El tranvía de Wolverton y Stony Stratford era un tranvía de vía estrecha que conectaba la estación de tren de Wolverton y las obras de Wolverton de London and North Western Railway (LNWR) con Stony Stratford , Buckinghamshire . Aunque su situación financiera fue siempre precaria, excepto por un período de poco menos de dos años entre 1889 y 1891, la línea estuvo en funcionamiento continuo desde 1887 hasta 1926. Entre mayo de 1888 y diciembre de 1889, también se extendió una extensión desde Stony Stratford hasta Deanshanger en Northamptonshire , vía Old Stratford . [1] [2]Inusualmente para un tranvía británico, fue operado completamente por locomotoras de vapor y fue el último de su tipo en permanecer en funcionamiento. [3]
Descripción general | |
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Sede | Wolverton Coordenadas :52 ° 03′36 ″ N 0 ° 50′13 ″ O / 52.060 ° N 0.837 ° W |
Lugar | Inglaterra |
Fechas de operación | 17 de mayo de 1887 - 3 de mayo de 1926 [1] [2] |
Sucesores | Wolverton y Stony Stratford y District New Tramway Co .; London y North Western Railway; Ferrocarril de Londres, Midland y Escocia |
Técnico | |
Ancho de vía | 3 pies 6 pulg ( 1067 mm ) |
Largo | 4+1 ⁄ 2 millas (7,2 km) |
Historia
Las propuestas serias para construir un tren ligero que uniera Stony Stratford con la estación de Wolverton comenzaron a ser consideradas en 1882, principalmente debido al crecimiento de Wolverton Works durante la década anterior y al establecimiento de las imprentas adyacentes McCorquodale en 1878. [4] El resultado Tranvía de 2 millas- 54- cadena (2,68 millas; 4,30 km ) inaugurado el 17 de mayo de 1887, [2] y se informó que había transportado a más de 21.000 pasajeros en su primer mes de funcionamiento. [5] En marzo de 1888, se firmó un contrato para entregar mercancías en nombre del LNWR, [4] y el 21 de mayo del mismo año, una extensión de 2 millas (3,2 km) hasta Deanshanger (al oeste de Stony Stratford). ) se abrió, principalmente con la intención de realizar tráfico de mercancías. [4] [6]
A pesar de su aparente éxito, la empresa se encontró rápidamente con dificultades financieras y en una Junta General Extraordinaria de accionistas celebrada en Wolverton el 4 de noviembre de 1889, se aprobó una enmienda para aceptar la liquidación voluntaria . [2] [7] Posteriormente, un sindicato de empresarios de Bedford dirigido por Herbert Leon compró la línea, que reabrió la sección entre Wolverton y Stony Stratford el 20 de noviembre de 1891. [2] [8] La extensión Deanshanger, sin embargo, permanecería Cerrado permanentemente.
El tranvía siguió luchando como una empresa independiente, pero en 1919 estaba en un estado cada vez más abandonado y una vez más en peligro de cierre. Temiendo que el único medio de transporte para gran parte de su fuerza laboral de Wolverton desapareciera pronto, el LNWR intervino y compró la línea, [9] no solo emprendiendo renovaciones de la vía permanente y el material rodante , sino incluso adquiriendo una nueva locomotora con tanque de silla de montar Bagnall. . Después de la aprobación de la Ley de Ferrocarriles de 1921 , la responsabilidad de la línea pasó a London Midland and Scottish Railway en 1923. El 4 de mayo de 1926, el personal asignado para mantener el tranvía en funcionamiento el primer día de la huelga general no se presentó a trabajar. y la línea nunca volvió a transportar pasajeros. [2]
Locomotoras y material rodante
El material rodante original de la línea consistía en 5 vagones de pasajeros de dos pisos, construidos por Midland Railway Carriage and Wagon Company en Shrewsbury . Si bien son similares en apariencia a las contrapartes urbanas de la época, 3 de estos eran los tranvías más grandes de Gran Bretaña en ese momento, con 44 pies (13,4 m) de longitud con capacidad para 100 personas. Los otros coches podían transportar entre 80 y 50 pasajeros, de los cuales el más pequeño (probablemente destinado a ser utilizado en momentos tranquilos del día) era el único que tenía asientos tapizados.
La fuerza motriz fue proporcionada inicialmente por dos locomotoras de tranvía Krauss 0‑4‑0 , aunque el día de la inauguración los primeros pasajeros fueron llevados a caballo desde Wolverton hasta Stony Stratford (donde una de las locomotoras tomó el relevo para el viaje de regreso). Con sus grandes marquesinas y llamativas lámparas de aceite, estos motores tenían un diseño inconfundiblemente continental, por lo que el tranvía se conoció muy rápidamente como "el pequeño alemán", por su país de origen. [2]
Constructor | Tipo | Fecha | No | Notas |
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Krauss | Tranvía 0-4-0 | 1886 | 2 | |
1 | ||||
Verde | Tranvía 0-4-0 | 1887 | 2 | |
Cepillo | Tranvía 0-4-0 | 1900 | 1 | |
Bagnall | 0-4-0 ST | 1922 | 1 |
Preservación
Uno de los vagones (significativamente más grande que un autobús de dos pisos AEC Routemaster ) se exhibe en el Museo de Milton Keynes en Stacey Hill (extremo sur de Wolverton) con una variedad de recuerdos.
Ver también
Estaciones en Milton Keynes y alrededores | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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- Ferrocarriles británicos de vía estrecha
Referencias
- ↑ a b Simpson, Frank D. (1982). Los tranvías de vapor de Wolverton y Stony Stratford . Bromley : La Sociedad Ómnibus. ISBN 0901307424.
- ^ a b c d e f g Edwards, Allan (1989). "El tranvía pedregoso de Stratford". BackTrack . Vol. 3 no. 1. Penryn : Atlantic Transport Publishers. págs. 16-20. ISSN 0955-5382 .
- ^ Whitcombe, HA (1937). "Historia del Tranvía de Vapor". Revista de la Institución de Ingenieros de Locomotoras . 27 (137): 327–400.
- ^ a b c Lee, Charles E. (1952). "El tranvía de Wolverton y Stony Stratford". La revista de ferrocarriles . Vol. 98 no. 616. Londres: Tothill Press. págs. 547–553. ISSN 0033-8923 .
- ^ "Notas pedregosas de Stratford" . Buckingham Advertiser y North Bucks Free Press (1, 694). Aylesbury . 16 de julio de 1887. p. 8.
- ^ "Stony Stratford - Extensión del tranvía Deanshanger" . The Bucks Herald (2, 935). Aylesbury . 26 de mayo de 1888. p. 8.
- ^ "Una empresa de tranvías en dificultades" . The Morning Post (36, 574). Londres. 5 de septiembre de 1889. p. 6.
- ^ "Compañía de tranvía de Wolverton y Stony Stratford" . El Heraldo de los Bucks (3, 118). Aylesbury. 28 de noviembre de 1891. p. 5.
- ^ "Reuniones de la empresa - London y North-Western Railway Company" . The Times (42, 340). Londres. 21 de febrero de 1920. p. 21.
Otras fuentes
- Prideaux, JDCA (1978). El ferrocarril de vía estrecha inglesa . David y Charles. ISBN 0-7153-7511-3.
- "El tranvía de Wolverton a Stony Stratford: recuerdos del tranvía" . Living Archive, Milton Keynes.