Wood Creek es un río en el centro del estado de Nueva York que fluye hacia el oeste desde la ciudad de Roma, Nueva York hasta el lago Oneida . Sus aguas desembocan en última instancia en el lago Ontario , que es el más oriental de los cinco Grandes Lagos . Wood Creek tiene menos de 20 millas (32 km) de largo, pero tiene una gran importancia histórica. Wood Creek era un vínculo crucial y frágil en la principal vía fluvial del siglo XVIII y principios del XIX que conectaba la costa atlántica de América del Norte y su interior más allá de las Montañas Apalaches . Esta vía fluvial corría río arriba del río Hudson (en Albany, Nueva York ) a lo largo delRío Mohawk . Cerca de la Roma actual, el río Mohawk está a una milla de Wood Creek a través de tierra seca. En el siglo XVIII, se transportaban cargamentos y barcos entre Mohawk y Wood Creek; el cruce se llamó " Oneida Carry ". En 1797, se completó el Canal de Roma y finalmente se estableció una ruta totalmente acuática. Luego, la vía fluvial siguió un recorrido río abajo a lo largo de Wood Creek hasta el extremo este del lago Oneida . Después de un cruce de 20 millas hacia el extremo oeste del lago, la vía fluvial ingresó al sistema del río Oswego . Este sistema conducía al puerto del lago Ontario en Oswego , o más hacia el oeste a lo largo del río Séneca .
Wood Creek | |
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Nombre nativo | Ka-ne-go-dick |
Localización | |
País | Estados Unidos |
Expresar | Nueva York |
Región | Condado de Oneida, Nueva York |
Características físicas | |
Fuente | Embalse Delta (desde 1916) |
• coordenadas | 43 ° 16′55 ″ N 75 ° 27′04 ″ O / 43.28194 ° N 75.45111 ° W |
Boca | Lago Oneida |
• localización | Playa de Sylvan |
• coordenadas | 43 ° 12′12 ″ N 75 ° 41′35 ″ W / 43,20333 ° N 75,69306 ° WCoordenadas : 43 ° 12′12 ″ N 75 ° 41′35 ″ W / 43,20333 ° N 75,69306 ° W |
Sistema de información de nombres geográficos del Servicio Geológico de EE. UU .: Wood Creek |
La ruta del río Mohawk fue muy importante durante más de un siglo. La única otra vía fluvial que cruza los Apalaches se encuentra muy al norte de Canadá. Este era el río San Lorenzo , que fluye al noreste desde el lago Ontario hasta Montreal , la ciudad de Quebec y el Atlántico. [1] [2] Philip Lord, Jr., durante muchos años investigador del Museo del Estado de Nueva York , [3] ha publicado extensamente sobre la vía fluvial Albany-Oswego y su sección Wood Creek.
Fortificaciones y batallas del siglo XVIII
Allí los bateaux fueron arrastrados en trineos y arrojados al oscuro y tortuoso arroyo, que, alimentado por una decocción de hojas del bosque que rezumaba de las costas pantanosas, se deslizaba en sombras a través de las profundidades del follaje, con solo un cinturón de cielo iluminado brillando entre los árboles. copas de árboles irregulares.
