El ferrocarril Eberswalde – Frankfurt (Oder) es una línea de vía única en los distritos de Barnim y Märkisch-Oderland y la ciudad de Frankfurt (Oder) , en el estado alemán de Brandeburgo . El tramo de Eberswalde al cruce de Werbig es ahora un ramal, el tramo contiguo al sur de Frankfurt (Oder) se clasifica como una línea principal. La línea tiene unos 86 kilómetros de largo y es servida por la línea RB60 de Niederbarnimer Eisenbahn (NEB).
Ferrocarril Eberswalde-Frankfurt (Oder) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dueño | DB Netz | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de línea |
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Lugar | Brandeburgo , alemania | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de ruta | 209,60 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | Niederbarnimer Eisenbahn | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 86,0 km (53,4 mi) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero de pistas | 2 (Booßen – Frankfurt) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velocidad de operacion | Eberswalde – Werbig: 60 km / h (37,3 mph) (máx.) Werbig – Frankfurt (Oder): 100 km / h (62,1 mph) (máx.) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Ruta
La línea comienza en Eberswalde Hauptbahnhof y se separa hacia el norte del ferrocarril Berlín-Szczecin y corre hacia el este. Se ha desmantelado la conexión directa de esta línea hacia Szczecin. La línea corre paralela al Canal Finow al principio y luego gira hacia el sureste después de la estación Niederfinow . La línea corre paralela a Alte Oder , la salida occidental del pantano de Oderbruch , a través de Bad Freienwalde y Wriezen , ambos antiguos cruces ferroviarios, hasta la estación de Werbig, que está construida en dos niveles como un intercambio con el ferrocarril del este de Prusia . Después de Werbig, corre hacia el sur por Seelow hasta el final de la línea en la estación Frankfurt (Oder) . En Booßen solía haber un cruce con la línea a Küstrin-Kietz , que fue desmantelada después de la Segunda Guerra Mundial.
Historia
La línea fue construida en 1865/66 como una línea de vía única por la Compañía Ferroviaria Berlin-Stettin (en alemán : Berlin-Stettiner Eisenbahn-Gesellschaft, BStE ) y se abrió entre Eberswalde y Wriezen el 15 de diciembre de 1866 como un ramal. El objetivo principal del ferrocarril era promover el desarrollo del Oderbruch. Sin embargo, pronto se requirió la continuación de la línea a Frankfurt. La implementación de este proyecto, sin embargo, tomaría otros diez años y la construcción solo comenzó como resultado de la construcción del ferrocarril paralelo Wroclaw-Szczecin de la Compañía Ferroviaria Breslau-Schweidnitz-Freiburg ( Breslau-Schweidnitz-Freiburger Eisenbahn-Gesellschaft ) . Este último planeó construir su línea como un enlace directo entre la cuenca de carbón de la Alta Silesia y el Mar Báltico . Dado que BStE esperaba que esto condujera a una pérdida de ingresos, decidió construir una línea en gran parte paralela al oeste del Oder utilizando los tramos existentes del ferrocarril de Baja Silesia-Märkisch y la línea principal de Berlín-Stettin. La extensión a Frankfurt (Oder) se abrió en tres secciones:
- 1 de julio de 1876: Wriezen– Letschin
- 1 de enero de 1877: Letschin – Seelow
- 15 de mayo de 1877: Seelow – Frankfurt (Oder).
Junto con la línea Angermünde-Freienwalde de 30 kilómetros , inaugurada el 1 de enero de 1877, se creó un segundo ferrocarril directo entre Breslau ( Wrocław ) y Stettin ( Szczecin ). Aunque la línea enlazaba con cruces existentes como Frankfurt (Oder), ganó importancia como alternativa a la línea en el lado este del Oder y especialmente para el transporte de tráfico local.
Se estaban construyendo estaciones entre Bad Freienwalde y Frankfurt en la línea en Wriezen, Letschin, Neutrebbin , Letschin, Seelow y Schönfließ . En julio de 1880, se abrió una estación de intercambio de dos niveles en Werbig en la intersección con el Ferrocarril del Este a Berlín y se abrió una estación en Alt-Ranft. En mayo de 1881, se abrieron estaciones en Booßen y Dolgelin y, en 1882, se abrió una curva de conexión con el Ferrocarril del Este en Werbig para el transporte de mercancías. También se construyó una estación en Sietzing en este período. La estación de Carzig se estableció más tarde y la estación de Libbenichen se construyó en la década de 1930. [2]
Después de la nacionalización del BStE en 1879, toda la línea fue transferida a los ferrocarriles estatales prusianos como parte de la División Real del Ferrocarril Berlín-Stettin ( Königlichen Direktion der Berlin-Stettiner Eisenbahn , llamado Königliche Eisenbahndirektion Stettin desde 1905). Esto llevó a la duplicación de la línea entre Eberswalde y Freienwalde en 1905.
