La línea Woodhead era una línea ferroviaria que unía Sheffield , Penistone y Manchester en el norte de Inglaterra. Una característica clave de la ruta es el paso bajo los páramos altos del norte de Peak District a través de los túneles Woodhead . La línea se electrificó en 1953 y se cerró entre Hadfield y Penistone en 1981.
Línea Woodhead | |||
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Descripción general | |||
Estado | Parcialmente abierto | ||
Lugar | South Yorkshire , Cheshire , Derbyshire y Lancashire | ||
Termini | Sheffield: Rotherwood Sidings / Wath Manchester: London Road (1845-1960) Piccadilly (1960-1970) | ||
Servicio | |||
Tipo | Línea principal | ||
Sistema | Red ferroviaria nacional | ||
Servicios | 3 | ||
Material rodante | BR clase 76 , BR clase 77 , BR clase 506 | ||
Historia | |||
Abrió | 1845 | ||
Cerrado | 1970 (pasajeros) y 1981 (mercancías) | ||
Técnico | |||
Numero de pistas | 2 | ||
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar | ||
Electrificación | 1500 V CC Línea aérea | ||
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Ferrocarril eléctrico Manchester – Sheffield – Wath | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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incorporando la línea Woodhead | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La sección de Manchester a Glossop / Hadfield todavía está en funcionamiento; al este de Pennines , las cercanías de Penistone y la sección de Sheffield a Deepcar todavía están abiertas, aunque esta última es solo para mercancías. La pista se ha levantado en otros tramos y gran parte de la pista ahora forma parte de Trans-Pennine Trail y National Cycle Route 62 . La línea Woodhead ha alcanzado un estatus de culto entre los coleccionistas de recuerdos ferroviarios.
Ruta
La ruta de Manchester a Sheffield fue 41+1 ⁄ 2 millas (66,8 km) con paradas en Gorton, Guide Bridge, Newton, Godley Junction, Mottram, Glossop and Dinting, Glossop Central, Hadfield, Crowden, Woodhead, Dunford Bridge, Hazlehead Bridge, Penistone, Wortley, Deepcar, Oughtibridge, Puente de Wadsley y Neepsend. [1] Los servicios todavía se ejecutan desde Manchester a Glossop y Hadfield; También hay trenes que van de Sheffield a Penistone y continúan hasta Huddersfield. [2] La sección de Deepcar a Sheffield se utiliza actualmente para mercancías.
Historia
Construcción
La línea se inauguró en 1845. Fue construida por Sheffield, Ashton-under-Lyne y Manchester Railway [3] con Joseph Locke como ingeniero. En 1847, el ferrocarril se fusionó con Sheffield y Lincolnshire Junction Railway , Great Grimsby y Sheffield Junction Railway y Grimsby Docks Company para formar Manchester, Sheffield y Lincolnshire Railway ; cambió su nombre a Great Central Railway (GCR) en 1897. [4] La propiedad pasó al LNER en 1923 y, finalmente, a la Región Oriental de los Ferrocarriles Británicos en 1948. [5]
El término oriental original de la línea estaba en la estación de tren de Bridgehouse . En el momento de la creación del ferrocarril de Manchester, Sheffield y Lincolnshire en 1847, la estación de ferrocarril de Bridgehouses se había quedado pequeña. Se construyó una extensión de 1 km (0,6 millas) que incluye el viaducto Wicker Arches , diseñado por John Fowler , para la nueva estación de Sheffield Victoria , que se inauguró en 1851.
Tanto el tráfico de mercancías como el de pasajeros eran muy denso; por lo tanto, algunos tramos de la línea se cuadriplicaron.
