El Wright Flyer III fue el tercer avión propulsado por los hermanos Wright , construido durante el invierno de 1904-05. Orville Wright realizó el primer vuelo con él el 23 de junio de 1905 . El Flyer III tenía un fuselaje de construcción de abeto con una curvatura del ala de 1 en 20 como se usó en 1903 , en lugar del menos efectivo 1 en 25 usado en 1904 . La nueva máquina estaba equipada con el motor y otro hardware del Flyer II desguazado y, después de importantes modificaciones, logró un rendimiento mucho mayor que los Flyers I y II.
Folleto de Wright III | |
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El Wright Flyer III sobre Huffman Prairie , 4 de octubre de 1905 durante su vuelo número 46. La parte delantera del avión está en la parte superior de la foto. | |
Papel | Avión experimental |
origen nacional | Estados Unidos |
Diseñador | Orville y Wilbur Wright |
Primer vuelo | 23 de junio de 1905 |
Número construido | 1 |
Desarrollado por | Volante de Wright II |
Carrera profesional | |
Destino | Preservado |
Conservado en | Parque histórico nacional Dayton Aviation Heritage |
Diseño y desarrollo
El volante 1905 se hizo más fuerte, más duradero y con una cola más larga para proporcionar una mejor estabilidad direccional y control. Un motor de mayor diámetro interior proporcionó más potencia, mientras que un borde de ataque más eficaz y hélices eficientes mejoraron el rendimiento. Las palas de la hélice se hicieron más anchas y delgadas, mientras que según Harry Combs , "... agregando un barrido hacia atrás a las palas, calculado con precisión para evitar las presiones de vuelo y mantener las palas libres de distorsión". Otras modificaciones incluyeron cilindros verticales en lugar de horizontales para su motor de 35 caballos de fuerza. [1] : 245–250,254,260
Tal como se construyó inicialmente, el Flyer III se veía casi igual que sus predecesores y ofrecía un rendimiento igualmente marginal. Orville sufrió heridas leves en un grave accidente en picado de la máquina el 14 de julio de 1905. Al reconstruir el avión, los Wright realizaron importantes cambios de diseño que resolvieron los problemas de estabilidad de los modelos anteriores. [2] Casi duplicaron el tamaño del elevador y el timón , y los movieron aproximadamente al doble de la distancia de las alas . Agregaron dos paletas verticales fijas en forma de media luna (llamadas "luces intermitentes") entre los elevadores (pero que luego se quitaron) y ampliaron el tren de aterrizaje deslizante que ayudó a dar a las alas un ligero diedro . Desconectaron el timón trasero del Flyer III reconstruido del control de alabeo y, como en la mayoría de los aviones futuros, lo colocaron en una manija de control separada. También instalaron un tanque de combustible más grande y montaron dos radiadores en los puntales delanteros y traseros para refrigerante adicional al motor para los vuelos de larga duración anticipados. Cuando se reanudaron las pruebas del Flyer III en septiembre, la mejora fue obvia. Se controló la inestabilidad del tono que había obstaculizado a los Flyers I y II. Los choques, algunos de los cuales habían sido graves, ya no ocurrieron. Los vuelos con el avión rediseñado comenzaron a durar más de 20 minutos. El Flyer III se volvió práctico y confiable, volando de manera confiable durante períodos significativos y llevando a su piloto de regreso al punto de partida de manera segura y aterrizando sin daños.
