Batalla de las vigas
La Batalla de las Vigas fue un período temprano en la Segunda Guerra Mundial cuando los bombarderos de la Fuerza Aérea Alemana ( Luftwaffe ) utilizaron una serie de sistemas de radionavegación cada vez más precisos para el bombardeo nocturno en el Reino Unido . La inteligencia científica británica en el Ministerio del Aire contraatacó con una variedad de sus propios medios cada vez más efectivos, que incluían señales de interferencia y engaño . El período terminó cuando la Wehrmacht trasladó sus fuerzas al este en mayo de 1941, en preparación para el ataque a la Unión Soviética . [1]
La idea de la navegación basada en "haz" se desarrolló durante la década de 1930, inicialmente como una ayuda para el aterrizaje a ciegas . El concepto básico es producir dos señales de radio direccionales que apuntan ligeramente hacia la izquierda y hacia la derecha de la línea media de la pista . Los operadores de radio en la aeronave escuchan estas señales y determinan en cuál de los dos haces están volando. Esto normalmente se logra enviando señales de código Morse a los dos haces, para identificar el derecho y el izquierdo.
Para el bombardeo, la Luftwaffe construyó enormes versiones de las antenas para proporcionar una precisión mucho mayor a larga distancia, llamadas Knickebein y X-Gerät . Estos se utilizaron durante las primeras etapas de " The Blitz " con gran efecto, en un caso colocando una franja de bombas en la línea central de una fábrica en las profundidades de Inglaterra. Informados sobre el funcionamiento del sistema por parte de la inteligencia militar de antes de la guerra , los británicos respondieron enviando sus propias señales de código Morse para que la aeronave creyera que siempre estaba correctamente centrada en el haz mientras volaba fuera de curso. Los alemanes se convencieron de que los británicos habían aprendido de alguna manera a desviar las señales de radio.
Cuando el problema se generalizó, los alemanes introdujeron un nuevo sistema que funcionaba con diferentes principios, el Y-Gerät . Habiendo adivinado la naturaleza de este sistema por una mención casual, los británicos ya habían implementado contramedidas que inutilizaron el sistema casi tan pronto como se usó. Los alemanes finalmente renunciaron al concepto completo de navegación por radio en el Reino Unido y concluyeron que los británicos continuarían interfiriendo con éxito.
Antes del comienzo de la guerra en 1939, Lufthansa y la industria aeronáutica alemana invirtieron mucho en el desarrollo de la aviación comercial y en sistemas y métodos que mejorarían la seguridad y la confiabilidad. Se hizo un esfuerzo considerable en las ayudas para el aterrizaje a ciegas que permitieron a las aeronaves acercarse a un aeropuerto de noche o con mal tiempo. El sistema principal desarrollado para esta función fue el sistema Lorenz , desarrollado por Johannes Plendl , que estaba en proceso de implementarse ampliamente en grandes aviones civiles y militares. [2]
El sistema Lorenz funcionaba alimentando un sistema especial de antena de tres elementos con una señal de radio modulada . La señal se alimentaba al dipolo central , que tenía un elemento reflector un poco más largo a cada lado colocado ligeramente hacia atrás. Un interruptor alternó rápidamente la conexión abierta del punto medio de cada reflector, enviando el haz ligeramente hacia la izquierda y luego hacia la derecha de la línea central de la pista. Los haces se ensancharon a medida que se extendían desde las antenas, por lo que había un área directamente fuera de la aproximación a la pista donde las dos señales se superponían. El cambio se programó para que pasara más tiempo en el lado derecho de la antena que en el izquierdo.