En el siglo XVIII, los barcos y sus cargamentos que subían por el río Mohawk tuvieron que trasladarse unas pocas millas por tierra hasta Wood Creek en Oneida Carry (actual Roma). Los barcos relanzados luego navegaron río abajo hasta el lago Oneida y el río Oswego , que desemboca en el lago Ontario. Wood Creek y el Carry fueron utilizados por las canoas de los nativos americanos, y en 1702 representantes de Las Cinco Naciones solicitaron a Lord Cornbury , el gobernador de la colonia británica de Nueva York, que marcara el Carry y despejara Wood Creek de obstrucciones. [5] Además de limpiar periódicamente las obstrucciones, en 1730 se construyó un canal corto para evitar un notorio "gancho" en el río Mohawk. Es uno de los primeros canales construidos en América del Norte. [1]
Wood Creek y el Oneida Carry tenían una importancia estratégica suficiente para que los británicos construyeran tres fortificaciones allí en 1755 durante la guerra con Francia (la Guerra Francesa e India (1754-1763)). Fort Bull en Wood Creek fue el más al oeste y fue el escenario de la batalla de Fort Bull de 1756 ; [6] después de su destrucción, fue reemplazado brevemente por Fort Wood Creek. Después de la pérdida de Fort Oswego a las fuerzas francesas en 1756, los británicos destruyeron las fortificaciones Oneida Carry y Wood Creek. En 1758, se construyó el enorme Fuerte Stanwix para defender el Oneida Carry, aunque nunca entró en acción y luego fue abandonado. El fuerte fue restaurado por las fuerzas revolucionarias estadounidenses en 1777. Stanwix fue el escenario de una importante batalla de 1777 en la Guerra Revolucionaria Estadounidense , cuando las fuerzas británicas, leales y francesas bajaron de Canadá y subieron por Wood Creek para asediar el fuerte. [7] No tuvieron éxito, lo que contribuyó a la derrota de las fuerzas británicas en las Batallas de Saratoga poco después. El desastroso resultado de la campaña británica de 1777 se considera un punto de inflexión en la Revolución Americana.
En 1791, después de la Guerra de Independencia de los Estados Unidos y la independencia de los Estados Unidos, la Western Inland Lock Navigation Company fue fundada en el estado de Nueva York para realizar mejoras en la vía fluvial Albany-Oswego. Philip Lord ha escrito: "Esta tortuosa ruta era la única carretera al oeste de alguna consecuencia hace 200 años y fue la mejora de esta ruta de agua desde Schenectady hasta el lago Oneida la misión de la Western Inland Lock Navigation Company de Philip Schuyler en 1792". [8] Cuando se complete en 1803, el programa de mejoras aumentaría considerablemente el transporte marítimo a lo largo de la vía fluvial y reduciría sustancialmente su costo. La creciente población de colonos en el oeste de Nueva York también fue atendida por esta vía fluvial. La ruta hacia las regiones occidentales pasaba por el lago Oneida y el río Oneida. Luego siguió el río Séneca río arriba, en lugar de ir río abajo hasta Oswego. Esta ruta se extendía hasta Rochester y el lago Canandaigua .
Philip Lord y Chris Salisbury escriben: "El más problemático de los canales interiores era Wood Creek, un canal estrecho y retorcido que conectaba el extremo oeste del Canal de Roma de 1797 con el extremo este del lago Oneida (ahora Sylvan Beach). Este arroyo era tan estrecho que los viajeros a menudo registraban que podían saltar a través de él donde los botes entraron por primera vez, y era tan escaso de agua que los barqueros a menudo tenían que negociar con un molinero justo encima del lugar de desembarco para liberar agua extra de su estanque para sacar los botes flotaban y estaban en camino. Sin embargo, a pesar de su fragilidad, Wood Creek fue el eje de la ruta fluvial hacia los Grandes Lagos ". [9] Entre las mejoras a la vía fluvial de Wood Creek se encontraban 13 canales cortos cortados en 1793 que pasaban por meandros (o "ganchos") en el arroyo; los cortes fueron "uno de los primeros cursos de agua artificiales para la navegación en América del Norte". [10] En 1802 se construyeron cuatro esclusas de madera para facilitar el paso desde el final del Canal de Roma hasta el cruce con Canada Creek; Inusualmente, las esclusas estaban "cubiertas", como era común en los puentes de esta región en el siglo XIX. [2] Lord y Salisbury también han descubierto que un hombre llamado Abraham Ogden había utilizado un método sofisticado conocido como "maleza" o "vertedero para niños" para mejorar la navegación en Wood Creek; escriben, "es en los tramos superiores de este pequeño arroyo donde encontramos evidencia extraordinaria de un vínculo directo entre la ingeniería de la naturaleza estadounidense y la historia de las vías fluviales inglesas. ... su uso en Wood Creek en 1803 es la primera aplicación de este inglés antiguo tecnología de control de la erosión en los Estados Unidos ". [9]
El Oneida Carry fue reemplazado por el Canal de Roma en 1797. [11] El programa de mejoras a la vía fluvial Albany-Oswego por parte de Western Inland Lock Navigation Company se había completado en 1803, lo que permitió la sustitución de los barcos relativamente pequeños ( batteaux ) por embarcaciones más pesadas.
