WG Bagnall
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| Escribe | Limitado |
|---|---|
| Industria | Ingenieria |
| Fundado | 1875 |
| Difunto | 1962 |
| Destino | Tomado |
| Sucesor | Inglés Eléctrico |
| Sede | Stafford , Reino Unido |
| Gente clave | William Gordon Bagnall Ernest E. Baguley |
| Productos | Fabricación de locomotoras Fabricación de motores Raíles Traviesas Repuestos Calderas |
WG Bagnall era un fabricante de locomotoras de Stafford , Inglaterra , fundado en 1875 y operado hasta que fue adquirido en 1962 por English Electric .
Historia
La empresa fue fundada en 1875 por William Gordon Bagnall . [1] La mayoría de sus productos eran pequeñas locomotoras de vapor de cuatro y seis acoplamientos para uso industrial, y muchas eran de vía estrecha . Se destacaron por la construcción de locomotoras a vapor y diésel en anchos estándar y estrechos . Algunos de los diseños de Kerr Stuart se llevaron a Bagnalls cuando contrataron al dibujante jefe de Kerr Stuart. Se pueden ver ejemplos de tales locomotoras en el tren ligero Sittingbourne & Kemsley .
En 1951, la compañía fue vendida a Brush Electrical Engineering , convirtiéndose en Brush-Bagnall Traction, Ltd. [1] En 1959, Bagnall's se fusionó con el fabricante local de motores Dorman Diesels; [2] Sin embargo, en 1962 ambos fueron asumidas por Inglés Electric Co Ltd . [1] English Electric luego formó English Electric Traction, que fusionó las dos compañías con Robert Stephenson y Hawthorns y Vulcan Foundry (adquirida en 1955 por English Electric ) para reunir todas sus actividades ferroviarias bajo un solo conjunto de administración.
Localización
La empresa estaba ubicada en Castle Engine Works, en Castletown, Stafford. La fábrica ha sido demolida. Se están construyendo viviendas en el sitio que se conocerá como Bagnall Meadows.
Diseño
Bagnalls introdujo dos tipos de locomotora de engranaje de la válvula del Baguley y la Bagnall-Price . [3] También utilizaron cámaras de combustión marinas (circulares) en motores de vía estrecha, un diseño que era barato pero que necesitaba una técnica de disparo diferente.
Bagnall también desarrolló el tanque de silla invertida . Los dos tanques se unieron debajo de la caja de humo y apoyaron la caja de humo. Bagnall también usó comúnmente el tanque de silla que lleva el agua encima de la caldera.
Bagnalls también produjo locomotoras cisterna portaobjetos, como la Clase GWR 5700, de la cual Bagnall produjo 100 de la clase para el Great Western Railway a partir de 1930 con el número de lote 262 y en 1931 con el número de lote 272. Bagnall también produjo la Clase GWR 9400 en dos pedidos. , 1949-51 número de lote 384 y en 1953-54 con el mismo número de lote. Bagnall produjo sus propios diseños de tanques de maletas, ejemplos de estos se pueden ver en el Museo del Ferrocarril de Mangapps en Essex.
Bagnall diseñó posiblemente la locomotora de vapor más avanzada y una de las más potentes: las locomotoras 0-6-0ST Victor / Vulcan .
Locomotoras de vapor
La empresa construyó muchas locomotoras para su uso tanto a nivel nacional como para la exportación. [4] [5] [6]
Bagnalls también creó locomotoras para el Great Western Railway y el London, Midland and Scottish Railway en forma de GWR 5700 Class , GWR 9400 Class y LMS Fowler Class 3F .
Durante la Segunda Guerra Mundial , Bagnall fue subcontratado para el Hunslet Austerity 0-6-0ST, lo que resultó en la fabricación de 52 de 1943 a 1947.
La clase Great Western Railway Bagnall GWR 9400 se numeró 8400–8449 y los números 8400 a 8406 se emplearon en el antiguo sistema LMS en Bromsgrove que brindaba asistencia bancaria en Lickey Incline.
Los números de Bagnall Works 2358-2364 de la clase LMS Fowler Clase 3F se emplearon en el ferrocarril conjunto de Somerset y Dorset .
