La estación Wolfratshausen es una estación del S-Bahn de Munich . Se encuentra en la ciudad de Wolfratshausen, en la Alta Baviera, en Alemania. Está clasificada por Deutsche Bahn como una estación de categoría 6 . [2] Tiene dos vías de plataforma junto a una plataforma central. La estación está ubicada en el área de la red de Münchner Verkehrs- und Tarifverbund (Asociación de Transporte y Tarifas de Múnich, MVV) y es servida por la línea 7 del S-Bahn, operada por Deutsche Bahn.
Wolfratshausen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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A través de la estación | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Localización | Bahnhofstr. 41, Wolfratshausen , Baviera Alemania | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Coordenadas | 47 ° 54′51 ″ N 11 ° 25′37 ″ E / 47.91416 ° N 11.426956 ° ECoordenadas : 47 ° 54′51 ″ N 11 ° 25′37 ″ E / 47.91416 ° N 11.426956 ° E | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Líneas) |
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Plataformas | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Otra información | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Código de la estación | 6858 [2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Código DS100 | MWO [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
IBNR | 8006550 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Categoría | 6 [2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Zona de tarifa | : 3 y 4 [3] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sitio web | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 27 de julio de 1891 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Wikimedia | © OpenStreetMap | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Localización | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Wolfratshausen Ubicación en Baviera |
La estación se estableció el 27 de julio de 1891 como terminal cuando se puso en funcionamiento el ferrocarril del valle del Isar desde Múnich . La línea fue construida y operada por Lokalbahn AG (LAG). La estación se convirtió en una estación de paso el 1 de junio de 1897 cuando el ferrocarril del valle de Isar se extendió a Eurasburg . En 1898, la línea se amplió de Eurasburg a Bichl . Hasta la nacionalización del LAG en 1938, la estación de Wolfratshausen incluía un depósito de locomotoras. Desde 1957 hasta el 27 de mayo de 1972, Deutsche Bundesbahn cerró la línea entre Bichl y Wolfratshausen en varias etapas, de modo que la estación de Wolfratshausen se convirtió en una terminal. El 28 de mayo de 1972, comenzaron los servicios de S-Bahn entre Munich y Wolfratshausen. [4]
Localización
La estación está ubicada al este del centro de Wolfratshausen. El edificio de la estación está ubicado al oeste de las vías y tiene la dirección de Bahnhofstraße 41. [5] Bahnhofstraße, Sauerlacher Straße y Straße Am Floßkanal corren al oeste de las vías. En el sur del edificio de la estación se encuentra la estación de autobuses de Wolfratshausen. La parte sur del recinto de la estación está atravesada por la ruta estatal 2070, que discurre por Sauerlacher Straße y cruza las vías por un paso a nivel. Mühlpointweg pasa por un túnel bajo las vías al norte de la estación.
La estación es ahora el término del ferrocarril del valle de Isar (línea VzG 5507), una línea principal electrificada de vía única. La estación está ubicada en el punto del kilómetro 26.30, que se mide desde la estación terminal cerrada de Múnich del Ferrocarril del Valle del Isar sobre una ruta parcialmente cerrada. El servicio de la línea es el horario de la ruta 999.7 del Deutsche Bahn.