Preludio del canal Erie
Como señaló Ronald E. Shaw , "estas mejoras hicieron posible en tiempos de agua suficiente para los nuevos barcos de Durham de hasta sesenta pies y que transportaban dieciséis toneladas para suplantar a los que transportaban sólo una tonelada y media que se utilizaba hasta ahora en el río. El transporte de Albany al lago Seneca se redujo de $ 100 a $ 32 la tonelada, y el de Albany a Niágara a la mitad. Por los canales llegaban pieles, madera, cenizas de marihuana y perlas, trigo y sal, y por ellos subían barcos principalmente cargados con producciones o manufacturas europeas o indias '". [14] [15] En 1812 se movieron alrededor de 1500 toneladas de carga a través de Roma por esta ruta. [dieciséis]
A mediados del siglo XIX, John MacGregor escribió sobre la vía fluvial: "Por imperfecta que sea la navegación, en comparación con la del Canal Erie, que lo reemplazó, su influencia en la prosperidad, el asentamiento temprano y rápido del oeste de Nueva York, es incalculable. . " [17] Sin embargo, Shaw concluyó que "incluso con las obras de la compañía en funcionamiento, los barcos fluviales nunca podrían suplantar el transporte de carretas por tierra ... Se debe juzgar que los constructores de canales de este período dejaron un récord más de fracaso que de éxito". No obstante, miles de trabajadores habían aprendido los oficios de los constructores de canales y los ingenieros de facto de la vía fluvial habían adquirido experiencia y visión. Shaw escribe que estos hombres "empeñados en mejorar la navegación en el Mohawk a principios de siglo estarían íntimamente involucrados con los canales de Nueva York por el resto de sus vidas. Sus experiencias en la construcción de canales se estaban almacenando para uso futuro. Fue su éxito, los esfuerzos de estos hombres para desarrollar un imperio de aguas interiores sirvieron como el primer paso importante para el desarrollo de un proyecto mayor que iría mucho más allá del lago Seneca y Oswego, llegando a su destino en las orillas del lago Erie ".
Cierre de Wood Creek a la vía fluvial de Oswego
En 1817, el estado de Nueva York fletó el Canal Erie , que resolvería los innumerables problemas de la vía fluvial Albany-Oswego mediante la construcción de un sistema de tamaño y sofisticación sin precedentes. En 1820, las obras de la Western Inland Lock Navigation Company se compraron para el uso del canal Erie, que pasaba por alto la parte de Wood Creek a Oswego del antiguo canal en favor de un canal directo desde Roma a través de Siracusa y Rochester a Buffalo , en el lago. Erie . El Canal de Roma y la vía fluvial que corre hacia el oeste a lo largo de Wood Creek hasta el lago Oneida fueron abandonados. [18] El siglo en el que el diminuto Wood Creek era un canal para gran parte de la carga entre el interior de América del Norte y la costa atlántica había terminado.
Referencias
- ↑ a b Lord, Jr., Philip L. (1993). El cuello del río Mohawcks: el primer canal de Nueva York . La Sociedad del Canal del Estado de Nueva York . Archivado desde el original el 24 de septiembre de 2012.
- ^ a b Lord, Jr., Philip (2001). "Las cerraduras cubiertas de Wood Creek". IA, Revista de la Sociedad de Arqueología Industrial . 27 (1): 5–15. JSTOR 40968547 .Este artículo ganó el premio Robert M. Vogel 2004 como el artículo más destacado en los tres años anteriores publicado en IA, The Journal of the Society for Industrial Archaeology ; ver "Premio Robert M. Vogel 2004" .