LMS Fowler Class 3F No. 16539 (en el esquema de renumeración de LMS 1934 se convirtió en No. 7456) fue construido por Bagnall en 1926 fue una de las dos locomotoras regauged por London, Midland and Scottish Railway para el Comité de los Condados del Norte , la otra locomotora fue construido por Hunslet Engine Company de Leeds, que duró hasta 1963, el Bagnall duró hasta 1956 cuando un pasador de manivela sospechoso la llevó a retirarse anticipadamente.
Las locomotoras Victor / Vulcan 2994-6 fueron encargadas por la Steel Company of Wales (SCOW) para sus obras en Abbey, Margam y Port Talbot en 1950. Tenían una amplia gama de características avanzadas, como cilindros de 18 "X 26", juntos con válvulas de pistón, cojinetes de biela y biela de rodillos, camisas de caja de grasa y placa de bocina de acero al manganeso, ceniceros de tolva, ahumadores autolimpiables, rejillas basculantes y lijado en húmedo Lambets. Se utilizaron cámaras de combustión de acero, así como la válvula de asiento patentada "Owens" y las válvulas reguladoras equilibradas, aunque sorprendentemente las locomotoras no estaban equipadas con sobrecalentamiento. Con 25,250 libras de esfuerzo de tracción, fueron superados solo por la clase Peckett OQ.como las locomotoras más potentes de su tipo. En la vida posterior 2994 y 2996 se vendieron a la compañía Austin Motor y se llamaron 'Victor' y 'Vulcan'. Funcionaron hasta 1972 cuando las locomotoras se conservaron en West Somerset Railway y actualmente se ejecutan en el Stephenson Railway Museum y Lakeside and Haverthwaite Railway . 2995 se vendió a NCB al mismo tiempo para su uso en una mina de carbón y fue desguazado en 1967.
Locomotoras diesel
Bagnall también fabricó locomotoras diesel. Un ejemplo de esto es la locomotora de la clase TR de Nueva Zelanda que WG Bagnall construyó siete TR en 1956–57.
Locomotoras electricas
Bagnall también fabricó locomotoras eléctricas. Bagnalls trabajó con Siemens en las obras de Siemens Stafford para suministrar el equipo eléctrico para las locomotoras.
Locomotoras de parafina
Las locomotoras de parafina eran una de las especialidades de Bagnall y aparecen en la mayoría de los catálogos que creó Bagnall.
Modelos a escala
Hay pocas locomotoras y locomotoras de kit WG Bagnall RTR (listas para funcionar). Aquí están algunos ejemplos.
Bachmann Branchline produce actualmente la versión de ancho OO del LMS Fowler Clase 3F que construyó Bagnall y Bachmann está fabricando actualmente el Fowler 3F con librea de Somerset and Dorset Joint Railway, que ha sido numerado correctamente con el número 23, que es un número de uno de los Bagnall 3F. también cuenta con placas de identificación de Bagnall impresas.
Mercian Models produce posiblemente la locomotora más avanzada de Bagnall hasta la fecha en escala de 7 mm ( calibre O ). Las locomotoras Victor / Vulcan tienen dos formas; el kit completo que incluye el kit de carrocería, cuadros, detalles, motor, caja de cambios y ruedas, y la opción de kit único que incluye todo menos el motor, la caja de cambios y las ruedas.
También hay algunos kits personalizados. Si miras la galería hay una locomotora O16.5 0-4-2T, que es una locomotora de vía O, pero circula por vía HO / OO, por ser de vía estrecha.
En 2014, Hornby introdujo una representación de un shunter Diesel de cuatro ruedas preservado en su gama de ferrocarril económica utilizando la carrocería de "Dart" de la gama Thomas The Tank Engine. [7]
Galería
0-4-0ST Woto en Alan Keef Ltd. , 1999
0-4-2WT Olive , una locomotora de 457 mm ( 18 pulgadas ) de ancho, en el Museo de la Mina de Kimberley , 2007
Locomotora de vía estrecha con depósito en silla de montar no 2090 Pixie , en el Cadeby Light Railway en 1981
Huntley & Palmers No.1 , Bagnall 0-4-0F conservado en Cholsey y Wallingford Railway
0-4-0ST 2067/1917 'Peter' en la línea de alfarería del ferrocarril del Museo Amberley .
