Serie ciclón de Wright
 | Este artículo necesita citas adicionales para su verificación . ( diciembre de 2009 ) |
| Serie ciclón de Wright | |
|---|---|
 | |
| Wright R-1820 | |
| Escribe | Motor radial |
| origen nacional | Estados Unidos |
| Fabricante | Aeronáutica Wright |
Wright Cyclone fue el nombre que se le dio a una familia de motores de pistones radiales refrigerados por aire diseñados por Wright Aeronautical Corporation y utilizados en numerosos aviones estadounidenses en las décadas de 1930 y 1940. [1]
Fondo
La Wright Aeronautical Corporation se formó en 1919, inicialmente para desarrollar motores V8 Hispano-Suiza refrigerados por líquido bajo licencia. El primer diseño original de la Corporación, el R1, también fue el primer radial de alta potencia exitoso en los EE. UU. Financiado por contratos de la Marina de los EE. UU. Para nuevos radiales refrigerados por aire, Wright comenzó un nuevo diseño (inicialmente llamado P2) en 1924. La renuncia de Frederick Rentschler para formar la Pratt & Whitney Aircraft Company , junto con varios ingenieros clave, en serio afectó el desarrollo del P2 y no entró en producción.
Familia de ciclones
R-1300 Ciclón 7
Ciclón 9 de R-1750
En 1926 se lanzó un nuevo diseño, conocido como Ciclón R-1750. Este era un radial de nueve cilindros con un desplazamiento de 1750 pies cúbicos y válvulas de escape refrigeradas internamente. Fue sometido a una prueba de tipo a 500 hp en 1927. [2]
R-1820 Ciclón 9
En 1932, el R-1750 se desarrolló a una capacidad de 1823 pulgadas cúbicas. Este fue el modelo F Cyclone, designado R-1820. Este motor introdujo un cárter de aluminio forjado y se desarrolló durante la década de 1930 para alcanzar los 890 CV. Utilizaba un sobrealimentador de General Electric, y Wright concluyó que esta característica limitaba la potencia de salida potencial del motor. Para el siguiente desarrollo, la Serie G de 1937, Wright desarrolló su propio sobrealimentador de una sola velocidad. La serie G fue desarrollada para entregar 1200 hp a 2500 rpm y representó la mayor parte de la producción del ciclón R-1820 durante la Segunda Guerra Mundial. Se instaló en el Boeing B-17 Flying Fortress . La fase final de desarrollo del diseño radial de una sola fila fue la Serie H con 1350 hp. Se desarrolló una variante con licencia metrica como elShvetsov M-25 .
R-2600 Ciclón 14 (Ciclón gemelo)
Wright pasó a desarrollar motores de dos filas con 14 cilindros en dos filas de siete, llamados Cyclone 14, R-2600 . Este se instaló en el Boeing 314 , Grumman TBM / TBF Avenger , North American B-25 Mitchell y algunos modelos del Douglas A-20 Havoc (RAF Boston).
R-3350 Ciclón 18 (Ciclón dúplex)
El penúltimo desarrollo de Cyclone fue el motor de 18 cilindros R-3350, llamado Duplex Cyclone o Cyclone 18. Entre otras aplicaciones, se instaló en el Boeing B-29 Superfortress , Douglas A-1 Skyraider , Lockheed P-2 Neptune y Constelación Lockheed C-121 . En aplicaciones comerciales, se mantuvo en producción hasta 1957.
R-4090 Ciclón 22
Un radial experimental de dos filas de 22 cilindros destinado a competir con los grandes motores radiales Pratt & Whitney. Se sabe que se han construido tres prototipos, pero el desarrollo se abandonó para permitir que los recursos se utilicen para el programa de desarrollo del R-3350. [3]
Ver también
- Serie Wasp de Pratt & Whitney : una línea de motores de la competencia comparable
Referencias
- ^ Revista de vuelo . Agosto de 1945. Falta o vacío
|title=( ayuda ) - ^ Gray, CG, ed. (1928). Jane's all the World's Aircraft 1928 . Londres: Sampson Low, Marston & Company, ltd. pag. 66d.
- ^ Pearce, William (22 de marzo de 2013). "Ciclón 22 aeronáutico Wright R-4090" . oldmachinepress.wordpress.com . Consultado el 24 de septiembre de 2015 .
- Motores de pistones radiales refrigerados por aire para aeronaves
- Motores de pistón de aviones de la década de 1920
- Motores de aviones Wright
