Fen. Aunque Boston se inundó en 1810, poco después se declaró que los pantanos del este y oeste estaban en buen estado. [6]
La construcción de la compuerta Hobhole fue la primera vez que se sabe que se ha utilizado una máquina de vapor en relación con el drenaje de Fens. Para mantener los cimientos de la compuerta libres de agua, fueron bombeados por una máquina de vapor Boulton & Watt, con una potencia de 6 hp (4,5 kW). La máquina duró al menos hasta 1814, solo 3 años antes de que se construyera la primera estación permanente de bombeo de vapor en Sutton St. Edmund, en el sur de Holanda . [14]
El Cuarto Distrito se amplió en 1818, tras otro informe de Rennie sobre los tramos más bajos del Steeping River. El mismo año se obtuvo una Ley del Parlamento que autorizó el enderezado del río y la adición de 6.740 acres (2.730 ha), posteriormente conocidas como "las 5000 acres", al distrito. Esta área estaba ubicada en la orilla noreste del río Steeping, y su canal de drenaje principal estaba conectado al Bell Water Drain por tres túneles de ladrillo ovalados, cada uno de 47 yardas (43 m) de largo, que pasan por debajo del río. Los túneles se completaron en 1821 y estuvieron completamente ocultos hasta que la construcción de la estación de bombeo de Lade Bank en 1867 redujo los niveles de agua. [15]
Drenaje bombeado
La década de 1860 vio los primeros intentos de drenar los pantanos mediante bombeo, cuando se dispuso de máquinas de vapor adecuadas. Los niveles del suelo en la extensa área de tierra de turba en la mitad norte de East Fen habían estado cayendo constantemente desde que se drenó el pantano por primera vez y la Ley de Drenaje de Witham (Cuarto Distrito), que se obtuvo en 1867, autorizó la construcción de un vapor. estación de bombeo impulsada en Lade Bank, que se completó en septiembre, para resolver este problema. El sedimento debajo de la esclusa de Hobhole se remedió con las disposiciones de la Ley de mejora del emisario Witham, aprobada más tarde en el mismo año. [6] La estación de bombeo de Lade Bank tenía dos pozos de bombeo, cada uno con una bomba de entrada doble Appold, y cada uno era impulsado por un par de máquinas de vapor de condensación de alta presión. Un par de motores tenía una potencia de 240 caballos de fuerza (180 kW) y podía bombear 350 toneladas por minuto (514 Megalitros por día (Mld)). El costo de la instalación fue de £ 17,000. [dieciséis]
Una Real Comisión en 1927 consideró el papel que desempeñan los distintos tipos de cuerpos de drenaje, y la Ley de Drenaje de Tierras de 1930 buscó unificarlos, mediante la creación de Juntas de Captación, responsables de los ríos principales, y juntas de drenaje interno , responsables del drenaje de los bajos. -áreas situadas como los pantanos. La Ley también amplió el Cuarto Distrito para incluir el área anteriormente administrada por el Tribunal de Alcantarillados de Skirbeck, y el BID del Cuarto Distrito de Witham se convirtió en el organismo responsable del drenaje a partir del 1 de abril de 1935. [6] La estación de bombeo Thorpe Culvert fue construida y puesta en servicio en 1938 , para bombear agua de los 5000 acres al Steeping River. Los túneles de Rennie se conservaron, pero el agua solo pasa al East Fen en flujos bajos, y una compuerta protege la entrada río arriba de los túneles. [17] La mejora de la estación de bombeo de Lade Bank de motores de vapor a petróleo se completó en 1940, [6] con un nuevo equipo que consta de tres motores diesel Ruston conectados a bombas Gwynnes de 50 pulgadas (130 cm), instaladas en un nuevo edificio. Se conservó el antiguo edificio, aunque se desguazaron las máquinas de vapor que si las albergaba. [16] Poco después de la Segunda Guerra Mundial , se aprobaron los planes para una estación de bombeo en la esclusa de Hobhole, para reemplazar el emisario de gravedad, y la estación se puso en servicio por completo en 1957. La desastrosa inundación del Mar del Norte de 1953 , que afectó a gran parte de la costa este de Inglaterra tuvo poco efecto en el cuarto distrito. [6]