Un modelo O16.5 basado en un diseño Bagnall 0-4-2T
Locomotora Isabel de Cliffe Hill Mineral Railway , conservada en un pedestal en Stafford en 1974. Ahora en funcionamiento en Amerton Railway .
Ancho estándar 0-4-0ST 2064 de 1917 conservado en Francia en el ferrocarril turístico Sarthe .
Preservación
| Localización | Nombre | Número de obras | Construido | Arreglo | Indicador | Notas |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Ferrocarril del Museo Amberley | Oso polar | 1781 | 1905 | 2-4-0T | 2 pies ( 610 mm ) | Construido originalmente para el ferrocarril Groudle Glen en la Isla de Man, el Oso Polar fue adquirido por Brockham Museum Trust poco después del cierre de la GGR. Su motor hermano, Sea Lion, todavía funciona en el GGR. Polar Bear llegó al Amberley Museum and Heritage Center cuando la colección Brockham fue transferida allí en 1982. Actualmente en servicio. |
| Ferrocarril del Museo Amberley | Pedro | 2067 | 1917 | 0-4-0ST | 2 pies ( 610 mm ) | Peter fue construido como un motor de ancho de 3 pies para la Comisión Forestal Canadiense. Sin embargo, debido al cese de las hostilidades de la Segunda Guerra Mundial, se devolvió al fabricante y, después de ser recuperado a 2 pies, se puso a trabajar en Cliffe Hill Quarry Company en Leicestershire. Funcionó aquí hasta 1949 cuando se almacenó fuera de servicio. Peter fue luego adquirido por la Narrow Gauge Railway Society y finalmente llegó a Amberley con la Colección Brockham junto con Polar Bear. Actualmente en servicio. |
| Ladrillos de Bursledon | Wendy | 2091 | 1919 | 0-4-0ST | 2 pies ( 610 mm ) | Wendy es una cantera Bagnall de 2 pies de ancho que anteriormente se usaba en la cantera Dorothea en el norte de Gales. Actualmente trabaja en la base de Bursledon Brickworks de Hampshire Narrow Gauge Railway Trust. |
| Ferrocarril Amerton | Isabel | 1491 | 1897 | 0-4-0ST | 2 pies ( 610 mm ) | una locomotora de vía estrecha típica de Bagnall: esta locomotora estuvo expuesta al público durante muchos años frente a la estación de tren de Stafford antes de que fuera restaurada para su uso. |
| Museo del Ferrocarril de East Anglian | Lamport no 3 | 2670 | 1942 | 0-6-0ST | 4 pies 8 + 1 / 2 en ( 1435 mm ) | Una de un lote de 6 locomotoras similares suministradas a Staveley Coal and Iron Company. Revisión en curso, reparaciones del depósito y la cabina completadas. El esfuerzo principal ahora se concentra en la revisión de la caldera, incluida la sustitución de la vieja cámara de combustión de acero por una nueva pieza completamente soldada. |
| Ferrocarril de Chasewater | Dunlop No. 6 | 2648 | 1940 | 0-4-0ST | 4 pies 8 + 1 / 2 en ( 1435 mm ) | el primero de un lote de 9 suministrados al Ministerio de Abastecimiento para su uso en Royal Ordnance Factories |
| Ferrocarril de Chasewater | No. 2 | 2842 | 1946 | 0-4-0ST | 4 pies 8 + 1 / 2 en ( 1435 mm ) | construido para Kent Electric Power Company en Littlebrook Power Station, cerca de Dartford |
| Ferrocarril de Bodmin y Wenford | No. 19 | 2962 | 1950 | 0-4-0ST | 4 pies 8 + 1 / 2 en ( 1435 mm ) | |
| Ferrocarril de Bodmin y Wenford | Alfredo | 3058 | 1953 | 0-4-0ST | 4 pies 8 + 1 / 2 en ( 1435 mm ) | |