Electrificación
La electrificación fue propuesta por primera vez por el Gran Ferrocarril Central, debido a las dificultades de operar trenes de carbón pesados a vapor en la sección Penistone-Wath (la rama de Worsborough); una línea con pendientes pronunciadas y varios túneles. Los planes definitivos fueron elaborados por el LNER en 1936; muchos de los pórticos de la catenaria se construyeron antes de la Segunda Guerra Mundial. [6]
La Segunda Guerra Mundial impidió que se avanzara en la electrificación, pero los planes se reiniciaron inmediatamente después de la guerra; sin embargo, esta vez con planes para un nuevo túnel Woodhead de doble vía . Este tercer túnel Woodhead se construyó para reemplazar los túneles victorianos gemelos de un solo orificio, que habían sido dañados por años de humo de las máquinas de vapor. [7] También se requirió un segundo Túnel Thurgoland , ya que el túnel existente no tenía espacio suficiente para líneas electrificadas gemelas.
El proyecto de electrificación Manchester-Sheffield-Wath finalmente se completó en 1955, utilizando cables aéreos energizados a 1.500 voltios CC. Si bien esta fue una tecnología probada y probada (y todavía es estándar en los Países Bajos ), el voltaje comparativamente bajo significó que se requeriría una gran cantidad de subestaciones eléctricas y cableado pesado. También hizo que el frenado regenerativo mediante la transferencia de potencia de los trenes descendentes a ascendentes en la misma sección de línea fuera comparativamente sencillo. El contratista principal para el trabajo de electrificación fue Bruce Peebles & Co. Ltd. , Edimburgo. Tras los desarrollos tecnológicos, especialmente en Francia , 1,5 kV DC pronto fue reemplazado por el estándar de red posterior de 25 kV AC. Esto dejó a la línea Woodhead como la única línea principal en el Reino Unido con electrificación de 1,5 kV CC.
Se construyeron nuevas locomotoras eléctricas para la línea en la fábrica de locomotoras de Gorton , Manchester. Estas fueron las locomotoras EM1 / Clase 76 , para trenes de mercancías y algunas tareas de pasajeros, y las locomotoras EM2 / Clase 77 para trenes expresos de pasajeros. Dadas las pendientes pronunciadas en la línea, las locomotoras pudieron usar el frenado regenerativo en su descenso desde Woodhead. Posteriormente también se añadió frenado reostático. Además, se construyeron unidades múltiples eléctricas Clase 506 para servicios suburbanos entre Manchester, Glossop y Hadfield . [8] En 1954 se construyó un nuevo depósito en Reddish , situado en la línea Fallowfield Loop , para mantener las nuevas locomotoras y EMU.
Cierre
Habiendo visto una importante inversión en la década de 1950, la línea se cerró controvertidamente al tráfico de pasajeros el 5 de enero de 1970. [9] Esto fue a pesar de una recomendación en el Informe Beeching, que había reservado la línea Hope Valley para el cierre a los servicios de pasajeros. Sin embargo, estaba claro que esta ruta alternativa de Hope Valley a través de Edale tendría que permanecer abierta por razones sociales y de redes y podría manejar todo el tráfico de pasajeros de Manchester-Sheffield. Las locomotoras de la Clase 77 , que se utilizaron para transportar trenes de pasajeros, se vendieron a los Ferrocarriles de los Países Bajos , donde la electrificación de 1500 V CC era el estándar y sigue siéndolo.
A fines de la década de 1970, una gran parte del tráfico de carga restante consistía en trenes de carbón desde Yorkshire a la central eléctrica de Fiddlers Ferry cerca de Widnes , lo que requirió un cambio al transporte diésel para la parte final del viaje.
A principios de la década de 1980, la combinación de rutas alternativas disponibles, la ausencia de tráfico de pasajeros desde 1970 y una desaceleración en el tráfico de carbón a través de los Peninos, junto con la necesidad de actualizar o reemplazar con el tiempo los sistemas de suministro eléctrico no estándar y las locomotoras Clase 76. , resultó en el cierre de la línea al este de Hadfield. El último tren funcionó el 18 de julio de 1981 y la línea fue suspendida. [10]
Las vías se levantaron a mediados de la década de 1980, poniendo fin a cualquier esperanza de reapertura a corto plazo. Casi toda la línea al este de Hadfield ahora se ha levantado, aparte de algunas secciones cortas compartidas con otras líneas, especialmente en Penistone. La vía entre Hadfield y Woodhead Tunnel se ha adaptado actualmente como Longdendale Trail para excursionistas y ciclistas.