- ^ "Philip Lord" . Consultado el 22 de junio de 2012 .
- ↑ En 1884, Francis Parkman publicó un colorido retrato de Wood Creek en el período de la guerra francesa e india (1754-1763). Describióla expedición de William Shirley desde Schenectady hasta Fort Oswego en 1755. Llegaron a Oneida Carry y Wood Creek: "Allí, los bateaux fueron arrastrados en trineos y lanzados al torrente oscuro y tortuoso, que, alimentado por una decocción de las hojas del bosque que rezumaban de las costas pantanosas, se arrastraban en la sombra a través de las profundidades del follaje, con solo un cinturón de cielo iluminado brillando entre las copas de los árboles irregulares ". El retrato continúa por varias frases más lúgubres; ver Parkman, Francis (1910). "Capítulo X. 1755, 1756. Shirley. Guerra fronteriza". . Montcalm y Wolfe: Francia e Inglaterra en América del Norte, séptima parte, volumen 1 . Nueva York: Little, Brown y Co. págs. 321–322. Publicado originalmente en 1884.
- ^ Hill, Henry Wayland (1908). Una revisión histórica de las vías navegables y la construcción de canales en el estado de Nueva York . Publicaciones de la Buffalo Historical Society. 12 . Sociedad histórica de Buffalo. pag. 31.
En julio de 1702, representantes de las Cinco Naciones ubicadas en el centro de Nueva York hicieron un llamamiento a Lord Cornbury, Capitán General y Gobernador en Jefe de Nueva York, entre otras cosas relacionadas con el comercio en Albany, y oraron para que 'Ye Path over ye Carrying Place pueden marcarse en los árboles y en los árboles viejos sacados del arroyo (bosque), lo que daña mucho el paso de las canoas y facilitará mucho su llegada aquí (a Albany).
Sinopsis de un libro aún anterior. - ^ Parkman, Francis (1910). "Capítulo XI: 1712-1756" . Montcalm y Wolfe: Francia e Inglaterra en América del Norte, séptima parte, volumen 1 . Nueva York: Little, Brown, and Co. págs. 374–378.. Publicado por primera vez en 1884; vea el artículo del libro, Montcalm and Wolfe , para otras ediciones.
- ^ Nickerson, Hoffman (1967) [1928]. El punto de inflexión de la revolución . Port Washington, Nueva York: Kennikat. OCLC 549809 .
- ^ Señor, Philip L. (1992). "La arqueología del comercio y el transporte del río Mohawk en la década de 1790" . Museo del Estado de Nueva York. Archivado desde el original el 3 de agosto de 2012 . Consultado el 16 de junio de 2012 . Publicado originalmente en colaboración con la Sra. Barbara Spraker y el Comité de Turismo Canajoharie-Palatine.
- ^ a b Señor, hijo, Felipe; Salisbury, Chris (1997). "Brush-Piling: Ingeniería inglesa del siglo XVIII en un desierto americano" . Revista de Arqueología Industrial . 19 : 49–60. doi : 10.1179 / 030907297786281056 . Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016.
- ^ Lord, Jr., Philip (2003). "Capítulo 7: Lower Wood Creek". Los navegantes: un diario de paso en las vías navegables interiores de Nueva York (1793) . Museo del Estado de Nueva York. pag. 51. ISBN 1-55557-142-5. La publicación de este volumen conmemoró el bicentenario de la apertura de la vía fluvial mejorada Albany-Oswego en 1803.
- ^ Francés, John Homer, ed. (1860). Diccionario geográfico del estado de Nueva York . RP Smith. pag. 466 .
Entre Mohawk y Wood Creek había un transporte sobre terreno llano de aproximadamente 1 milla de largo. A principios del siglo pasado se hicieron propuestas para construir un camino a través de este punto; y en 1796 la Western Inland Navigation Company construyó un canal entre los dos arroyos, y la ruta se convirtió rápidamente en la gran vía de circulación. Este canal era la mayor parte del camino en la línea del actual Canal Erie, a través del pueblo. Los indios llamaban al lugar De-o-wain-sta, un "lugar de transporte de canoas". Wood Creek se llamaba Ka-ne-go-dick. El antiguo canal fue construido bajo la supervisión de Peter Colt.