Historia
Planificación y construcción
El 24 de octubre de 1886, el gobierno bávaro emitió una concesión para la construcción de un ferrocarril de vía métrica desde Munich a través de Wolfratshausen hasta Rottmannshöhe en el lago Starnberg . Su proponente, Siegfried Klopfer, había propuesto construir la línea con ancho estándar en 1885. Se propuso que la estación Wolfratshausen se construyera en las alturas de Dorfen, al noroeste de la ciudad, que se decía que era de aproximadamente tres cuartos de hora. lejos del mercado de Wolfratshausen. Wolfratshausen protestó por esta situación, porque temía que su población continuara disminuyendo ya que otras comunidades con un enlace ferroviario directo tendrían una ventaja sobre Wolfratshausen. La empresa responsable de la construcción de la línea, Aktiengesellschaft Isarbahn , dijo que construir la estación en el valle del Loisach en el centro de Wolfratshausen costaría hasta 80.000 marcos de oro más que construir en el sitio propuesto. Wolfratshausen ofreció 60.000 marcos para la construcción de la estación en el valle y fundó el 26 de septiembre de 1888 la Bahnverein München – Wolfratshausen (Compañía de Ferrocarriles de Múnich – Wolfratshausen) para promover la reubicación de la estación. El 27 de septiembre de 1888, Wolfratshausen llegó a un acuerdo con la empresa ferroviaria, que prometió construir una carretera entre la estación y el mercado. El 6 de noviembre de 1889, Lokalbahn AG (LAG) asumió la responsabilidad de la construcción y operación de la línea . Al mismo tiempo, se decidió abandonar la terminal en Rottmannshöhe y en su lugar construir la línea desde Wolfratshausen a través de Eurasburg a Bichl. Esto creó una oportunidad para que Wolfratshausen solicitara nuevamente la ubicación de la estación en el valle de Loisach. Después de que el alcalde de Wolfratshausen confirmara, el 23 de noviembre de 1889, que los terrenos necesarios para el proyecto ferroviario serían transferidos gratuitamente, se decidió construir la estación Wolfratshausen en el valle. Los trabajos de construcción comenzaron el 27 de mayo de 1890, pero la construcción del tramo Ebenhausen – Wolfratshausen se retrasó por deslizamientos de tierra en Schlederleite, al norte de Wolfratshausen. El 27 de julio de 1891, el ferrocarril del valle de Isar se abrió finalmente a Wolfratshausen. [6]
Operaciones bajo Lokalbahn AG
El 27 de julio de 1891, se inauguró la estación Wolfratshausen como terminal del ferrocarril del valle de Isar. El edificio de recepción se construyó al oeste de las vías. Frente al edificio de la estación, al otro lado de la explanada de la estación, había un restaurante de la estación. Como término de la línea, se construyó un depósito de tres vías al norte de la estación. Al oeste del depósito había una casa circular con un puesto. [7] Este tenía una bomba de vapor Pulsometer para levantar agua. Poco antes de la rotonda había un galpón de carbón, donde se almacenaba carbón para las locomotoras de vapor. La estación contaba con tres vías de andén y otra, que estaba destinada al transporte de mercancías. Las instalaciones de carga estaban en el extremo sur de la cuarta vía. Había un galpón de carga, con rampas a los lados y al frente para la carga de mercancías, y una báscula puente con capacidad de 20 toneladas. [8] [9]
La construcción comenzó el 25 de agosto de 1896 en la extensión del ferrocarril del valle de Isar a Bichl. La línea a Eurasburg se abrió el 1 de junio de 1897 y se extendió a Bichl para conectar con el ferrocarril estatal de Tutzing a Kochel el 23 de mayo de 1898. La estación de Wolfratshausen siguió siendo importante para las operaciones ferroviarias, ya que los vagones se separaron de los trenes procedentes de Munich añadido a los trenes que regresan a Munich. [10] La extensión de la línea a Eurasburg también condujo al desarrollo de las vías dentro del área de la estación. Así que se construyó un revestimiento adicional al oeste del cobertizo de carga. A más tardar en 1909, se construyó un plato giratorio con un diámetro de 6,5 metros en la primera pista de la cochera. Además, la capacidad de la plataforma de pesaje de carros frente al galpón de carga se elevó de 20 a 30 toneladas. También después de 1909 se estableció un punto de agua, que se conectaba en ambos extremos para permitir el funcionamiento de los trenes de pasajeros; esto se suministró del suministro de agua local. Al este del cobertizo de vagones, se construyó una conexión ferroviaria a la casa de hielo de la cervecería Eberl-Faber. A partir de 1909, la vía 3 ya no se utilizó para los trenes de pasajeros, pero en el lado de Múnich del edificio de la estación se construyó una vía de bahía adicional. [11]
La estación Wolfratshausen no tuvo importancia en la Primera Guerra Mundial, por lo que no sufrió daños. Solo las pérdidas cada vez mayores del LAG después de 1915 afectaron las operaciones en el Isar Valley Railway. Así, a partir de 1915, se utilizaron menos trenes en el ferrocarril y solo se ofreció alojamiento de tercera clase entre Wolfratshausen y Munich. Once pares de trenes no volvieron a circular cada día entre Munich y Wolfratshausen hasta finales de 1933; esto fue posible gracias al apoyo financiero de los municipios y la reducción de los servicios de autobuses paralelos. El 1 de agosto de 1938 se acordó la nacionalización del GAL y luego fue adquirido por Deutsche Reichsbahn . [12]
Segunda Guerra Mundial y electrificación
En la Segunda Guerra Mundial, de 1940 a 1941, se construyó un apartadero que se ramificaba del ferrocarril del valle de Isar en la estación Wolfratshausen hasta una fábrica de municiones en Geretsried. Deutsche Reichsbahn planeó construir su propio patio de carga al sur de Wolfratshausen para envíos de municiones, pero esto nunca se llevó a cabo. [13] A medida que aumentaba la destrucción de Munich, Deutsche Reichsbahn estableció una conexión desde el apartadero hacia el sur, produciendo un cruce triangular en Wolfratshausen, permitiendo que los trenes de mercancías pasaran por Bichl y Tutzing. [10] [14] La estación de Wolfratshausen seguía siendo responsable del montaje de los trenes y de la maniobra, que era necesaria en Geretsried y Wolfratshausen. Como parte del ferrocarril del valle de Isar fue destruido entre 1943 y 1944 por ataques aéreos, los servicios regulares de pasajeros no pudieron reanudarse hasta 1946. El depósito probablemente fue destruido en la Segunda Guerra Mundial. Además, la casa circular fue demolida después de que la última locomotora de vapor de clase 64 utilizara el ferrocarril del valle de Isar.