Posible cierre de Woodhead 3
En 2007, National Grid, los actuales propietarios de los tres túneles, propusieron trasladar los cables eléctricos del túnel victoriano al de 1953. Este trabajo comenzó en 2008 y se completó en 2012. Esto ha significado que ahora no es posible utilizar el túnel más nuevo para el tráfico ferroviario. En 2007, el Peak District National Park y otros organismos locales pertinentes proporcionaron muchas razones por las que el túnel debería permanecer disponible para una posible reapertura [11] pero, en septiembre de 2007, el gobierno se negó a intervenir en el asunto. [12]
Las secciones supervivientes
El servicio de pasajeros suburbano entre Manchester, Glossop y Hadfield permanece en servicio, pero el suministro de electricidad se convirtió a una sobrecarga estándar de 25 kV AC en diciembre de 1984. Las EMU Clase 506 fueron luego retiradas y reemplazadas por EMU Clase 303 del área de Glasgow. El servicio ahora es operado (a partir de 2013) por EMU Clase 323 .
Las plataformas de la línea Huddersfield en la estación de tren de Penistone permanecen abiertas, utilizadas por los trenes locales Huddersfield - Sheffield Class 144 operados por diesel, que atraviesan la línea la corta distancia entre la antigua Huddersfield Junction y Barnsley Junction.
Solo hay otra parte de la línea abierta al tráfico, aunque sea de mercancías, y es la línea única desde Woodburn Junction, en la línea Sheffield – Lincoln , hasta Deepcar para servir a la acería Liberty Specialty en Stocksbridge . Actualmente, hay un solo viaje de regreso por la noche, de lunes a viernes, desde la acería de Aldwarke en Rotherham hasta el sitio de Stocksbridge.
Propuestas para el futuro
En 1967, se propuso que partes de la ruta y el túnel Woodhead se utilizaran como parte de una nueva autopista de Manchester a Sheffield. [13] Sólo se construyó una pequeña sección de esta autopista dentro del Gran Manchester, ahora conocida como la M67 .
En 1999, Central Railway propuso utilizar el túnel Woodhead como parte de un ambicioso plan para conectar Liverpool con Londres. [14]
En 2002, el Trans-Pennine Rail Group, un grupo de amplia base de Consejos de Condado, Autoridades Unitarias, Ejecutivos de Transporte de Pasajeros y la Autoridad del Parque Nacional Peak District, [15] proporcionó pruebas al Transport Select Committee que identificaron el interés de los postores por el Transpennine franquicia ferroviaria en la reapertura de la ruta Woodhead. [16] En 2007, el Grupo Ferroviario Transpennine se disolvió ya que su trabajo ahora lo realizaban Northern Way y North West Rail Campaign. [17]
En 2003, la sucursal de Greater Manchester del Instituto de Logística y Transporte presentó pruebas a un comité selecto parlamentario que mencionaba el interés de Arriva en abrir la línea Woodhead y el túnel como parte de su oferta por la franquicia ferroviaria Transpennine. [18]
En 2006, Translink propuso abrir el túnel y la ruta para el transporte de mercancías por ferrocarril. [19] Esta propuesta es favorecida por algunos grupos que se oponen a la construcción del Longdendale Bypass , un controvertido bypass de £ 180 millones para Mottram en Longdendale , Hollingworth y Tintwistle (que se conoce oficialmente como A57 / A628 Mottram-in-Longdendale, Hollingworth & Tintwistle Bypass ). [20]
