Wolseley diez
El Wolseley Ten es un automóvil ligero que fue producido por Wolseley Motors Limited en 1939 y desde 1945 hasta 1948.
La clase de coches de diez caballos de fuerza era una parte importante del mercado en la década de 1930 en Gran Bretaña y Wolseley entró en el sector con su 10/40 de 1936 basado en el Morris Ten contemporáneo . Tanto Morris como Wolseley formaban parte de la Organización Nuffield . El 10/40 cesó su producción en 1937 y no fue hasta febrero de 1939 que Wolseley introdujo el Ten como reemplazo.
El nuevo automóvil se basó nuevamente en el Morris Ten, esta vez la Serie M de 1938 pero con una diferencia importante. Mientras que el automóvil Morris tenía una construcción semiunitaria, el Wolseley tenía un chasis de sección de acero sustancial con refuerzos cruciformes. Se compartieron muchas de las piezas prensadas de la carrocería de acero. Para mantener el peso bajo, la distancia entre ejes de 90 pulgadas (2300 mm) era 4 pulgadas (100 mm) más corta que la del Morris. La suspensión no era independiente y usaba ballestas semielípticas en todas partes. Se instalaron frenos de tambor hidráulicos Lockheed. El motor de 1140 cc designado XPJW también era un poco más potente que el del Morris y entregaba 40 bhp (30 kW; 41 PS) en comparación con 37 bhp (28 kW; 38 PS). [2]
Como el automóvil estaba destinado a competir en el sector de lujo, estaba bien equipado con tapicería de cuero, alfombras de pelo y molduras de nogal. Los asientos fueron los primeros usuarios de gomaespuma Dunlopillo, en lugar de los tradicionales resortes helicoidales de metal, posiblemente el primer automóvil producido en masa en utilizar este nuevo material. [2] La columna de dirección era ajustable tanto en ángulo como en alcance. En el lanzamiento, el automóvil tenía un precio de £ 215, £ 40 más que el Morris con la opción de un sistema Jackall incorporado que podía levantar hidráulicamente una rueda del suelo para cambiar una llanta por £ 5 adicionales. [2]
En junio de 1939, se unió a la berlina un cupé descapotable de dos puertas construido en fábrica con un precio de £ 270, pero parece que se fabricaron muy pocos. El distribuidor londinense Eustace Watkins también ofreció su propia versión descapotable. Con el estallido de la Segunda Guerra Mundial en 1939, la producción de automóviles Wolseley, incluido el Ten, finalmente se detuvo. 5261 del modelo se había fabricado antes de que cesara la producción a principios de 1941. [3]
La producción se reinició en septiembre de 1945 pero sin la versión descapotable. El precio había subido considerablemente a 474 £ (en parte debido a los impuestos más altos) frente a las 378 £ del Morris. El Ten se suspendió en 1948 después de que se construyeron 2715 más [4] cuando llegó el primero de los diseños de posguerra. El nuevo Wolseley pequeño era el 4/50 pero con un motor de 1,5 litros era un automóvil más grande y no un reemplazo real. Con Morris Motors (propietarios de la empresa matriz de Wolseley, la Organización Nuffield ) fusionándose con Austin Motor Company para formar British Motor Corporation en 1952, este sector del mercado quedaría en manos de Austin y Morris.