| Ferrocarril de Bodmin y Wenford | Judy | 2572 | 1937 | 0-4-0ST | 4 pies 8 + 1 / 2 en ( 1435 mm ) | |
| Ferrocarril de Bodmin y Wenford | 3121 | 1957 | 0-4-0F | 4 pies 8 + 1 / 2 en ( 1435 mm ) | Locomotora sin fuego rara | |
| Ferrocarril de Bodmin y Wenford | 2766 | 1944 | 0-6-0ST | 4 pies 8 + 1 / 2 en ( 1435 mm ) | Clase J94 | |
| Tren ligero de Bredgar y Wormshill | Armisticio | 2088 | 1919 | 0-4-0ST | 2 pies ( 610 mm ) | Ferrocarril de la Junta de Drenaje del Distrito de Birmingham, Tame & Rea, Minworth, Inglaterra |
| Ferrocarril de vía estrecha Cripple Creek y Victor | No. 4 | 2831 | 1947 | 0-4-4-0T | 2 pies ( 610 mm ) | Ubicado en Cripple Creek , Colorado , Estados Unidos, y utilizado como tren turístico de temporada en uno de los antiguos distritos mineros de Colorado. |
| Ferrocarril ligero Foxfield | Hawarden | 2623 | 1940 | 0-4-0ST | 4 pies 8 + 1 / 2 en ( 1435 mm ) | construido para la acería de Butterley Company, Ripley, Derbyshire |
| Ferrocarril ligero Foxfield | Florencia No. 2 | 3059 | 1954 | 0-6-0ST | 4 pies 8 + 1 / 2 en ( 1435 mm ) | construido para el área NCB North Staffordshire |
| Ferrocarril ligero Foxfield | Lewisham | 2221 | 1927 | 0-6-0ST | 4 pies 8 + 1 / 2 en ( 1435 mm ) | construido para la Shropshire Beet Sugar Company en Alscott, cerca de Wellington |
| Ferrocarril ligero Foxfield | Leys | 3027 | 1961 | 0-4-0DH | 4 pies 8 + 1 / 2 en ( 1435 mm ) | la última locomotora construida por WG Bagnall |
| Ferrocarril Groudle Glen | León marino | 1486 | 1896 | 2-4-0T | 2 pies ( 610 mm ) | Construido originalmente para el ferrocarril Groudle Glen y operado en el valle hasta la Segunda Guerra Mundial. Luego la dejaron oxidar fuera del cobertizo de locomotoras y se usó para piezas de repuesto para Polar Bear hasta que el ferrocarril dejó de funcionar en 1963. La locomotora oxidada fue rescatada de la cañada y, después de varios años como una exhibición estática, fue reconstruida. como un proyecto de formación de aprendices por British Nuclear Fuels en Sellafield en 1987 y volvió al servicio en Groudle Glen Railway en 1987, que mientras tanto había sido restaurado por un grupo de voluntarios. |
| Museo del Ferrocarril de Hong Kong | 2227 | 1928 | 0-4-4T | 2 pies ( 610 mm ) | ex Ferrocarril Sha Tau Kok | |
| Bradford , West Yorkshire [8] | Huntley y Palmers No. 1 | 2473 | 1932 | 0-4-0F | 4 pies 8 + 1 / 2 en ( 1435 mm ) | Locomotora sin fuego |
| Ferrocarril Lakeside y Haverthwaite | Víctor | 403 | 1950 | 0-6-0 | 4 pies 8 + 1 / 2 en ( 1435 mm ) | En restauración en Lakeside and Haverthwaite Railway |
| Museo del Ferrocarril de Mangapps | Brookfield | 2613 | 1940 | 0-6-0PT | 4 pies 8 + 1 / 2 en ( 1435 mm ) | El número 2613 se diseñó originalmente como una locomotora de vía estrecha para trabajar en los campos de carbón en Turquía. Pero justo cuando comenzaba la construcción, fue confiscado como parte del esfuerzo de guerra y construido como vía estándar. Actualmente se utiliza en el Museo del Ferrocarril Mangapps en Essex. |
| Ferrocarril del Valle de Rheidol | 2228 | 1928 | 0-4-4T | 2 pies ( 610 mm ) | ex Ferrocarril Sha Tau Kok | |
| Ferrocarril del Valle de Rheidol | Conquistador | 2192 | 1922 | 0-6-2T | 2 pies 6 pulg ( 762 mm ) | ex Bowaters Paper Railway y Great Whipsnade Railway |
