La línea Hope Valley es una línea ferroviaria trans-Pennine en Inglaterra , que une Manchester con Sheffield . Se completó en 1894.
Línea Hope Valley | |||
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Descripción general | |||
Estado | Operacional | ||
Dueño | Ferrocarril de red | ||
Lugar | Noroeste de Inglaterra East Midlands | ||
Termini | Manchester Piccadilly Sheffield | ||
Estaciones | 28 | ||
Servicio | |||
Tipo | Carril pesado | ||
Sistema | National Rail | ||
Operador (es) | East Midlands Railway trenes del norte TransPennine Express | ||
Depósito (s) | Vista larga | ||
Historia | |||
Abrió | 6 de noviembre de 1893 (mercancías) 1 de junio de 1894 (pasajeros) | ||
Técnico | |||
Numero de pistas | Doble vía | ||
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar | ||
Electrificación | 25 kV 50 Hz AC OHLE (parte occidental), desde Manchester Piccadilly hasta Hazel Grove , Manchester Piccadilly hasta Ashburys y Manchester Piccadilly hasta Guide Bridge | ||
Velocidad de operacion | 90 mph (140 kilómetros por hora) 201 km / h (125 mph) (de Manchester Piccadilly a Stockport ) 40 mph (64 km / h) ( Hazel Grove a Edgeley Junction) | ||
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Línea Hope Valley | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Desde Sheffield Midland , los trenes suben por la Midland Main Line a través del suroeste de la ciudad hasta Dore y Totley , donde la línea Hope Valley se bifurca para pasar por Totley Tunnel , el cuarto túnel más largo de Inglaterra.
Surge en el área de Hope Valley de Derbyshire , donde pasa por las estaciones de tren de Grindleford , Hathersage , Bamford , Hope y Edale antes de ingresar al túnel Cowburn de dos millas de largo .
Desde el portal occidental del túnel, la línea atraviesa Chinley y luego se divide. El ramal norte pasa por New Mills Central hacia Manchester Piccadilly . El ramal sur pasa por el túnel Disley antes de fusionarse con la línea Buxton y luego se dirige a Stockport para unirse a la línea principal a Manchester .
Los servicios de pasajeros en la línea son operados por Northern Trains , East Midlands Railway y TransPennine Express .
Historia
Sección conjunta de Sheffield y Midland
Esta sección fue construida por el Comité de Compañías de Ferrocarriles de Sheffield y Midland como parte del viaje de Midland Railway para llegar a Manchester con su línea desde Londres a través de Ambergate y Millers Dale . Inicialmente, en 1867, se unió al ferrocarril de Manchester, Sheffield y Lincolnshire en Hyde Junction , que desemboca en Manchester London Road , pero en 1875 se construyó una ruta más directa a través de Bredbury . Cuando el Comité de Líneas de Cheshire abrió Manchester Central , se construyó una nueva línea a través de Heaton Mersey . Esta tercera ruta se cerró junto con Manchester Central, además del tramo a través del túnel Disley hasta Hazel Grove , donde ahora se une a la antigua línea LNWR en Stockport .
Dore y Chinley
En 1872, la única ruta de Midland Railway de Sheffield a Manchester era a través de Ambergate . Originalmente había propuesto una línea para ir de Dore a Hassop , cumpliendo con su extensión de Rowsley a Buxton . Sin embargo, el "Dore and Chinley Railway" flotó de forma independiente en 1872 y, sin éxito, hasta que Midland se interesó, ya que proporcionaría una ruta más directa, conectando a través de Chinley en Manchester. [1] La línea fue autorizada en 1884 y el trabajo comenzó en 1888. [2]
La línea de 21 millas (34 km) tardó cinco años en construirse, y se abrió al tráfico de mercancías en noviembre de 1893, y el tráfico de pasajeros se llevó a cabo desde junio de 1894. [3] El terreno a través de Hope Valley y el Valle de Edale fue bastante fácil por Midland estándares, pero en cada extremo había obstáculos formidables, negociados mediante los túneles Totley y Cowburn .
siglo 20
En el momento de la revisión de Beeching , la línea estaba funcionando en competencia con la Woodhead Line, recientemente modernizada y más rápida , y se sugirió su cierre. En apelación, se requirió que British Rail mantuviera la línea Hope Valley abierta al tráfico de pasajeros; En 1981 se decidió que la ruta Woodhead se cerraría al tráfico de pasajeros [4] y, posteriormente, a todo el tráfico, debido al alto coste de mejorar aún más la línea a los estándares modernos.
Propuestas de Metrolink
A principios de la década de 1980, se presentaron propuestas para convertir la sección Piccadilly – Belle Vue – Rose Hill / Marple de la línea Hope Valley en una operación de tren ligero para el sistema Manchester Metrolink propuesto . Si bien la construcción de Metrolink siguió adelante, la línea Hope Valley no se incluyó en el sistema que se completó en 1992. [5] Cuando en 2000, el gobierno anunció propuestas para una extensión a gran escala de Metrolink, estas aún no incluían conversión de la línea Hope Valley; pero, posteriormente, los documentos de planificación de Network Rail y de la Autoridad de Transporte de Pasajeros del Gran Manchester han sugerido que esta ruta podría ser apropiada para la operación de tranvía-tren y, como tal, se sugirió al Departamento de Transporte como una posible ubicación para un piloto nacional de tranvía-tren.