A principios del siglo XX, se desarrollaron planes para establecer un patio de clasificación separado debido al espacio limitado en la estación de Frankfurt. Después de mucha discusión sobre la ubicación del nuevo astillero, finalmente se decidió construirlo en la línea Eberswalde entre Frankfurt y Booßen. La línea en este tramo tuvo que trasladarse hacia el este y la estación de Booßen también se trasladó. El trabajo comenzó el 1 de abril de 1910 y el trabajo en la infraestructura se completó en gran parte al comienzo de la Primera Guerra Mundial. Debido a que muchas vías fueron ocupadas por los militares durante la guerra, su puesta en servicio se retrasó hasta 1917. Se construyeron líneas de conexión desde Rosengarten en la línea a Berlín y desde Booßen hasta el cruce de Wüste Kunersdorf cerca de Lebus en la línea a Küstrin . La línea entre Frankfurt y Booßen se duplicó.
Después de 1920, la línea y la división ferroviaria de Stettin fueron absorbidas por la división ferroviaria ( Reichsbahndirektion ) de Stettin de Deutsche Reichsbahn .
En 1926, se estableció un servicio de lanzadera de vagones entre Frankfurt y Booßen, que sirvió en particular a las amplias instalaciones del patio de clasificación. Para el servicio, popularmente llamado Pendel (péndulo), se creó una plataforma separada en la estación de Frankfurt; tenía aproximadamente la longitud de una parada de tranvía moderno. La tabla 123d del horario de 1944/45 incluía alrededor de nueve pares de trenes que circulaban diariamente entre Berlín, Eberswalde y Wriezen y cuatro pares de trenes que circulaban entre Wriezen y Frankfurt (Oder). Entre el suburbio de Frankfurt Booßen y Frankfurt (Oder), había trenes suburbanos adicionales, que se muestran en la tabla 123e operando casi cada hora. Los servicios que iban y venían de Eberswalde no se detenían en las tres estaciones intermedias de Paulinenhof, Simonsmühle y Gronenfelde, a las que llegaban los trenes lanzadera.
Durante los combates alrededor de Berlín al final de la Segunda Guerra Mundial en 1945, la línea estaba en la principal zona de combate, especialmente en la Batalla de Seelow Heights . La Wehrmacht operaba un tren blindado especial desde Schönfließ. Como resultado de las hostilidades, la vía resultó gravemente dañada y muchos puentes fueron destruidos.
Desarrollos posteriores a 1945
Después de la Segunda Guerra Mundial, se eliminó la segunda vía entre Eberswalde y Bad Freienwalde para su reparación . Después de graves daños por la guerra, la vía tuvo que ser reconstruida, ya que más de la mitad de los puentes fueron destruidos en muchas secciones. En marzo de 1947, una grave inundación provocó nuevos daños.
El tren lanzadera entre Frankfurt y Booßen, así como las estaciones intermedias en Simonsmühle y Paulinenhof se abandonaron en 1945, así como la operación directa de trenes de pasajeros entre Bad Freienwalde y Berlín a través de Eberswalde. La declaración de la línea Oder-Neisse como frontera con Polonia, sin embargo, significó que la línea ganó en importancia, ya que estaba cerca de la frontera y se usó como un ferrocarril estratégico. También fue de interés como posible bypass para el nodo de Berlín. En 1952, Deutsche Reichsbahn construyó una curva de conexión directa de la vía hacia el norte en Eberswalde, para aliviar la congestión en la estación de Eberswalde. Fue particularmente importante para el transporte de mercancías.
desde la década de 1960, la línea fue utilizada por trenes expresos directos desde Angermünde a través de Bad Freienwalde a Frankfurt (Oder), a veces yendo más al sur. Los trenes de vacaciones de verano desde Sajonia a la costa del Mar Báltico también circulaban en la línea. Por ejemplo, en 1983, la línea fue servida por un tren expreso entre Angermünde y Dresde , un tren expreso entre Angermünde y Frankfurt (con autocares de Schwedt ) y un tren semirrápido de verano entre Stralsund y Zittau . Además, había seis pares de trenes con paradas en toda la línea, con algunos servicios adicionales entre Eberswalde y Bad Freienwalde o Wriezen y trenes entre Kietz (ahora Küstrin-Kietz ) y Frankfurt, que tras el desmantelamiento de la ruta directa en 1945 la línea Eberswalde hasta Booßen.