El 5 de octubre de 1905, Wilbur realizó un vuelo circular de 24,2 millas (38,9 kilómetros) en 39 minutos y 23 segundos, [3] sobre Huffman Prairie , más largo que la duración total de todos los vuelos de 1903 y 1904 . El 19 de octubre de 1905, los hermanos escribieron en una tercera carta al Departamento de Guerra de los Estados Unidos : "Proponemos vender los resultados de los experimentos terminados por nuestra cuenta". [1] : 248
Volando en Kill Devil Hills
Para evitar que sus conocimientos cayeran en manos de los competidores, los Wright dejaron de volar y desmontaron el avión el 7 de noviembre de 1905. [4]
Regresaron a Kitty Hawk en mayo de 1908 para probar en vuelo su volante 1905 modificado, que equiparon con controles manuales verticales y asientos para el piloto y el pasajero. [1] Fueron requeridos por el Cuerpo de Señales para producir un avión "capaz de transportar a dos hombres y suficiente combustible para un vuelo de 125 millas, con una velocidad de al menos 40 millas por hora". Comenzaron a volar el 6 de mayo, los corresponsales los vieron volar por primera vez el 11 de mayo y volaron con su primer pasajero el 14 de mayo. [1] : 258–260
El 14 de mayo de 1908, Wilbur voló al mecánico Charles Furnas (1880-1941) 1.968 pies (600 metros) en 29 segundos, convirtiéndolo en el primer pasajero de un avión. [5] [6] El mismo día, Orville también voló con Furnas, esta vez 2,125 pies (648 metros) en 4 minutos y 2 segundos. La huida de Orville con Furnas fue vista por reporteros de periódicos escondidos entre las dunas de arena; pensaron erróneamente que Wilbur y Orville volaban juntos. Es una de las pocas personas que vuela con los dos hermanos Wright (su hermana Katharine es otra).
Más tarde ese día, Wilbur volaba solo cuando movió una de las nuevas palancas de control en sentido contrario y se estrelló contra la arena, sufriendo hematomas. El ascensor delantero del Flyer quedó destrozado y los vuelos de práctica terminaron. Debido a las fechas límite para sus próximos vuelos de demostración pública en Francia y Virginia, los Wright no repararon el avión y nunca voló de nuevo.
Supervivientes
El Wright Flyer III quedó dañado en el hangar de Carolina del Norte. En 1911 , el Museo Berkshire de Pittsfield, Massachusetts , a través de una Zenas Crane, obtuvo la mayoría de los componentes tanto del Flyer abandonado como del planeador Wright de 1911, pero nunca los ensambló ni exhibió. Las partes del avión de 1905 permanecieron en Massachusetts durante casi cuarenta años, hasta que Orville solicitó su devolución en 1946 para la restauración del Flyer como una exhibición central en el Carillon Park de Edward A. Deeds en Dayton, Ohio . Algunos residentes de Kitty Hawk también poseían piezas del avión de 1905; Deeds y Orville también obtuvieron muchos de estos para la restauración. Al final del proceso de restauración de 1947-1950, los artesanos estimaron que el avión de 1905 conservaba entre el 60 y el 85% de su material original. El avión de 1905 ahora se exhibe en el Wright Brothers Aviation Center en Carillon Historical Park. La aeronave y la exhibición son parte del Parque Histórico Nacional Dayton Aviation Heritage . El Wright Flyer III de 1905 restaurado es el único avión de ala fija que ha sido designado Monumento Histórico Nacional .
Artefacto encontrado
Una pieza histórica perdida del Flyer III, que se cree que es una pieza del Wright Flyer original , apareció en 2010 en manos de Palmer Wood, cuyo tío, Thomas, le había dado la pieza en la década de 1960. Wood le llevó la pieza a Brian Coughlin, un coleccionista de aviones, quien, sin saber de qué se trataba, se la llevó a Peter Jakab de la Institución Smithsonian . La pieza que falta es el actuador , que conecta la cadena de momento o el brazo (los Wright todavía usaban un eslabón de cadena en 1905) al elevador delantero. En la década de 1940, Orville reunió todas las piezas perdidas del Flyer que no estaban en Massachusetts de los lugareños de Kitty Hawk que, cuando eran niños, asaltaron el hangar de los Wright en 1908 en busca de recuerdos. La pieza del actuador, que probablemente se rompió en el choque de una duna de arena de Wilbur el 14 de mayo de 1908, de alguna manera se perdió los esfuerzos de recolección de Orville y fue reemplazada por una pieza sólida o con bridas, que los Wright no comenzaron a usar hasta 1908. Según Peter Jakab, la pieza con brida no es exacta a la configuración de 1905 del Flyer III. Los Wright en 1905 usaron un ensamblaje de madera unido por pequeñas placas planas y tornillos. La pieza plana sólida ahora en el Flyer fue sustituida en la restauración de 1947-1950 por el actuador faltante. [7]
Especificaciones (Flyer III)
Folleto de Wright III | |
Registro Nacional de Lugares Históricos de EE. UU. | |
Monumento histórico nacional de EE. UU. | |
Localización | Dayton, Ohio |
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Coordenadas | 39 ° 43′40 ″ N 84 ° 12′7 ″ W / 39.72778 ° N 84.20194 ° W / 39,72778; -84.20194Coordenadas : 39 ° 43′40 ″ N 84 ° 12′7 ″ W / 39.72778 ° N 84.20194 ° W / 39,72778; -84.20194 |
Construido | 1905 |
Arquitecto | Orville y Wilbur Wright |
NRHP referencia No. | 90001747 [8] |
Agregado a NRHP | 21 de junio de 1990 |
Datos de Sharpe, 2000. p 311.
