El ferrocarril Wriezen es una línea en el noreste de los estados alemanes de Berlín y Brandeburgo . Va de Berlín a Werneuchen y anteriormente se extendía a través de Wriezen hasta Jädickendorf (ahora Godków en Polonia). Su terminal en Berlín de 1903 a 1949 fue Wriezener Bahnhof (estación de la línea Wriezen). La línea predominantemente de vía única ha operado solo entre la estación Berlín-Lichtenberg y Werneuchen desde diciembre de 2006.
Berlín – Wriezen – Jädickendorf | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de línea | 6958 S-Bahn
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Lugar | Berlín y Brandeburgo , Alemania | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de ruta |
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Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 95,1 km (59,1 millas) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Radio mínimo | 300 m (984 pies) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | 750 V CC | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Inclinación máxima | 0,1% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Ruta
La línea anteriormente se bifurcaba en Friedrichsfelde Ost desde el Ferrocarril del Este y corría hacia el norte. Justo después de la primera curva, estaba la estación Friedrichsfelde Friedhof , al servicio del cementerio central de Berlín. Después de dos curvas más, la línea corría hacia el noreste. La sección dentro del anillo exterior de Berlín no se utiliza hoy en día, los trenes ahora se ramifican desde el anillo exterior después de la estación Springpfuhl hacia la línea Wriezen. Marzahn y Ahrensfelde tienen patios de carga y estaciones de pasajeros. La línea a Ahrensfelde también es servida por S-Bahn línea S 7 . Después de Ahrensfelde, la línea gira más hacia el este, a lo largo de la carretera hacia Bad Freienwalde . Después de Tiefensee, la línea se alejó de la carretera, corriendo hacia el este por un tiempo, y luego hacia el norte, donde a unos 55 km del cruce con el Ferrocarril del Este, solía llegar a su término en Wriezen. Desde aquí, había conexiones a Eberswalde , Frankfurt (Oder) , Angermünde y Königsberg in der Neumark (ahora Chojna ). Los trenes de la extensión a Königsberg, que se inauguró en 1892, generalmente continuaban hacia Berlín en el ferrocarril Wriezen.
Historia
En 1866, se inauguró el ferrocarril Eberswalde – Frankfurt (Oder) . Según los planes iniciales de 1863, se pretendía que hubiera un enlace perpendicular desde Berlín a través de Freienwalde y Zehden (ahora Cedynia ) hacia Neumark surgen, pero esta línea no se construyó.
Alrededor de 1870, Alexis Graf (conde) von Haeseler, que fue el administrador del Landkreis (distrito) de Oberbarnim desde 1845-1874 y tenía una finca en Harnekop , buscó la implementación de estos planes. También se ofreció a proporcionar su propio terreno de forma gratuita, si fuera necesario, para el establecimiento de la ruta de la línea. Es probable que el cambio de ruta se deba a la influencia de Haeseler. En 1863, la ruta desde Tiefensee a lo largo de la carretera existente a través de Freienwalde y Zehden hasta Königsberg era más corta y más fácil de construir. En cambio, ahora se planeó construir una línea de ferrocarril a través de Wriezen, que era más larga y evitaba casi todos los asentamientos, con la excepción de Wriezen, y atravesaba un terreno ondulado sin desarrollar. Sin embargo, esta ruta pasaba por la finca del conde. La línea, tal como se construyó, atraviesa un paisaje extraordinariamente hermoso, pero las estaciones estaban en su mayoría lejos de las ciudades.
En 1873, el ministro de Comercio, Comercio y Obras Públicas, Heinrich von Achenbach encargó al alcalde de Wriezen los trabajos preparatorios para un ferrocarril de Berlín a través de Wriezen a Konitz (ahora Chojnice ). Por lo tanto, el gobierno había aceptado la ruta modificada. En 1886, la financiación de la línea Wriezen-Jädickendorf se aseguró mediante una garantía estatal.