Desde principios de la década de 1960, la línea que va de Eberswalde a la curva de conexión de Werbig se ha clasificado únicamente como un ramal. La parte sur de la ruta ha continuado clasificándose como línea principal y se actualizó a una velocidad de 100 km / h. A finales de la década de los 80 se planteó la electrificación de la línea. El cambio político en Alemania Oriental ( Die Wende ) y los cambios económicos resultantes pusieron fin a estas consideraciones. En el transporte de pasajeros, inicialmente se mantuvieron los dos servicios express. En el horario 1993/1994, los servicios aumentaron a tres trenes expresos de Eberswalde a Frankfurt, con parada en Bad Freienwalde, Wriezen, Werbig y Seelow, y dos de ellos continuaron hasta Dresde. Las estaciones intermedias en la parte media de la línea fueron atendidas por seis pares de trenes de pasajeros. En las secciones exteriores, los servicios eran más densos. En 1994, el servicio se modificó fundamentalmente. Se cerraron las paradas en Sietzing, Dolgelin, Libbenichen, Carzig y Schönfließ Dorf y los trenes recorrieron toda la ruta parando en las estaciones restantes cada dos horas. Los trenes a Kustrin pararon en Booßen y Frankfurt-Klingethal hasta 1996.
Después de 2000, los servicios a Eberswalde continuaron hasta Berlín. Los trenes pasaban cada hora hacia Wriezen y cada dos horas continuaban hacia Frankfurt. Por un lado, el antiguo operador, Deutsche Bahn , esperaba que esto aumentara el número de pasajeros y, por otro, esta medida era necesaria porque la conexión directa con Berlín a través de Wriezen en el ferrocarril Wriezen se había cerrado en 1998. El servicio Regionalbahn RB 60 se extendió a Berlín-Lichtenberg mientras tanto como servicio Regional-Express RE 7, pero se abandonó después de un año.
Con el cambio de horario del 12 de diciembre de 2004, Ostdeutsche Eisenbahn se hizo cargo de la explotación de los servicios de pasajeros de la línea. Por razones de marketing, el servicio se conocía como OE 60. Desde el cambio de horario del 9 de diciembre de 2012, la línea se ha operado como RB60 . [3]
Con el cambio de horario del 14 de diciembre de 2014, Niederbarnimer Eisenbahn se hizo cargo de la operación de los servicios de pasajeros en la ruta, utilizando DMU Stadler Regio-Shuttle RS1 . Los trenes funcionan cada hora entre semana y cada dos horas los fines de semana entre Eberswalde y Wriezen.
Notas
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (Atlas ferroviario alemán) . Schweers + Wall. 2009. págs. 36–7, 49. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ Meyer, Regling. Eisenbahnknoten Frankfurt / Oder. Das Tor zum Osten (en alemán). págs. 44/45.
- ^ "RE bleibt RE - OE, NE, PE wird RB! Einheitliche Namen im Eisenbahn-Regionalverkehr des VBB" (Comunicado de prensa) (en alemán). VBB en línea. 9 de diciembre de 2012. Archivado desde el original el 29 de marzo de 2013 . Consultado el 30 de mayo de 2016 .
Referencias
- Dieter Grusenick; Erich Morlok; Horst Regling (1996). Die Berlin-Stettiner Eisenbahn (en alemán). transpress. ISBN 3-344-71046-X.
- Lothar Meyer; Horst Regling (2002). Eisenbahnknoten Frankfurt / Oder. Das Tor zum Osten (en alemán). transpress. ISBN 978-3-613-71126-6.
enlaces externos
- "Eberswalde - Wriezen (- Frankfurt (Oder))" (en alemán). carne de vacuno . Consultado el 19 de diciembre de 2011 .
- "KBS 209.60 Frankfurt / Oder - Eberswalde - Berlin Lichtenberg" (en alemán). staehlernestrassen.de . Consultado el 19 de diciembre de 2011 .
- "KBS 209.60 Frankfurt / Oder - Eberswalde - Berlin Lichtenberg" (en alemán). staehlernestrassen.de . Consultado el 19 de diciembre de 2011 .
- "KBS 209.60 Frankfurt / Oder - Eberswalde - Berlin Lichtenberg" (en alemán). staehlernestrassen.de . Consultado el 19 de diciembre de 2011 .
- "Rangierbahnhof Frankfurt" (en alemán). Eisenbahnfreunde Frankfurt . Consultado el 19 de diciembre de 2011 .
- "Bahnhof Booßen" (en alemán). Eisenbahnfreunde Frankfurt . Consultado el 19 de diciembre de 2011 .