El Wolseley 4/50 y el similar 6/80 fueron los primeros automóviles de posguerra de Wolseley Motors . Se pusieron en producción en 1948 y se basaron en el Morris Oxford MO y el Morris Six MS respectivamente. El 4/50 de 4 cilindros usó una versión de 1476 cc 50 hp (37 kW; 51 PS) del motor 6/80, mientras que el 6/80 usó un 2215 cc 72 hp (54 kW; 73 PS) de seis cilindros en línea simple cámara de techo.
Wolseley 4/50 y 6/80 | |
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Descripción general | |
Fabricante | Organización Nuffield , BMC |
Producción | 1948-1954 |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 4 puertas berlina |
Diseño | Diseño FR |
Los autos presentaban una parte trasera redonda de Morris y una rejilla vertical Wolseley y fueron utilizados ampliamente por la policía en ese momento, particularmente el 6/80.
Estos modelos fueron construidos en Morris 's Cowley fábrica junto con el 'Oxford'. Fueron reemplazados en 1953 y 1954 por Wolseley 4/44 y 6/90 .
Wolseley 4/50
Wolseley 4/50 | |
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Descripción general | |
Producción | 1948–53 8925 construido [1] |
Montaje | Reino Unido Victoria Park , Australia [2] |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 4 puertas berlina |
Relacionados | Morris Oxford MO |
Tren motriz | |
Motor | 1476 cc OHC Wolseley Straight-4 |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 102 pulg. (2591 mm) [3] |
Largo | 170 pulg. (4267 mm) [3] |
Ancho | 66 pulg. (1676 mm) [3] |
Altura | 63 pulg. (1.600 mm) [4] |
Cronología | |
Predecesor |
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Sucesor | Wolseley 4/44 |
Un 4/50 probado por la revista británica The Motor en 1950 tenía una velocidad máxima de 70,7 mph (113,8 km / h) y podía acelerar de 0 a 60 mph (97 km / h) en 30,3 segundos. Se registró un consumo de combustible de 27,0 millas por galón imperial (10,5 L / 100 km; 22,5 mpg- EE . UU. ). El coche de prueba costó 703 libras esterlinas, impuestos incluidos. [4]
Los volúmenes de ventas fueron sólo un tercio de los del hermano de seis cilindros del automóvil: el automóvil se consideró pesado, y se necesitaba "un buen uso de la excelente caja de cambios" para mantener un ritmo respetable. [5] El Wolseley 4/50 era más lujoso y caro que el Morris Oxford MO . El motor utilizado fue una versión de 4 cilindros del 6/80. Los pistones y las puertas eran de muy pocas partes comunes utilizadas en esta gama de automóviles. El estilo de nariz chata lo distingue del capó largo y elegante del 6/80 re. [5]
Wolseley 6/80
Wolseley 6/80 | |
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Descripción general | |
Producción | 1948-1954 25281 hecho [1] |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 4 puertas berlina |
Relacionados | Morris Six MS |
Tren motriz | |
Motor | 2,2 L I6 |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 110 pulg. (2794 mm) [3] |
Largo | 177 pulg. (4443 mm) [3] |
Ancho | 66 pulg. (1676 mm) [3] |
Altura | 63 pulg. (1.600 mm) [6] |
Cronología | |
Predecesor |
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Sucesor | Wolseley 6/90 |
Para acomodar su motor de seis cilindros más grande, el 6/80 era 7 pulgadas (180 mm) más largo que el 4/50. También tenía frenos más grandes con tambores de 10 pulgadas (250 mm) en comparación con los de 9 pulgadas (230 mm) del 4/50. [6]