En 1888, el hijo del conde, Gottlieb von Haeseler , más tarde mariscal de campo prusiano, revocó la promesa que le había hecho su padre de proporcionar un terreno para la construcción del ferrocarril. Mientras tanto, sin embargo, se fijó su alineación y en 1889 se aprobaron los fondos para su construcción desde Berlín hasta Wriezen. [2]
Desde su apertura hasta 1944
El tramo este de Wriezen a Königsberg se abrió al tráfico el 20 de diciembre de 1892. El tramo oeste entre Lichtenberg-Friedrichsfelde (entonces ubicado fuera de Berlín, ahora Berlín-Lichtenberg ) y Werneuchen se abrió al tráfico el 1 de mayo de 1898. Se construyeron estaciones en todas las ciudades a lo largo de la línea. La sección central de Werneuchen a Wriezen se completó el 15 de octubre de 1898. Esto permitió que los trenes circularan desde Lichtenberg hasta Konigsberg.
En 1903, la línea se extendió a Berlín. Se construyó una estación de satélite al norte de la estación de Silesia , que entonces se llamaba Schlesischer Bahnhof (Wriezener Bahnsteig) , es decir, la estación de Silesia (plataforma Wriezen). En 1924, pasó a llamarse Wriezener Bahnhof (estación de la línea Wriezen). Los trenes corrían hasta el cruce de Friedrichsfelde paralelo a las vías del Ferrocarril Oriental de Prusia .
Esta línea se mantuvo sin cambios hasta principios de 1945. En 1903 se abrió una parada en el Magerviehhof (mercado de carne) entre las estaciones de Zentralfriedhof Friedrichsfelde y Marzahn . La estación Werftpfuhl se inauguró en 1907. [3]
La estación Ahrensfelde Friedhof (cementerio) se inauguró en julio de 1908 como una parada temporal. En octubre de 1910, se abrió una estación de tres vías con una plataforma central cubierta y un túnel de plataforma. Esta fue la tercera estación de cementerio de la línea, porque la siguiente parada después de la estación Friedrichsfelde Friedhof, la estación Marzahn, también se encuentra en un cementerio.
La introducción de operaciones suburbanas fue rechazada en 1913, ya que el costo de duplicar la vía y la eliminación de pasos a nivel con mucho tráfico se consideró demasiado alto. La principal razón dada fue que existían muy pocos asentamientos y no se esperaba ningún asentamiento importante en los campos entre Marzahn y Ahrensfelde.
La Ley del Gran Berlín del 1 de octubre de 1920 significó que la ciudad de Berlín se extendiera hasta Ahrensfelde. La estación de Ahrensfelde está justo dentro de Berlín, mientras que el pueblo de Ahrensfelde está justo al otro lado de la frontera.
En 1938, la línea Wriezen se convirtió en una de las últimas líneas en el área de Berlín en ser incluida en la zona de tarifa suburbana, debido a la presión de, entre otros, la escuela de vuelo en Werneuchen. Como resultado, las tarifas suburbanas, antes y ahora, continúan hasta Werneuchen. En ese momento, se pretendía extender las operaciones de trenes eléctricos a Werneuchen. Se iban a construir un par de vías para el S-Bahn hasta Ahrensfelde junto a la vía existente; después de eso, se proporcionarían operaciones mixtas de servicios de larga distancia y S-Bahn. Se iban a operar vagones diésel para el tráfico entre Berlín y Königsberg. Este plan fue frustrado por la Segunda Guerra Mundial.