- ^ Lord, Jr., Philip (1998). "Ingeniería nativa americana utilizada por la primera compañía de canales de Nueva York" . Museo del Estado de Nueva York. Archivado desde el original el 1 de junio de 2011.
Este mecanismo de ingeniería aparentemente revolucionario, utilizado con un éxito razonable por el WILNC hasta la apertura del Canal Erie en la década de 1820, de hecho se basó en una tecnología extremadamente antigua: los vertederos de anguilas y las trampas para peces de los habitantes nativos americanos de Nueva York. .
- ^ Keesler, M. Paul; Keesler, Bridget (2008). "10 - Los Canales". Mohawk: Descubriendo el Valle de los Cristales . Prensa del norte del país. ISBN 9781595310217. OCLC 401356323 .
Los sedimentos, que incluyen rocas, guijarros, grava y arena, se vertieron en el río Mohawk desde los arroyos tributarios durante los períodos de aguas altas, creando barras cerca de las desembocaduras de los arroyos y riffs y rápidos aguas abajo. Si bien muchos de estos depósitos sirvieron como cruces de ríos, fueron obstáculos para la navegación. El WILNC ajustó estos obstáculos quitando rocas, cortando canales más profundos. . . y construcción de presas de presas modificadas para anguilas.
- ^ Shaw, Ronald E. (1966). "Hasta el Mohawk hacia el oeste". Erie Water West: una historia del canal de Erie 1792-1854 . Prensa de la Universidad de Kentucky. pp. 17 -18. ISBN 0-8131-1711-9. Reimpresión de 1990.
- ^ Registro histórico estadounidense y gaceta mensual de las sociedades históricas, militares y patriótico-hereditarias de los Estados Unidos de América, volumen 4 . 1896. pág. 570.
El favorito era el barco Schenectady, llamado barco Durham, una barca ancha y poco profunda, de unos cincuenta pies de largo, gobernada por un remo de cuarenta pies de largo, y empujada corriente arriba principalmente por la fuerza del hombre.
- ^ Efner, William B. (2011). "Sendero de agua del río Mohawk hacia el oeste; Schenectady, punto de embarque" . En Rittner, Don (ed.). Schenectady: De la aldea fronteriza a la ciudad colonial . The History Press. pag. 120. ¡
Está registrado que en 1812 no menos de 300 barcos de Schenectady, que transportaban 1500 toneladas de carga, pasaron por Roma!
Publicado originalmente en 1946; Efner no incluyó su fuente principal. - ^ MacGregor, John (1847). El progreso de América desde el descubrimiento de Colón hasta el año 1846, volumen 2 . Whittaker. pag. 717.
- ^ Menor, David (2004). "Charla del Tercer Encuentro de Invierno, 2004" . Archivado desde el original el 16 de mayo de 2008. Transcripción de una charla dada a la Canal Society de Nueva York.
Otras lecturas
- Señor, Felipe. "Wood Creek" . Archivado desde el original el 17 de septiembre de 2013. Una página web detallada que describe la arqueología y la historia de la vía fluvial de Wood Creek.
- "Sylvan Beach (exploración de Wood Creek) - 18 de septiembre de 1993" . Museo del Estado de Nueva York. 2001. Archivado desde el original el 30 de octubre de 2015.Para celebrar el bicentenario de 1993 de Western Inland Lock Navigation Company, el Museo del Estado de Nueva York patrocinó la recreación de un batteau, Discovery , que se navegó y exhibió en todo el estado. El intento de navegar río arriba a lo largo de Wood Creek se describe en esta página web.
- "Oneida Carry Forts" . Museo Militar del Estado de Nueva York. 20 de febrero de 2006. Archivado desde el original el 10 de diciembre de 2014. Breve descripción y mapa de los numerosos fuertes construidos en Oneida Carry.