En 1956 se iniciaron las obras de un nuevo emisario para el desagüe Hobhole, al sureste de las viejas esclusas. Se construyó una estación de bombeo que contiene tres motores diesel Allen, cada uno con una bomba de 88 pulgadas (220 cm). La estación podía descargar 800 toneladas por minuto (1175 Mld) cuando las tres bombas estaban funcionando. [18] Una vez que se completó la estación, se bloqueó la antigua esclusa. En los años siguientes se realizaron más mejoras en el drenaje del área, con la construcción de una estación de bombeo en Wrangle Horseshoe , en el extremo este del distrito, en 1959, y la instalación de la primera bomba eléctrica en la estación de bombeo de Lade Bank en 1963 . [6] El motor eléctrico condujo una bomba de 36 pulgadas (91 cm). [16] Dos nuevas estaciones de bombeo en Leverton y Benington se completaron en 1976, nuevamente en el borde este y bombeando directamente a The Wash. La estación de bombeo en Thorpe Culvert fue administrada por la Autoridad del Agua de Anglian , pero un reemplazo en 1983 fue parcialmente financiado por el Cuarto Distrito. La estación de bombeo Hobhole se modificó en 1988, cuando se reabrió el antiguo canal de la esclusa y las esclusas se equiparon con cuatro bombas eléctricas sumergibles de 33 pulgadas (84 cm), fabricadas por Flygt. [18] El número de bombas eléctricas en Lade Bank se incrementó a tres en 1990. Estos esquemas dieron como resultado que el Cuarto Distrito fuera galardonado con un Premio de Diseño Cívico del Municipio de Boston por la forma en que se renovaron los edificios. [6]
Históricamente, los desagües se utilizaron para importar carbón a los pantanos y exportar productos agrícolas. Ahora solo se utilizan para viajes de placer ; esto se restringe a los meses de verano, ya que entre octubre y abril, los niveles de agua se mantienen en un nivel bajo, por lo que hay margen para hacer frente a grandes volúmenes de lluvia. En consecuencia, no hay profundidad suficiente para la navegación y el funcionamiento de las esclusas puede provocar cambios rápidos en el nivel del agua. Entre abril y octubre, su función es proporcionar agua de riego para la agricultura, por lo que se mantienen en un nivel superior, aunque los cambios de nivel aún pueden ocurrir con poca antelación. [19]
La esclusa Gowt de Anton mide 75 por 18 pies (22,9 por 5,5 m), pero aunque un barco de este tamaño podría atravesarla, la mayoría de los desagües son inaccesibles para embarcaciones tan grandes. La única otra esclusa que funciona está en Cowbridge, que mide 70 por 10 pies (21,3 por 3,0 m) y da acceso al drenaje Maud Foster, lo que permite a los barcos visitar el centro de Boston . Desde Cowbridge Lock también es posible visitar Lincolnshire Wolds , usando Stonebridge Drain y East Fen y West Fen Catchwater Drains. [20]
Solía ser posible navegar por Cowbridge Drain y Hobhole Drain, pero están aislados del resto del sistema por el abandonado East Fen Lock. [21] La restauración de esta esclusa fue propuesta por la sucursal de Lincolnshire de la Inland Waterways Association en 1975, [22] que trató de fomentar el uso de los desagües ofreciendo una placa a los barcos que usaban Cowbridge Lock, [23] pero no se ha avanzado hecho con esto, y la cerradura se ha llenado. [24] La esclusa de Hagnaby, cerca de la parte superior del desagüe de West Fen Catchwater no tiene puertas, pero generalmente es posible pasar directamente, mientras que la esclusa que pasaba por alto la estación de bombeo de Lade Bank en el desagüe de Hobhole se ha convertido en una esclusa. [19]
Además de los cambios repentinos en los niveles del agua, hay varios puentes muy bajos con una corriente de aire de menos de 6 pies (1,8 m), que pueden causar problemas si los niveles del agua suben un poco, [19] y a menudo hay no hay lugares de giro al final de los desagües. Navegar puede ser peligroso debido al crecimiento de malezas, que forma una manta densa en algunos canales, pero un drenaje que antes era virtualmente no navegable puede limpiarse repentinamente para mejorar su rendimiento de drenaje y volverse navegable nuevamente. [25] Una posibilidad inesperada de cruzar los desagües es visitar Nueva York , [19] una aldea al norte del puente Hough en el West Fen Drain.