Puente de Oder
La construcción del puente ferroviario sobre el Oder comenzó en 1890. El proyecto de construcción consistió en dos puentes y una calzada en el medio. Como no había otros puentes en las cercanías, se construyó para que también pudiera usarse como puente de carretera. En 1910, los puentes se elevaron 1,60 metros y los cojinetes de los puentes se refuerzan para permitir el funcionamiento de trenes más pesados y barcos más grandes para navegar debajo de ellos. [4] En 1930, se construyó un nuevo puente junto al antiguo puente del ferrocarril. El viejo puente ahora se usaba solo como puente de carretera. [5]
En febrero de 1945, las tropas alemanas volaron ambos puentes. El Oder se convirtió entonces en el límite entre Alemania y Polonia . Después de eso, la línea fue propiedad de Deutsche Reichsbahn hasta la frontera, el resto fue absorbido por los ferrocarriles estatales polacos .
La reconstrucción del puente de Oder duró hasta 1955, pero la línea de Wriezen a Godków se reservó para fines militares. Ningún tren pasó nunca sobre el nuevo puente del Oder. [5]
En 1984 (según otra fuente en 1976 [2] ) a cada lado de la línea se construyeron nuevos apartaderos que se ramificaron hacia el dique del Oder. Esto estaba destinado a respaldar una tecnología desarrollada por pioneros para construir un puente de pontones paralelo para el ferrocarril en caso de posibles daños al puente. El sistema se probó una vez en 1984 y dejó de estar operativo en 1986. [6]
El puente del Oder construido en 1955 todavía existe. En la región se discute una posible apertura del puente como paso fronterizo. [7]
La sección Berlín-Wriezen de la línea 1945-1990
Las operaciones de pasajeros entre Berlín-Lichtenberg y Werneuchen, que ahora se encontraba en la zona de ocupación soviética , se reanudaron en noviembre de 1945. [3] La estación de Magerviehhof permaneció cerrada permanentemente. Se eliminaron las pistas adicionales en la estación Ahrensfelde Friedhof y se convirtió en una simple parada en una sola pista como todavía es.
La extensión a Wriezen no se hizo operativa hasta agosto de 1947, ya que las vías de Werneuchen a Wriezen habían sido destruidas en abril de 1945 por un arado de ferrocarril militar . [2]
Wriezener Bahnhof se reabrió en mayo de 1947 como la terminal en Berlín, pero en diciembre de 1949 se cerró permanentemente para el tráfico de pasajeros. De los edificios de la estación solo se conserva un edificio administrativo. Desde entonces, los trenes comenzaron y terminaron nuevamente en la estación de Berlín-Lichtenberg .
La segunda fase de planificación de un S-Bahn comenzó en la década de 1960 y tuvo resultados más concretos que los de 30 años antes. Se planificaron importantes desarrollos de satélites en Marzahn y Ahrensfelde; el S-Bahn aseguraría el acceso a la ciudad central.
Desde 1971, los trenes ya no circulan por la ruta tradicional a lo largo de la ruta más corta desde Lichtenberg a través de Magerviehhof a Marzahn, sino que inicialmente continúan desde Friedrichsfelde en el Ferrocarril del Este hacia el este hasta Biesdorf Cross y desde allí hacia el norte por el anillo exterior de Berlín hasta Marzahn. Este cambio alargó la ruta. La antigua ruta se utilizó para el transporte de mercancías. Más tarde, la conexión se cortó en el Ferrocarril del Este. Una sección restante todavía se utiliza para el transporte de mercancías y está conectada al patio de mercancías de Berlín-Nordost en el anillo exterior. [8]
Desde 1976, el S-Bahn eléctrico operó a Marzahn, sirviendo a dos estaciones intermedias en Springpfuhl en el anillo exterior y Karl Maron (ahora Poelchaustraße ) justo después del cruce. Los trenes locales se redujeron para comenzar en Marzahn. Los trenes fueron utilizados inicialmente principalmente por trabajadores de la construcción. La urbanización, construida con hormigón prefabricado y pretensado , todavía estaba en construcción; el distrito se completó tres años después de la apertura del S-Bahn.