| Phyllis Rampton Trust | 2895 | 1948 | 0-4-2ST | 2 pies ( 610 mm ) | ||
| Propiedad privada - Peter Rampton | 2029 | 1916 | 2-6-2T | 2 pies 6 pulg ( 762 mm ) | ||
| Ferrocarril del Valle de Rheidol | 2460 | 1932 | 4-6-2 | 2 pies ( 610 mm ) | ||
| Ferrocarril del Valle de Rheidol | 2457 | 1932 | 4-6-2 | 2 pies ( 610 mm ) | ||
| Propiedad privada - Peter Rampton | 2545 | 1936 | 0-4-4-0T | 600 mm ( 1 ft 11 + 5 / 8 en ) | ex Renishaw Sugar Mill, Sudáfrica | |
| Ferrocarril del valle de Plym | Byfield | 2655 | 1942 | 0-6-0ST | 4 pies 8 + 1 / 2 en ( 1435 mm ) | Construido para funcionar en Byfield Ironstone Quarry en Northamptonshire. Se espera que la revisión comience muy pronto |
| Ferrocarril de Rushden, Higham y Wellingborough | Cherwell | 2654 | 1942 | 0-6-0ST | 4 pies 8 + 1 / 2 en ( 1435 mm ) | construido para la cantera de Byfield Ironstone Co |
| Museo del ferrocarril de Rutland | "Cranford" No 2. | 2668 | 1942 | 0-6-0ST | 4 pies 8 + 1 / 2 en ( 1435 mm ) | En espera de revisión, el ticket de la caldera expiró en 2006. |
| Ferrocarril de las Tierras Altas de Gales | Sinembe | 2287 | 1927 | 4-4-0T | 2 pies ( 610 mm ) | construido para Tongaat Sugar Estates, Natal. |
| Ferrocarril de las Tierras Altas de Gales | Gelert | 3050 | 1953 | 0-4-2T | 2 pies ( 610 mm ) | construido para las minas de platino de Rustenburg en Sudáfrica. |
| Ferrocarril del granero de Statfold | Isaac | 3023 | 1953 | 0-4-2T | 2 pies ( 610 mm ) | construido para las minas de platino de Rustenburg en Sudáfrica. [9] |
| Tren ligero de Welshpool y Llanfair | Monarca | 3024 | 1953 | 0-4-4-0T | 2 pies 6 pulg ( 762 mm ) | construido para el ferrocarril de papel Bowaters en Kent. Esta fue la última locomotora de vapor de vía estrecha construida para servicio industrial en el Reino Unido. [10] |
| Museo del ferrocarril Stephenson | Thomas Burt MP | 401 | 1950 | 0-6-0 | 4 pies 8 + 1 / 2 en ( 1435 mm ) | Originalmente llamado "Vulcan", era parte de un lote de tres construidos para la Steel Company of Wales , se utilizaron en sus acerías Abbey, Margam y Port Talbot . Reemplazado por diesel en 1957, 2994 y 2996 fueron vendidos en septiembre a la planta de Austin Motor Company de Longbridge , Birmingham . El número 402 fue a parar a la NCB en el sur de Gales, y fue desguazado en 1967. Vendido al West Somerset Railway , 401 y 403 se convirtieron en el núcleo de la primera fuerza motriz del WSR. Reemplazado por auténticas locomotoras GWR, el 401 se vendió al Museo del Ferrocarril de Stephenson , donde pasó a llamarse "Thomas Burt MP" y funcionó hasta 2009, y actualmente está en proceso de revisión. 403 fue vendido a laFerrocarril Lakeside y Haverthwaite . [11] |
| Museo del Ferrocarril de East Anglian | Aniversario | 2542 | 1936 | 0-4-0 | 4 pies 8 + 1 / 2 en ( 1435 mm ) | Construido para Bowaters Paper Railway . Regresó al tráfico en 2016, pintado en verde claro rayado. |
| Muzium Negara | FMSR No. 13 → MR 321.01 | 2323 | 1928 | 0-6-2T | 3 pies 6 pulg ( 1067 mm ) | Uno de los cinco shunters ligeros utilizados en los muelles de Port Swettenham y Singapur . Originalmente propiedad de Ferrocarriles de los Estados Federados de Malasia y Ferrocarriles de Malasia . Vendido a Pan-Malayan Cement en 1965 y pintado de verde, pero devuelto a MR y restaurado cosméticamente con librea negra MR en 1972. Se exhibe junto a Muzium Negara en 1973. |