Estructuras
El relativo aislamiento de gran parte de los drenajes navegables de Witham ha hecho que sobrevivan muchas de las estructuras que se construyeron como parte de la mejora de Rennie a principios del siglo XIX. Debido a su interés histórico, se han agregado al registro de estructuras enumeradas y están en la lista de Grado II . Incluyen una serie de puentes de ladrillo rojo con remate de piedra arenisca . En el desagüe de Hobhole, Freiston Bridge tiene tres arcos elípticos, [26] mientras que Ings Bridge, [27] Hodsons Bridge (Bridge No. 8), [28] Bridge No. 9, [29] y Station Bridge (Bridge No. 10 ) tienen un solo arco. [30] Hobhole Sluice, que está construido con sillar de piedra arenisca , [31] se conservó cuando se inauguró la estación de bombeo Hobhole en 1957. Tanto los edificios de 1805 como los de la mejora de 1867 se conservaron en Lade Bank cuando se construyó la nueva estación de bombeo. en 1938. [32]
En el Cowbridge Drain, Baker's Bridge es otro puente de 3 arcos, que se enumera con la esclusa adyacente, [33] mientras que el Puente de Mastin es una estructura de un solo tramo. [34] En Maud Foster Drain, Rawson's Bridge es un puente original de un solo tramo, pero más al sur, Bargate Bridge lleva la carretera A16 sobre el desagüe en el centro de Boston. Con el fin de dar cabida al tráfico adicional, el Departamento de Transporte demolió el lado sur del puente en 1972 y amplió la calzada. Luego se construyó una nueva cara sur, utilizando los materiales originales y con el mismo diseño. [35] Sobreviven dos pasarelas, construidas de hierro fundido en 1811 por Butterley Works . La obra fue establecida en 1790 por Benjamin Outram en Ripley, Derbyshire . Uno es el Hospital Bridge en Boston, [36] mientras que el segundo está cerca de Cowbridge Lock. Ambos llevan el texto "CAST AT BUTTERLEY 1811" estampado en las vigas y están sostenidos por pilares de piedra arenisca. [37] El puente Vauxhall, un tercer ejemplo del tipo, fue reemplazado por un puente de carretera en 1924. [38] En el extremo sur del drenaje, la esclusa de Maud Foster sobrevive en gran parte en su estado original, aunque se hicieron algunas modificaciones en el siglo XX. siglo. Consta de tres arcos elípticos, con portones de madera y cerramientos de hierro. Se suben y bajan mediante poleas montadas en un pórtico elevado. [39] También se incluye la cerradura de entrada en Anton Gowt. Fue alterado en 1848 cuando la línea circular Great Northern Railway Lincolnshire cruzó el extremo norte de la esclusa. [40]
Nunn's Bridge es el primer puente que cruza el desagüe de Hobhole al norte de Hobhole Sluice. Tiene una luz de 22 m (72 pies) y, cuando se erigió en 1948, fue el primer puente de hormigón pretensado fundido in situ en Gran Bretaña. LG Mouchel and Partners fueron los diseñadores, y el trabajo se llevó a cabo con mano de obra del BID del Cuarto Distrito, supervisado por GE Buchner. [41]
Localización
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Punto | Coordenadas (enlaces a recursos de mapas) | Referencia de cuadrícula del sistema operativo | Notas |
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Antons Gowt Lock | 53 ° 00′32 ″ N 0 ° 03′50 ″ W / 53,009 ° N 0,064 ° W / 53,009; -0,064 ( Antons Gowt Lock ) | TF300474 | |
Esclusa de Maud Foster | 52 ° 58′05 ″ N 0 ° 00′47 ″ W / 52,968 ° N 0,013 ° W / 52,968; -0,013 ( Esclusa de Maud Foster ) | TF335430 | |
Estación de bombeo Hobhole | 52 ° 56′20 ″ N 0 ° 01′52 ″ E / 52,939 ° N 0,031 ° E / 52,939; 0,031 ( Estación de Bombeo Hobhole ) | TF366399 | |
Cerradura Cowbridge | 53 ° 00′18 ″ N 0 ° 01′19 ″ W / 53,005 ° N 0,022 ° W / 53,005; -0.022 ( Cerradura Cowbridge ) | TF328471 | |
Estación de bombeo de Lade Bank | 53 ° 04′12 ″ N 0 ° 03′25 ″ E / 53.070 ° N 0.057 ° E / 53,070; 0,057 ( Estación de bombeo de Lade Bank ) | TF379544 | |
Puente de Revesby | 53 ° 07′26 ″ N 0 ° 03′00 ″ W / 53,124 ° N 0,050 ° W / 53.124; -0.050 ( Puente de Revesby ) | TF306603 | |
Estación de bombeo de Leverton | 53 ° 00′14 ″ N 0 ° 08′12 ″ E / 53.0039 ° N 0.1366 ° E / 53.0039; 0.1366 ( Estación de bombeo Leverton ) | TF434473 | |
Estación de bombeo Wrangle | 53 ° 02′08 ″ N 0 ° 11′17 ″ E / 53.0355 ° N 0.1881 ° E / 53,0355; 0.1881 ( Estación de bombeo Wrangle ) | TF468509 | |
Estación de bombeo Bennington | 52 ° 58′44 ″ N 0 ° 06′38 ″ E / 52,9788 ° N 0,1105 ° E / 52,9788; 0,1105 ( Estación de bombeo Bennington ) | TF418444 | |
Estación de bombeo de alcantarilla Thorpe | 53 ° 07′16 ″ N 0 ° 11′49 ″ E / 53,1211 ° N 0,1970 ° E / 53.1211; 0,1970 ( Estación de bombeo de alcantarilla Thorpe ) | TF471604 |
Ver también
- Canales del Reino Unido
- Historia del sistema de canales británico
- BID del primer distrito de Witham
- BID del Tercer Distrito de Witham
- BID de Upper Witham
Bibliografía
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Referencias
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