También hay planes para restaurar la ruta de Deepcar a Sheffield , como una línea patrimonial de doble vía llamada Don Valley Railway , para conectar con Sheffield Supertram en Nunnery Junction llamado "Sheffield Don Valley". En 2010, Don Valley Railway Ltd, el Ayuntamiento de Sheffield y el Ejecutivo de Transporte de Pasajeros de South Yorkshire propusieron reabrir la línea a los servicios de pasajeros entre Sheffield y Stocksbridge. Las estaciones se construirían en Stocksbridge, Deepcar, Wharncliffe Side y Oughtibridge con una terminal en el centro de la ciudad de Sheffield cerca de la parada Nunnery Square Supertram . El proyecto podría costar £ 4,3 millones como mínimo. [21]
El 18 de enero de 2012, durante un debate sobre el Northern Hub propuesto (anteriormente conocido como Manchester Rail Hub), Theresa Villiers , Ministra de Ferrocarriles y Aviación, dijo: "El honorable miembro de Penistone y Stocksbridge ha pedido nuevamente la reapertura de la ruta Woodhead. Tengo que decir que no fue una de las que se priorizaron como parte del Northern Hub debido a la capacidad que todavía está disponible en la línea Hope Valley ". [22]
En 2017, una empresa recién formada, Grand Northern Group, anunció planes para reabrir la línea al tráfico de mercancías como parte de un plan para una 'carretera rodante' que transportaría camiones en trenes de mercancías y aliviaría la congestión en Woodhead Bypass . Los planes verían trenes desde Bredbury , por la J25 de la M60, hasta Tinsley , cerca de la M1. [23] [24]
En marzo de 2020, se hizo una oferta al fondo Restoring Your Railway para obtener fondos para un estudio de viabilidad sobre la reinstalación de la línea entre Stocksbridge y Sheffield. Esta oferta no tuvo éxito. [25]
En la cultura popular
El personaje de Coronation Street de ITV , Roy Cropper, está construyendo un modelo de diseño de la línea de calibre 00 de la década de 1960 en el piso sobre su café "Roy's Rolls". Aunque se mencionó anteriormente, el diseño, aún incompleto, apareció por primera vez en el episodio 8345, se emitió por primera vez el 17 de marzo de 2014, cuando se mencionaron las locomotoras Clase 76 y Clase 77 de la línea . [26]
Ver también
- Longdendale - un valle a través del cual pasa la línea
- Autopista M67 : esquema de autopista propuesto en la década de 1960 que habría utilizado parte de la ruta
- TransPennine Express : el actual operador de trenes entre Manchester y Sheffield
Referencias
- ↑ Bradshaw's July 1922 Railway Guide (Guía ferroviaria de julio de 1922 de Bradshaw)
- ^ "Liverpool.pdf" (PDF) . Network Rail . Consultado el 26 de enero de 2008 .
- ^ "La ruta Woodhead" . Ferrocarriles de Gran Bretaña . Consultado el 27 de enero de 2008 .
- ^ Awdry, Christopher (1990). Enciclopedia de las compañías ferroviarias británicas . Londres: Guild Publishing. pag. 133. CN 8983.
- ^ https://www.railwaymuseum.org.uk/objects-and-stories/navvies-workers-who-built-railways
- ^ Johnson, EM (2001). Woodhead, el ferrocarril eléctrico . Stockport: Foxline. pag. 15. ISBN 1-870119-81-9.
- ^ Johnson, EM (2001). Woodhead, el ferrocarril eléctrico . Stockport: Foxline. págs. 83–98. ISBN 1-870119-81-9.
- ^ Johnson, EM (2001). Woodhead, el ferrocarril eléctrico . Stockport: Foxline. págs. 21–31. ISBN 1-870119-81-9.
- ^ Nicholson, Christopher (septiembre de 2014). "Sobre el Woodhead en la cabina de Tommy ". La revista de ferrocarriles . Vol. 160 no. 1, 362. págs. 43–47. ISSN 0033-8923 .