Características generales
- Tripulación: un piloto
- Longitud: 8,54 m (28 pies 0 pulg)
- Envergadura: 40 pies 4 pulgadas (12,29 m)
- Altura: 2,44 m (8 pies 0 pulg)
- Área del ala: 503 pies cuadrados (46,8 m 2 )
- Peso bruto: 710 libras (323 kg)
- Peso máximo al despegue: 710 lb (323 kg)
- Planta motriz: 1 motor Wright de 4 cilindros en línea refrigerado por agua, 20 hp (15 kW)
- Hélices: las hélices elípticas de Wrights más tarde se cambiaron a hélices de "extremo doblado" de Wrights 2 por motor
Actuación
- Velocidad máxima: 35 mph (56 km / h, 30 nudos)
- Alcance: 25 millas (40 km, 22 millas náuticas) a partir de octubre de 1905
- Techo de servicio: 50 a 100 pies (15 a 30 m) a partir de octubre de 1905
- Carga alar: 7,0 kg / m 2 (1,4 lb / ft2 )
- Potencia / masa : 0,03 hp / lb (0,05 kW / kg)
Ver también
- Máquinas voladoras tempranas
Desarrollo relacionado
- Planeador 1902
- Folleto de Wright
- Folleto II
- Modelo A de Wright
- Modelo B de Wright
Referencias
- Notas
- ↑ a b c d Combs, Harry (1979). Kill Devil Hill: Descubriendo el secreto de los hermanos Wright . Englewood: TernStyle Press, Ltd. págs. 245–250, 254, 260. ISBN 0940053020.
- ^ Gorman, James (15 de enero de 2014). "Con las matemáticas como inspiración, una nueva forma de volante" . The New York Times . Consultado el 20 de enero de 2014 .
- ^ Sharpe, Michael (2000). Biplanos, Triplanos e Hidroaviones . Friedman / Fairfax. pag. 311. ISBN 1-58663-300-7.
- ^ " " 1905 - El primer avión práctico" . Www.CentennialOfFlight.gov . EEUU Centenario de Vuelo Comisión Archivado desde. El original en 2010-06-10 recuperados. 2010-06-05 .
- ^ "Este mes en exploración - mayo: hace 100 años" . www.NASA.gov . NASA . Consultado el 29 de agosto de 2012 .
- ^ Tom D. Crouch (29 de agosto de 2008). "1908: el año en que el avión se hizo público" . www.AirSpaceMag.com . Aire y espacio / Smithsonian . Consultado el 29 de agosto de 2012 .
- ^ Revista Air & Space , Smithsonian Institution , número de enero de 2011, página 13, título del artículo "The Wrong Wright Part" por Patricia Trenner.
- ^ "Sistema de información del registro nacional" . Registro Nacional de Lugares Históricos . Servicio de Parques Nacionales . 23 de enero de 2007.
- Bibliografía
- Sharpe, Michael (2000). Biplanos, Triplanos e Hidroaviones . Londres , Inglaterra: Friedman / Fairfax Books. ISBN 1-58663-300-7.
enlaces externos
- Parque histórico nacional Dayton Aviation Heritage
- Información sobre el mecánico Charles Furnas (actualizado usando Wayback Machine)
- Réplica voladora moderna de Wright Flyer III - en Wright.NASA.gov
- Rescate y preservación de Wright Flyer III - por Jeanne Palermo, en Wright-Brothers.org
- Registros de vuelo de Wright Brothers - en www.CentennialOfFlight.gov