En 1980, el S-Bahn se amplió en dos estaciones hasta Otto-Winzer-Straße (ahora estación Mehrower Allee ) y los trenes locales se recortaron nuevamente para comenzar allí. En 1982, el S-Bahn se amplió hasta su actual terminal en Ahrensfelde. Nuevamente, los trenes locales de la línea Wriezen (que terminaban principalmente en Werneuchen) se redujeron y ahora comenzaron en Ahrensfelde. En 1983 se inauguró la estación Ahrensfelde Nord. [3]
Sección de Wriezen al Oder
El resto del tramo alemán de la línea a través del Oderbruch fue desmantelado a finales de 1945 como reparación a la Unión Soviética . [9] La línea fue restaurada durante la reconstrucción del puente Oder alrededor de 1955. En 1957, el tráfico de pasajeros se reanudó entre Wriezen y Neurüdnitz , la última estación antes del puente Oder. Las operaciones en la línea se dividieron en dos secciones, y los pasajeros de Berlín tuvieron que hacer transbordo en Wriezen.
La línea también se utilizó para el transporte de mercancías hasta 1965. El último tren de pasajeros funcionó en 1982. La línea permaneció operativa con fines militares. Las vías cercanas al puente del Oder se utilizaron para el estacionamiento de vagones de mercancías alrededor de 1990.
La vía en esta sección fue desmantelada en 2000 y se creó un carril bici pavimentado en 2005. [10] Los edificios de la antigua estación se han vendido a usuarios privados y algunos de ellos han sido bien restaurados. El puente sobre el Alte (antiguo) Oder todavía existe en Wriezen.
Sección del curso en Polonia
En el lado polaco, hubo servicios de pasajeros entre Godków (Jädickendorf) y Siekierki (Zäckerick-Alt Rüdnitz) hasta el 31 de julio de 1991. El tráfico de mercancías terminó a finales de 1999. [11] Después de una excursión especial a Siekierki en 2002, la línea se cerró . [12]
Tramo Berlín – Wriezen desde 1990
Después del cambio político en Alemania Oriental ( Die Wende ) en 1990, los servicios regionales se extendieron nuevamente a Berlín-Lichtenberg. Van de Ahrensfelde a Lichtenberg sin parar. Incluso la estación de Marzahn no tiene servicio, aunque ahora es el centro de un distrito con una población que ha crecido a 160.000.
Después de 1990, el nombre de la estación Poelchaustraße se cambió para honrar a Harald Poelchau en lugar de Karl Maron. La línea S-Bahn se designó como línea S 7 y, en los años posteriores a 1990, el servicio Regionalbahn se llamó R 7.
El 18 de abril de 1998, se interrumpieron los servicios de pasajeros de Tiefensee a Wriezen. Los trenes de Berlín entonces operaban solo a Tiefensee (cada dos horas) o Werneuchen (cada hora). Desde entonces, la estación de Wriezen solo ha sido servida por la línea tangencial Eberswalde – Frankfurt . El tráfico de mercancías también se interrumpió entre Tiefensee y Wriezen. El tramo entre Wriezen y Tiefensee se cerró el 15 de diciembre de 1999. Al suroeste de Wriezen se desmanteló un pequeño tramo de la línea para permitir la construcción de un nuevo tramo de la carretera federal B 167 . Desde Tiefensee hasta Sternebeck, la línea ahora se usa para operar draisinas . [13] Un ferrocarril patrimonial opera en la línea de Sternebeck hasta poco antes de Wriezen (el punto de 59,2 km en el antiguo cruce de Krautwurst). Está previsto construir una terminal para las operaciones del ferrocarril patrimonial cerca del paso a nivel en Vevais. [14]
En 2002, Ostdeutsche Eisenbahn comenzó a operar servicios de pasajeros entre Berlín y Tiefensee y ahora el servicio se designa como OE 25. Los servicios de pasajeros se abandonaron entre Werneuchen y Tiefensee al comienzo del calendario 2006/2007 el 10 de diciembre de 2006.
Todavía hay importantes operaciones de transporte de mercancías a Ahrensfelde y Werneuchen.