- ^ "MI DESPEDIDA AL SHEFFIELD MANCHESTER ELECTRICS - CONGREVES (1970) film no: 1007 (contexto)" . Archivo de Cine de Yorkshire . Consultado el 28 de diciembre de 2016 .
- ^ " " Informe del Comité de Planificación del PDNPA, 13 de julio de 2007 " " (PDF) . 13 de julio de 2007 . Consultado el 29 de noviembre de 2017 .
- ^ " " Informe del Comité de Planificación del PDNPA, 28 de septiembre de 2007 " " (PDF) . 28 de septiembre de 2007 . Consultado el 29 de noviembre de 2017 .
- ^ "CASA DE LOS COMUNES Miércoles 23 de junio de 1976 - M67 (Peak District National Park)" . Prototipo Hansard . 24 de junio de 1976 . Consultado el 25 de enero de 2008 .
- ^ "Texto de Lords Hansard para el 10 de marzo de 1999 (190310-07)" . Parlamento. 10 de marzo de 1999 . Consultado el 26 de enero de 2008 .
- ^ "ACTUALIZACIÓN DEL FERROCARRIL TRANS-PENNINE" . Estrategia de transporte integrado de los Peninos del Sur . Consultado el 26 de enero de 2008 .
- ^ "Memorando de Transpennine Rail Group (REN 08)" . Parlamento . Consultado el 26 de enero de 2008 .
- ^ "TransPennine Rail Group - INFORME DE: DIRECTOR DE ESTRATEGIA DE GMPTE" (PDF) . Autoridad de Transporte de Pasajeros del Gran Manchester. 17 de abril de 2007 . Consultado el 26 de enero de 2007 .
- ^ "Memorando de la sucursal del Gran Manchester del Instituto de Logística y Transporte (REN 40)" . Parlamento. 11 de julio de 2003 . Consultado el 25 de enero de 2008 .
- ^ "La solución Translink" . Translink . Consultado el 26 de enero de 2008 .
- ^ "Line Orders, publicado el 8 de febrero de 2007: Scheme Impacts" . Salva la madera de golondrinas . Consultado el 26 de enero de 2008 .
- ^ "¿Es factible la reapertura de Stocksbridge?". Revista Rail . No. 650. 11-24 de agosto de 2010. p. 20.
- ^ "Debate del eje ferroviario del norte" . Trabajan para ti . 12 de enero de 2012 . Consultado el 2 de abril de 2012 .
- ^ Cumber, Robert (29 de noviembre de 2017). "La nueva línea ferroviaria 'Grand Northern' entre Sheffield y Manchester propuso aliviar la congestión" . Estrella de Sheffield . Consultado el 7 de abril de 2018 .
- ^ "El Gran Proyecto Ferroviario del Norte" . www.grandnorthern.co.uk . Consultado el 7 de abril de 2018 .
- ^ Restauración de su fondo ferroviario: ofertas recibidas gov.uk
- ^ ITV Player (consultado el 17 de marzo de 2014)
Otras lecturas
- Jelly, Graham R. (2013). Woodhead: Cuenta regresiva para el cierre . Publicaciones de la ley del libro. ISBN 9781907094156. OCLC 925436442 .
- Whitehouse, Alan (2014). La ruta Woodhead . Ian Allan. ISBN 9780711037670. OCLC 876287032 .
- Hogarth, Peter (noviembre de 1988). "Woodhead en los años 60". FERROCARRIL . No. 86. Publicaciones Nacionales EMAP. págs. 24-29. ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .
enlaces externos
- El sitio de Woodhead: tiene una buena sección de historia
- Esquema de ruta de 1954
- La línea ferroviaria de Don Valley
- Otra propuesta de reapertura reciente (2006), esta vez como una 'Carretera rodante' para el tráfico de vehículos pesados
- Michael Pead :: Fotos de la ruta Woodhead
- Woodhead to Manchester (Ferrocarriles británicos en el extracto seccional del apéndice de la década de 1960 )
- http://www.eastbank.org.uk/pennine.htm