El 31 de mayo de 1959, Deutsche Bundesbahn cerró el tramo Beuerberg a Bichl debido al bajo patrocinio y al mal estado de la vía. En mayo de 1960, el ferrocarril del valle de Isar se electrificó hasta Wolfratshausen. El 29 de junio de 1960, se iniciaron las operaciones eléctricas de Munich a Wolfratshausen y los primeros "trenes de vidrio" eléctricos llegaron a la estación de Wolfratshausen. Se estableció una subestación para el suministro de energía aérea en Wolfratshausen en una línea eléctrica de Kochel a Holzkirchen para suministrar energía a los ferrocarriles a 16⅔ Hz. A partir de entonces, las operaciones entre Wolfratshausen y Beuerberg se llevaron a cabo con los ferrocarriles de Uerdingen , y los pasajeros cambiaron de tren en la estación Wolfratshausen. [10] Finalmente, el 27 de mayo de 1972, se cerró el tramo de Wolfratshausen a Beuerberg y la estación de Wolfratshausen se convirtió de nuevo en la terminal del ferrocarril del valle de Isar. [15]
Integración en el S-Bahn de Munich
El 28 de mayo de 1972, la apertura del S-Bahn de Múnich transformó la estación fundamentalmente. Entre otras cosas, se construyó una nueva plataforma central de 76 centímetros de altura, que ahora cuenta con un paso a nivel de altura uniforme sin barreras sobre la vía 1. También se renovó el edificio de entrada. El pabellón norte y la zona de espera fueron demolidos y sustituidos por un edificio llano, que linda con el norte del pabellón sur, que aún existe. A más tardar en 1972, se detuvo el tráfico de mercancías en general, por lo que se demolieron los cruces al cobertizo de carga. La conexión ferroviaria a la cervecería también se cerró y ya no está disponible. [dieciséis]
El servicio de la línea S-Bahn S10 desde Wolfratshausen hasta la estación del ala Holzkirchen ( Holzkirchner Flügelbahnhof ) de la estación central de Múnich ( Hauptbahnhof ) aún no podía continuar a través del túnel de la línea principal del S-Bahn porque el llamado túnel de las líneas sur ( Südstreckentunnel ), que pasa las vías de largo recorrido hacia Pasing y la línea principal del S-Bahn, aún no estaban disponibles. Con la apertura del túnel de las líneas sur en la ruta del S-Bahn el 31 de mayo de 1981, la línea del S-Bahn desde Wolfratshausen continuó en la línea principal del S-Bahn; como resultado, se le cambió el nombre a la línea S 7. [17]
Infraestructura
La estación Wolfratshausener tiene dos vías de plataforma en una plataforma central de 140 metros de largo y 76 centímetros de alto [18] conectadas por un paso a nivel sin barreras sobre la vía 1 al edificio de la estación. [19] La plataforma no está cubierta y no tiene pantallas de destino digitales. Además de las vías de andén 1 y 2 hay una vía 3, que no tiene plataforma y continúa hacia el sur a través de un paso a nivel sobre Sauerlacher Straße hasta un cruce con desvío a Geretsried. Al sur del cruce hay un patio de ferrocarril de doble vía, del cual solo se usa una vía. Después de la parada intermedia al final del área de almacenamiento de material rodante, la vía del antiguo ferrocarril del valle del Isar todavía continúa unos 450 metros más al sur antes de terminar. En la parte norte de la estación hay más ramales de la vía 3 a otra zona de almacenamiento de material rodante con cuatro vías, algunas de las cuales todavía se utilizan para aparcar vagones.