Desde 2006, el municipio de Ahrensfelde y el estado de Brandeburgo tienen previsto construir una nueva estación en la zona industrial de Ahrensfelde-Rehhahn por iniciativa de un hotelero local. Originalmente, la estación estaba prevista para entrar en funcionamiento en diciembre de 2008. Esta fecha no se pudo cumplir porque, aunque los residentes están dispuestos a financiar la construcción de la estación, no se ha llegado a un acuerdo sobre el financiamiento de los costos de las operaciones en curso de la estación y el nivel de las tarifas. Por tanto, el municipio quiere un operador privado. Esto no está previsto en la Ordenanza sobre la construcción y operación de ferrocarriles , por lo que se requeriría un cambio en la legislación federal. [15]
Notas
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (Atlas ferroviario alemán) . Schweers + Wall. 2009. págs. 27, 36–7, 125, 129. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ a b c "Die Wriezener Bahn" (en alemán). Baudenkmal Atombunker Harnekop. Archivado desde el original el 2 de marzo de 2007 . Consultado el 23 de diciembre de 2011 .
- ^ a b c Axel Mauruszat. "Wriezener Bahn" (en alemán). Bahnstrecken im Land Brandenburg . Consultado el 23 de diciembre de 2011 .
- ^ "Oderbrücke Neurüdnitz (alt)" . brueckenweb.de (en alemán) . Consultado el 23 de diciembre de 2011 .
- ^ a b "Oderbrücke Neurüdnitz" . brueckenweb.de (en alemán) . Consultado el 23 de diciembre de 2011 .
- ^ Peter Beil (25 de julio de 1996). "Ein Gleis für sechs Minuten" . Berliner Zeitung (en alemán) . Consultado el 23 de diciembre de 2011 .
- ^ Claus-Dieter Steyer (25 de julio de 1996). "Stahlmonster mit Zukunft" . Der Tagesspiegel (en alemán) . Consultado el 7 de marzo de 2009 .
- ^ "Wriezener Bahn" (en alemán). www.Preußische-Ostbahn.de . Consultado el 23 de diciembre de 2011 .
- ^ "Wriezen – Jädickendorf" (en alemán). Bahnstrecken im Land Brandenburg . Consultado el 23 de diciembre de 2011 .
- ^ "Wriezen – Neurüdnitz" . Bahntrassenradeln (en alemán). Achim Bartoschek . Consultado el 23 de diciembre de 2011 .
- ^ "Linia Stargard Szczeciński – Siekierki" (en polaco). Baza Kolejowa . Consultado el 23 de diciembre de 2011 .
- ^ "Godków (Jädickendorf) –Siekierki (Zäckerick-Alt Rüdnitz)" (en alemán). Eisenbahnen en Pommern . Consultado el 23 de diciembre de 2011 .
- ^ "Draisinenbahn Tiefensee – Sternebeck" (en alemán) . Consultado el 23 de diciembre de 2011 .
- ^ "Die Wriezener Bahn" (en alemán). Museumseisenbahn Sternebeck . Consultado el 23 de diciembre de 2011 .
- ^ Alexander Fröhlich (9 de septiembre de 2008). "Die Bahn lässt sich nicht den Hof machen" . Der Tagesspiegel (en alemán) . Consultado el 23 de diciembre de 2011 .
Referencias
- Horst Regling (1998). Muere Wriezener Bahn. Von Berlin ins Oderbruch (en alemán). Stuttgart: transpress. ISBN 3-613-71063-3.
enlaces externos
- Axel Mauruszat. "Wriezener Bahn" . Bahnstrecken en Brandeburgo (en alemán). bahnstrecken.de . Consultado el 23 de diciembre de 2011 .
- "Wriezener Bahn" (en alemán). carne de vacuno . Consultado el 23 de diciembre de 2011 .
- "Draisinenbahnen" (en alemán). draisinenbahn.de . Consultado el 23 de diciembre de 2011 .