| Usina São João en Santa Rita , PB | USJ # 3 "João Felipe" | 1737 | 1903 | 0-4-0ST + T | 3 pies 3 + 3 / 8 en ( 1000 mm ) | Desmontado. |
| Usina Santa Tereza en Goiana , PE | "Santa Tereza" (ex "Catu"; sin numerar) | 1981 | 1913 | 0-4-2T | 2 pies 5 + 1 / 2 en ( 750 mm ) | Operó antes en Usina Nossa Senhora das Maravilhas , también en el estado de Pernambuco , donde solía llamarse "Catu". |
| Rambagh Palace Hotel, Jaipur, India | 4 | 2009 | 1914 | 0-6-4T | 2 pies 6 pulg ( 762 mm ) | Originalmente Burdwan – Katwa Railway No. 4 SC Ghose (Parte del grupo McLeods Light Railways) |
Operacional
- BN 1965 0-6-0 Tranvía de Powelltown [12]
Ver también
- Locomotoras sin fuego Bagnall (conservadas)
- Bagnall 0-6-0ST Victor / Vulcan
- Bagnall 0-4-0ST "Alfred" y "Judy"
- Bagnall 0-4-0ST No. 19
- Caldera Bagnall
Referencias
- ↑ a b c Kerr, Fred (2017). "Bolsa: WG Bagnall & Company" . Vapor en el trabajo: locomotoras industriales preservadas . Editores de casamatas. pp. np ISBN 978-1473896598 - a través de Google Books.
- ^ "Asuntos de la empresa: WH Dorman and Co" . The Guardian . Londres. 3 de febrero de 1959. p. 10 - a través de Newspapers.com.
- ^ "Libros, artículos y folletos" . El ingeniero ferroviario . Vol. XXV no. 12. Diciembre de 1904. p. 382 - a través de Google Books.
- ^ "Cámara de los Comunes, lunes" . Anunciante de Wrexham . Wrexham, Clwyd, Gales. 14 de marzo de 1885. p. 7: a través de Newspapers.com.
- ^ "Ferrocarriles domésticos y de ultramar; contratos importantes para ingenieros británicos" . The Guardian . Londres. 19 de julio de 1929. p. 19 - a través de Newspapers.com.
- ^ "Una pequeña locomotora" . Tribuna del condado de Snyder . Middleburg, Pensilvania. 18 de agosto de 1881. p. 1: a través de Newspapers.com.
- ^ "xp64mag.co.uk" .[ se necesita cita completa ] [ enlace muerto ]
- ^ Griffiths, Kathie (03 de julio de 2009). "Est Bierley, Bradford, regalo sorpresa del hombre" . Telegraph y Argus .
- ^ Duggan, Jamie (6 de febrero de 2021). "Statfold Barn Railway da la bienvenida a la locomotora de vapor Isaac a su ferrocarril" . Adviento ferroviario . Consultado el 30 de marzo de 2021 .
- ^ "Locomotoras" . Tren ligero de Welshpool y Llanfair .
- ^ "Tanques de silla Bagnall 0-6-0 2994-2996" . Asociación de Ferrocarriles de Vapor de North Tyneside . Archivado desde el original el 26 de junio de 2015 . Consultado el 7 de julio de 2015 .
- ^ Ferrocarriles ligeros . Abril de 2010. Falta o está vacío
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enlaces externos
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con las locomotoras WG Bagnall . |
- Lista de existencias de Foxfield Light Railway
- Locomotoras Amberley Working Museum
- Breve artículo proporcionado por el aprendiz de Bagnall
- Introducción a la clase de tanques 9400 The Great Western Archive
- Empresas con sede en Stafford
- Empresas manufactureras de Inglaterra
- Fabricantes de locomotoras del Reino Unido
- Empresas de fabricación desaparecidas del Reino Unido