Cierre 2019
El 1 de agosto de 2019, la línea se cerró entre Marple y Sheffield en medio de temores de que la presa en el embalse de Toddbrook colapsara, luego de fuertes lluvias, que inundarían la ciudad de Whaley Bridge . La línea Buxton , entre Hazel Grove y Buxton, también se cerró debido a esto. La línea se reabrió el 7 de agosto de 2019. [6]
Futuro
El Ayuntamiento de Nottinghamshire y el Departamento de Transporte han investigado la posibilidad de agregar otro servicio que no haga escala en Sheffield para mejorar el tiempo de viaje entre Nottingham y Manchester. Al detenerse (y cambiar de dirección) en Sheffield, el viaje más rápido es de 110 minutos (en 2019), pero el consejo ha estimado que evitar Sheffield reduciría el tiempo a 85 minutos. Mejoras para permitir velocidades más rápidas en un 2+Un tramo de 1 ⁄ 2 milla (4 km) cerca de Stockport también podría reducir de 2 a 3 minutos. [7] [8]
Network Rail, en asociación con South Yorkshire ITA , redoblará la vía entre Dore Station Junction y Dore West Junction, a un costo estimado de £ 15 millones. Este cálculo de costos se basa en cuatro vehículos adicionales en tránsito para ofrecer la opción, sin embargo, esto dependerá de la asignación de vehículos a través del plan de material rodante DfT. Este trabajo se programará, sujeto a financiación, junto con las renovaciones de señalización en el área del túnel Dore / Totley.
En 2018, se publicaron propuestas de obras con el fin de encajar en un servicio de parada Manchester – Sheffield por hora durante todo el día (07: 00-19: 00) a través de New Mills Central, mediante la ampliación de un servicio existente Manchester – New Mills Central. [9] El permiso de planificación para la actualización se otorgó en febrero de 2018, pero los retrasos significan que ahora no se completará hasta 2023. [10] Estos cambios para permitir tres trenes rápidos, un tren de parada y trenes de carga cada hora también se apoyaron en un informe de inversión de Transport for the North en 2019, junto con “nuevas intervenciones” para el programa Northern Powerhouse Rail . [11]
En marzo de 2021, el Ministro de Estado de Transporte, Andrew Stephenson , anunció que se utilizarían 137 millones de libras esterlinas para mejorar la línea. [12] Una empresa conjunta entre Volker Rail y Story Contracting recibió un contrato de £ 80 millones para la actualización retrasada de Hope Valley. El trabajo incluye la creación de un circuito de paso de 3.600 pies (1.100 m) entre Bamford y Hathersage, y la adición de una segunda vía y plataforma en la estación Dore y Totley. [13] Esto permitirá que los trenes de pasajeros pasen mercancías de movimiento lento y permitirán tres trenes rápidos por hora entre Manchester y Sheffield. También habrá mejoras en el puente de Jaggers Lane en Hathersage. Se espera que la construcción comience en 2022 y se complete en 2023. [14]
Transporte
Más de un millón de toneladas de cemento al año se extraen por ferrocarril de Earle's Sidings at Hope. [15]
Referencias
- ^ Joy 1984 , p. 171.
- ^ Joy 1984 , p. 267.
- ^ Cuerpo, Geoffrey (1986). Ferrocarriles de la Región Oriental. Vol. 1, área operativa sur . Londres: Guild Publishing. pag. 142. ISBN 0850597129.
- ^ Blackledge, Richard (22 de abril de 2020). "Realice un 'viaje en sillón' por el Peak District en tren con las fascinantes imágenes del libro. Belleza e importancia estratégica: estas son las consignas de la línea ferroviaria de Hope Valley entre Sheffield y Manchester" . infoweb.newsbank.com . Consultado el 4 de julio de 2020 .
- ^ Ejecutivo de Transporte de Pasajeros del Gran Manchester (1984), Tránsito Rápido Ligero en el Gran Manchester , GMPTE - folleto publicitario
- ^ "Consultas ferroviarias nacionales - detalles de modificación del servicio" . www.nationalrail.co.uk . Consultado el 2 de agosto de 2019 .
- ^ "Trenes de 125 mph para reducir los tiempos de viaje" . infoweb.newsbank.com . 12 de abril de 2008 . Consultado el 4 de julio de 2020 .
- ^ "Plan de transporte local de Nottinghamshire 2011-2026" (PDF) . Consejo del condado de Nottinghamshire. pag. 78 . Consultado el 25 de julio de 2019 .
- ^ "Yorkshire & Humber RUS Apéndice 4 - Evaluación de opciones" (PDF) . Network Rail.
- ^ Jeeves, Paul (3 de octubre de 2019). "Furia como enlace ferroviario vital se retrasa 4 años más" . infoweb.newsbank.com . Consultado el 4 de julio de 2020 .
- ^ "Plan Estratégico de Transporte" (PDF) . Transporte para el Norte .
- ^ "El alcalde da la bienvenida a Sheffield a la mejora del ferrocarril de Manchester" . BBC News . 11 de marzo de 2021 . Consultado el 11 de marzo de 2021 .
- ^ Mitchinson, James, ed. (12 de marzo de 2021). "Se aprueba la actualización de 137 millones de libras esterlinas para Hope Valley Line". The Yorkshire Post . pag. 1. ISSN 0963-1496 .
- ^ Morby, Aaron (8 de marzo de 2021). "Volker / Story JV gana la actualización de Hope Valley de £ 80m" . Buscador de construcción . Consultado el 9 de marzo de 2021 .
- ^ "Ferrocarril Hope Cement Works" . sinfin.net . Consultado el 3 de abril de 2016 .
Fuentes
Mapa de ruta :
- Joy, David (1984). Una historia regional de los ferrocarriles de Gran Bretaña, Volumen 8: South y West Yorkshire (2 ed.). Newton Abbot: David y Charles. ISBN 0-946537-11-9.