El 'six ochenta' era una especie de anacronismo, construido en el estilo tradicional que adoraban los compradores insignia de Wolseley, pero los cimientos estaban destinados a ser casi de vanguardia para un salón de posguerra inmediato. Tenía un radiador de estilo anterior a la guerra, un capó central con bisagras, un parabrisas dividido, una pequeña ventana trasera ovalada y un estilo elegante tradicional con un toque de estribos, y desde el interior, el conductor se sentaba en asientos de cuero y miraba por encima del distintivo de Wolseley de un tablero de madera pulida. por un capó largo y alto hasta el símbolo W volador: todas las características datan de principios de los años cincuenta, pero tenía un chasis monocasco, suspensión de barra de torsión sin resortes, amortiguadores telescópicos gemelos, engranajes de columna y propulsado por una hazaña de ingeniería en el árbol de levas en cabeza impulsado por el eje grande 6. Wolseley había necesitado producir un nuevo motor de posguerra, y recurrió a su propia experiencia pasada adaptando diseños extraídos de un motor aerodinámico llamado Wolseley Viper V8 que comenzó su vida en los aviones de la Primera Guerra Mundial, más tarde el Bristol SE5a, al que hay un visual similitud, el motor parece bastante antiguo incluso para el día. Sin embargo, la fórmula funcionó porque, no hay duda de que los 'seis ochenta' hicieron mucho dinero para la corporación de Lord Nuffield, y fueron los favoritos de las fuerzas policiales que más tiempo han existido, quienes parecían retener autos hasta bien entrada la década de 1960, cuando eran los favoritos para la bandeja de deslizamiento. y entrenamiento mecánico. Incluso hoy en día son reconocidos como el icónico coche de la policía británica de época. [7]
- Vintage Marques de posguerra que cautivó al público. Motor antiguo R.1999
Un 6/80 probado por la revista británica The Motor en 1951 tenía una velocidad máxima de 85,3 mph (137,3 km / h) y podía acelerar de 0 a 60 mph (97 km / h) en 21,4 segundos. Se registró un consumo de combustible de 21,8 millas por galón imperial (13,0 L / 100 km; 18,2 mpg- EE . UU. ). El auto de prueba costó £ 767, impuestos incluidos. [6] Una prueba de carretera de la revista Autocar de un coche aparentemente similar logró una velocidad máxima de sólo 78,5 mph (126,3 km / h) y una aceleración ligeramente más lenta en un día ventoso un par de años antes. Los evaluadores señalaron que "de acuerdo con la política [del fabricante], que tiene mucho que recomendar a un automovilista exigente, el Wolseley tiene una velocidad bastante alta", [8] lo que hizo que la velocidad de crucero fuera relajada (según los estándares de la época). , pero un estilo de conducción más urgente implicaba un uso extensivo de la caja de cambios. El equipo estándar incluía un calentador, una persiana en la ventana trasera y "luces de techo gemelas en el compartimiento trasero". [8]
Una revisión de automóviles de segunda mano publicada en Inglaterra en 1960 observó que "incluso el miembro más joven de la familia" reconocería al Wolseley 6/80 como el "Coche de la policía" tanto en la televisión como en las calles. Se consideró que el coche ofrecía una buena relación potencia-peso en combinación con una dirección y una suspensión lo suficientemente excelentes como para permitir que "se lanzara sin detrimento del coche y con pocas molestias para los ocupantes". [5]
Galería
Wolseley 6/80 - lateral
Wolseley 6/80 - trasero
Referencias
- ↑ a b Sedgwick, M .; Gillies.M (1986). AZ of Cars 1945-1970 . Devon, Reino Unido: Bay View Books. ISBN 1-870979-39-7. OCLC 29424733 .
- ^ BMC-Leyland Australia Heritage Group, Construcción de automóviles en Australia, 2012, página 38
- ^ a b c d e f Culshaw; Horrobin (1974). Catálogo completo de coches británicos . Londres: Macmillan. ISBN 0-333-16689-2. OCLC 1057411 .
- ^ a b "El Wolseley Four-Fifty". El motor . 27 de diciembre de 1950.
- ^ a b c "Suplemento guía coche de segunda mano". Conductor práctico . 6 N ° 68: entre páginas 768 y 769. Abril de 1960.
- ^ a b c "El Wolseley Six-Eighty". El motor . 28 de febrero de 1950.
- ↑ Vintage Marques de posguerra que cautivó al público. Motor antiguo R.1999
- ^ a b "Wolseley Six Eighty Saloon (prueba de carretera)". Autocar . 9 de septiembre de 1949.
enlaces externos
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