Pista | Longitud útil [18] | Altura [18] | Uso actual |
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1 | 140 metros | 76 cm | S7 hacia Munich |
2 | 140 metros | 76 cm | S7 hacia Munich |
Edificio de la estación
El edificio de la estación fue construido en 1891 para la inauguración del ferrocarril del valle de Isar. Originalmente consistía en pabellones de diferentes tamaños en el norte y el sur, entre los cuales había un vestíbulo abierto. Estos edificios todavía existen en el ferrocarril del valle del Isar en la estación Grosshesselohe Isartal , la estación Pullach y la estación Ebenhausen-Schäftlarn . El edificio principal de tres pisos del sur contenía la taquilla. El pabellón norte de dos pisos albergaba cuartos de servicio ferroviario y baños. La sala de espera abierta estaba sostenida por tres pilares. En 1972, la estación se transformó radicalmente en preparación para las operaciones del S-Bahn. El pabellón norte y la sala de espera fueron demolidos y reemplazados por un edificio plano, que linda con el extremo norte del pabellón sur, que aún existe. El nuevo anexo alberga una sala de espera y un restaurante McDonald's, mientras que el edificio antiguo contiene el centro de viajes de DB. [20]
Operaciones
Pasajeros
La estación Wolfratshausen es ahora la terminal de la línea S-Bahn de Munich S 7 desde Wolfratshausen a Kreuzstraße, que cada 20 o 40 minutos alternativamente. Lo utilizan a diario unos 50 trenes S-Bahn que funcionan con aparatos de la clase 423 .
Transporte
El cobertizo de carga, que estaba enfrente del edificio de la estación, se usó hasta aproximadamente 1972. Allí, las mercancías por pieza y otras cargas de la región se enviaban a las rampas. La estación Wolfratshausen anteriormente tenía una conexión ferroviaria con la nevera de la fábrica de cerveza Eberl-Faber, pero esta ha sido cerrada y demolida. Hoy en día, la estación solo opera vagones de carga sobre un apartadero a Geretsried para su entrega a empresas en Geretsried, lo que requiere maniobras en Wolfratshausen. [21]
Autobuses
En el sur del edificio de la estación se encuentra la estación de autobuses de Wolfratshausen, que forma el eje central de los autobuses en Wolfratshausen. Esta parada es atendida por las líneas de autobuses regionales MVV (a partir de 2013), 301, 302, 370, 372, 373, 374, 375, 376, 377, 378, 379 y 975. Las líneas 301, 302 y 370 sirven a las áreas residenciales dentro de las localidades de Wolfratshausen y Geretsried. La línea 372 recorre el antiguo ferrocarril del valle de Isar hasta Penzberg. La línea 373 recorre el lago Starnberg hasta Seeshaupt . El autobús 374 va desde Wolfratshausen a través de Geretsried hasta Beuerberg y la línea 375 va hasta Egling . Las líneas 376 y 379 van desde Wolfratshausen a través de Geretsried hasta Bad Heilbrunn o Bad Tölz . La línea 377 pasa por Egling hasta Bad Tölz y la línea 975 llega hasta Starnberg . [22]
Futuro
Deutsche Bahn inició el proceso de aprobación de la planificación en 2010 para una extensión de la línea S 7 de Wolfratshausen a Geretsried, cuya finalización está programada para 2015. En lugar de utilizar el revestimiento existente a Geretsried, la nueva línea se construiría a través de Gelting, ramificándose de la ruta. del Isar Valley Railway al sur de la estación Wolfratshausen. El período de construcción se estima en tres años y está previsto que comience en 2018. [23]
Referencias
- ↑ a b Eisenbahnatlas Deutschland (Atlas ferroviario alemán) (ed. 2009/2010). Schweers + Wall. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ a b c "Stationspreisliste 2021" [Lista de precios de la estación 2021] (PDF) (en alemán). Estación de base de datos y servicio . 16 de noviembre de 2020 . Consultado el 3 de diciembre de 2020 .
- ^ "S-Bahn, U-Bahn, Regionalzug, Tram und ExpressBus im MVV" (PDF) . Münchner Verkehrs- und Tarifverbund . Diciembre de 2019 . Consultado el 1 de marzo de 2020 .
- ^ Claus-Jürgen Schulze (1978), Die Isartalbahn (en alemán), München: Bufe-Fachbuchverlag, ISBN 3-922138-04-7
- ^ "Información sobre la estación Wolfratshausen" . bahnhof.de . Estación de base de datos y servicio. 2012 . Consultado el 13 de marzo de 2013 .
- ^ Claus-Jürgen Schulze (1978), Die Isartalbahn (en alemán), München: Bufe-Fachbuchverlag, págs. 11-14, ISBN 3-922138-04-7
- ^ Claus-Jürgen Schulze (1978), Die Isartalbahn (en alemán), München: Bufe-Fachbuchverlag, p. 44, ISBN 3-922138-04-7
- ^ Claus-Jürgen Schulze (1978), Die Isartalbahn (en alemán), München: Bufe-Fachbuchverlag, p. 33, ISBN 3-922138-04-7
- ^ Claus-Jürgen Schulze (1978), Die Isartalbahn (en alemán), München: Bufe-Fachbuchverlag, págs. 1-2, ISBN 3-922138-04-7
- ^ a b c "Beschreibung des Bahnhofs Wolfratshausen" . isartalbahn.de (en alemán) . Consultado el 13 de marzo de 2013 .
- ^ Claus-Jürgen Schulze (1978), Die Isartalbahn (en alemán), München: Bufe-Fachbuchverlag, págs. 33, 43–44, ISBN 3-922138-04-7
- ^ Claus-Jürgen Schulze (1978), Die Isartalbahn (en alemán), München: Bufe-Fachbuchverlag, págs. 15-22, ISBN 3-922138-04-7
- ^ Claus-Jürgen Schulze (1978), Die Isartalbahn (en alemán), München: Bufe-Fachbuchverlag, p. 22, ISBN 3-922138-04-7
- ^ "Geschichte der Isartalbahn 1938-1949" . isartalbahn.de (en alemán) . Consultado el 13 de marzo de 2013 .
- ^ "Geschichte der Isartalbahn 1949-1972" . isartalbahn.de (en alemán) . Consultado el 13 de marzo de 2013 .
- ^ Claus-Jürgen Schulze (1978), Die Isartalbahn (en alemán), München: Bufe-Fachbuchverlag, págs. 32–51, ISBN 3-922138-04-7
- ^ "Geschichte der Isartalbahn ab 1972" . isartalbahn.de (en alemán) . Consultado el 13 de marzo de 2013 .
- ^ a b c "Información de la plataforma de la estación Wolfratshausen" . deutschebahn.com (en alemán). Estación de base de datos y servicio . Consultado el 13 de marzo de 2013 .
- ^ "Mapa de la zona de la estación, que muestra el S-Bahn y la estación de autobuses, el acceso para discapacitados y el aparcamiento" (PDF) (en alemán). MVV . Consultado el 27 de marzo de 2013 .
- ^ Claus-Jürgen Schulze (1978), Die Isartalbahn (en alemán), München: Bufe-Fachbuchverlag, p. 2, ISBN 3-922138-04-7
- ^ Claus-Jürgen Schulze (1978), Die Isartalbahn (en alemán), München: Bufe-Fachbuchverlag, págs. 32–33, 43–44, ISBN 3-922138-04-7
- ^ "Verkehrslinienplan des Landkreises Bad Tölz-Wolfratshausen" (PDF) . mvv-muenchen.de (en alemán). MVV. Diciembre de 2012 . Consultado el 13 de marzo de 2013 .
- ^ "Irmer: S-Bahn könnte 2022 rollen" . Münchner Merkur (en alemán). merkur-online.de. 15 de noviembre de 2013 . Consultado el 2 de enero de 2015 .
Fuentes
- Claus-Jürgen Schulze (2002). Die Isartalbahn (en alemán). Bufe-Fachbuchverlag. ISBN 3-922138-04-7.
enlaces externos
- "Die Isartalbahn am Internet: Wolfratshausen" (en alemán) . Consultado el 13 de marzo de 2013 .
- "Descripción y planos de la estación" (en alemán). BEG . Consultado el 27 de marzo de 2013 .